本篇文章给大家谈谈江铃大道皮卡内饰，以及江铃皮卡车2021款对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、江铃竟然同时做了两台车？大道皮卡配置抢鲜看
• 2、这颜值很美系？江铃大道新车发布 2.3T动力/8秒级性能
• 3、福特核心技术加持，剑指长城炮，江铃皮卡品牌“大道”发布
• 4、江铃大道：请叫我PUV，我是江铃皮卡的全新品类

江铃竟然同时做了两台车？大道皮卡配置抢鲜看

前不久，江铃皮卡发布了旗下全新品牌大道，并且在发布会上有三辆新车亮相。在文章评论中我们发现，还是有很多读者对江铃大道这些新车感兴趣，想知道具体这些车是什么样子。其实在此之前，我们曾经受邀参加过江铃的媒体沟通会，当时已经见到过实车。综合这两次的体验，我们发现，江铃大道这台全新研发出来的车型，竟然拥有两套内饰+两套四驱+两套后悬架的系统，相当于一口气做了两台车！现在我们就以非量产版车型肉眼可见的配置，来分析一下江铃大道各个版本都有哪些特点。

商乘版：单独一套内饰+分时四驱系统+钢板弹簧后悬架

其实三版车型在外形大体造型上差别不大，首先来说将来肯定是最走量的商乘版车型。这台车将来会面向家商两用消费者市场，预计价格也将会是比较亲民的水平。这个版本的前脸最明显的标志是采用双横幅镂空中网设计，两侧是方正的前大灯，保险杠两侧是雾灯区域，整体感官比较素雅。

货箱部分从这两次亮相的展车来看，预计商乘版也可以选装货箱隔板以及电动货箱盖，并且贴心的是货箱盖的电控开关位于左侧，用起来非常方便。而且在之前的专利图中也能看出，商乘版如果不选装货箱盖的话还可以选装防滚架，可以说能够满足家用或商用消费者的基本需求。尾灯内部也是4块单独的光源，中规中矩。

车内部分也是一套单独设计的内饰，特点就是中控屏幕是镶嵌在中控台同一平面上，而且空调出风口位于屏幕上方，两侧的空调出风口为贯穿式的横向出口，同样营造了一种家用风格。另外从配置方面来看，商乘版也将会拥有一键启动、陡坡缓降、定速巡航、蓝牙电话、自动雨刷等。值得注意的是，商乘版预计会采用分时四驱系统，驱动模式切换位于中控台底部，为按键式操作。

动力部分三版车型基本相同，都是汽柴油2.3T发动机。传动部分预计商乘版有手动挡可以选择，但不排除后期还会增加自动挡车型。底盘部分也与其他两版有区别，前部为双叉臂独立悬架，后部为钢板弹簧整体桥悬架。整体来看商乘版确实是为了家商两用消费者准备的车型。

乘用版：另外一套内饰+适时四驱+多连杆（带瓦特连杆）后悬架

乘用版车型从名字来看定位就非常明确了，是为了那些完全家用的消费者所准备的，所以整体风格偏豪华。外观部分就在档次感方面提升不少，首先就是前中网变成了三横幅镀铬装饰，并且在发布会上看乘用版的前大灯还是贯穿式设计，非常有乘用车的风格。保险杠两侧的雾灯造型也换装了与整车风格更加统一的方正造型，提升了整体气质。

车尾部分两次亮相的乘用版展车都没有加装额外的配件，但是在货箱内部集成了电源插口，并且尾门带有液压杆，用起来功能性和质感有所提升。另外乘用版的尾灯也变成了带有LED灯带的风格，更有设计感。

车辆内部则是采用了与商乘版完全不同的内饰设计，整体造型棱角更多一些，中部为悬浮式中控屏，并且这个屏幕还支持一定角度的旋转。空调出风口位于屏幕下方，两侧的出风口也变成了竖直的长方形设计，略微凌厉一些。在副仪表板部分采用了大多数乘用车目前流行的分层式设计，下方带有储物格。而上方造型也分布的比较均匀，前方是无线充电面板，中部是电子档杆和驱动模式旋钮，后部为其他一些功能按键。另外，从驱动模式旋钮的部分也能看出，乘用版车型采用的是带有自动模式的适时四驱系统，也符合家用车“用起来更简单”的定位。配置部分，预计也会比商乘版有明显升级，例如自动驾驶辅助系统、语音交互、智能网联系统等等。

发动机同样预计有汽柴油两款2.3T发动机可以选择，但传动部分变成了自动变速箱。另外底盘部分也与商乘版有明显区别，后部换为多连杆后悬架+瓦特连杆的设计，整体舒适性和稳定性预计都有不错的效果。

越野版：乘用版相同内饰（带红色点缀）+分时四驱+多连杆（带瓦特连杆）后悬架

我相信很多消费者非常关注越野版车型，也是这三款车中辨识度最高的一款。越野版基于乘用版打造，将会增加很多越野实用的套件。前部采用黑色单横幅中网，并且中部带有DADAO的字母标识，与福特猛禽有些类似。底部换装了越野风格的金属保险杠，中部还带有绞盘。

车身侧面增加了黑色轮眉和金属侧踏板，涉水喉位于发动机右侧。轮胎部分也换装了百路驰AT胎，增强越野性能。在前翼子板后方还设计了大道的铭牌，凸显越野版的身份。货箱部分可以选装大道官方推出的魔盒套装，后杠也变为金属保险杠，并且增加拖车方口。

车辆内部设计风格与乘用版基本一致，但增加了红色装饰条，增强车内的运动氛围。并且在前排车顶灯的位置预留了功能开关键，方便越野玩家后期加装功能使用。另外在换挡杆周围也有变化，越野版换为了分时四驱系统，并且增加前后桥差速锁，所以在换挡杆前方是驱动模式切换和前后锁的功能按键。也正因如此，后方的旋钮变为了7种全地形模式的选择旋钮，越野性能更加强大。

越野版的动力预计与乘用版一致，底盘悬架同样采用多连杆后悬架+瓦特连杆的设置，但预计能够有可变阻尼高度的氮气减震，增强在烂路上的越野表现。而且预计越野版还将加入蠕行模式和坦克调头的功能。

总结：如此梳理下来，我们就可以看到，江铃大道这款全新皮卡还是带着满满的诚意而来的。它基本上设计了两个内饰风格，两种四驱系统以及两套后悬架，所以可以看做是完全两台车的设计体量。当然，以上的梳理是我们从发布会以及亲眼见到的试装车推测而来，或许有一定的不准确性，不过江铃大道这些车的整体基调和方向基本确定了，将来量产或许会有配置细节的不同。这台车的出现预计将会对国内皮卡市场形成比较大的影响。

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这颜值很美系？江铃大道新车发布 2.3T动力/8秒级性能

在这个需求多元化的时代背景下，无论是自主品牌还是合资品牌都纷纷设立子品牌。不难看出，这些车企的分开经营方式能让产品定位更加清晰，同时有利于品牌之间的竞争。

北京时间3月20日晚，江铃大道旗下首款皮卡在北京迎来正式发布，新车将推出3个不同版本的车型给予消费者选择，其中包括乘用版、商用版以及越野版，能够满足国内消费受众不同的用车需求。

一分钟了解新车：

1.外观延续硬派越野SUV一贯的粗犷风 

2.配备乘用版、商用版以及越野版三款版本可选

3.提供燃油、柴油版两款车型

外观方面，可以发现新车拥有浓郁的美系皮卡特征。乘用版和商用版车型的前脸同样采用大面积进气格栅，但由于内部设计有所区别，能够满足不同消费者的审美。

 “正方形”LED大灯组布局在左右两侧，其运用了上下两侧设计手法，点亮后极具视觉辨识度。

车侧视觉效果相对魁梧，侧踏板、大尺寸轮毂等越野套件的加入，越野氛围瞬间展现得淋漓尽致。

车身尺寸方面，它的长宽高分别为5450(5685/5705)/1935/1872mm，轴距部分为3270(3470)mm，这样的成绩相比起一众自主品牌车型毫不逊色，属于同级别上等水准。

车身尾部显得十分简洁，尾灯造型为竖状式设计，内部灯腔结构较为复杂，点亮后辨识度更高。

把目光转至于内饰部分，可以发现该车中控台采用较为传统的设计布局，配合大量平直的线条进行勾勒，层次感较为鲜明。

说到内饰部分的亮点之处，就不得不提及到12英寸的中控屏的UI界面设计容易上手，学习成本更低，

值得一提的是，车机系统还具备语音控制、地图导航以及车联网升级外，同时它还支持旋转功能，足以方便驾驶员的操作。

动力方面，江铃大道皮卡配备2.3T汽油发动机和2.3T UPG Engine柴油发动机两种动力总成供用户选择，其中燃油版车型最大功率为190kW，而柴油版车厢则为130kW，与之匹配的是6速手动以及8速手自一体变速箱。

它作为基于巡天架构所打造的首款皮卡车型，让皮卡车型可以“一次满足您三个愿望”，满足用户不同场景的使用需求。至于新车能否在合资皮卡市场获得不错的销量成绩，我们拭目以待。

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福特核心技术加持，剑指长城炮，江铃皮卡品牌“大道”发布

3月20日，江铃皮卡全新品牌——大道正式发布，首款皮卡三个版本同台亮相——越野版、乘用版、商乘版，每个版本都有专属的内外设计，价位也会有所差异。新车4月上海车展预售，5月陆续到店，电动版也将在上海车展首发。

大道品牌LOGO象征5条开放式的大道延伸形态，代表大道5大品牌基因：探索、行动、多元、极致、乐活，为用户提供多元场景皮卡生活体验。旗下车型采用全新的巡天架构，由江铃福特联合全球研发资源历时5年打造，兼容车长4800-5700mm、轴距2700-3500mm，覆盖皮卡、越野SUV、全地形车等车型，支持燃油、混动、增程、纯电、氢能等多种动力，以及-40-50℃全地域行驶。

外观方面，首款车型采用造型方正的设计语言。前脸采用横幅条状哑光金属中网，两侧连接造型简单的“亘”字形LED头灯，上下两条日行灯带与中网形成贯穿效果，中间的远近光透镜极具立体感。乘用版前杠标配有雾灯和毫米波雷达，并由贯穿式镀铬饰条将两侧相连。商乘版则改为三段式开口，中网内部结构也更加简单。至于越野版，则采用增大接近角的黑色前杠，以及造型更加粗壮的黑色中网，并以“DADAO”字标取代常规LOGO。

侧面造型则是传统的中型皮卡形制，双排标准货箱的造型，兼顾了乘坐体验和载物表现。同时全车提供10个改装借口，对接六个AUX飞机键开关，可拓展电动绞盘、外扩轮眉、底盘护板、座椅下部储物盒、副油箱、拖车钩（接电器）、前后传感器/摄像头、车顶行李架以及大道系列标志性的模块化“魔盒”。尾部造型中规中矩，两侧熏黑LED尾灯的点亮效果形似长城炮，视觉效果比较新潮。

内饰方面，乘用版采用了时下流行的智能座舱理念，配备了液晶仪表盘、12英寸中控屏（左右倾角旋转）、10喇叭音响、电子怀挡、电子手刹等配置。车机系统具备智能语音交互、车载KTV、家人语音、全景影像（透明底盘/水深探测）、百度地图、无人机探路等功能。大面积软包和铜色金属装饰的点缀，让江铃大道具有了不输新能源SUV的智能化和豪华感。

如果是商乘版，整个内饰布局就相对普通很多了。不仅仪表改为机械指针+彩显行车电脑的形式，中控触屏也融入到中控台内，集成多媒体娱乐和空调系统的控制。方向盘本身的造型也得到了简化，更关键的是手动挡的回归，使得中央通道的双层储物空间也随之被取消，整体设计更接近传统皮卡。值得一提的是，江铃大道高配提供前排座椅电动调节、后排空调出风口，后排座椅坐垫也可以抬起，形成巨大的储物空间。

针对用户的多元化需求，大道根据使用场景推出定制化共创魔盒，比如穿越、垂钓、露营等版本。动力方面，汽油版搭载Ecoboost 2.3T发动机，峰值输出190kW、450N·m，综合油耗7.8L/100km。柴油版搭载福特PUMA 2.3T发动机，峰值输出130kW、450N·m。

底盘配有可调节氮气减震，通过增加悬挂压缩行程，带来更好的车辆通过性。全地形管理系统，自动选择驱动模式和扭矩分配方式，低四扭矩可放大2.48倍。蠕行模式的低速巡航驾驶辅助系统，帮助平稳通过各种恶劣路面。拖拽能力3吨以上，可轻松拖拽大型房车。

大道还将为用户打造定制的专业互动平台——“同道中人”，集内容、互动、学习、共创、活动等于一体。IP活动“大道无疆”每年组织超百场线下活动，涵盖越野、钓鱼、露营等类别。大道与阿哈路书联合打造“大道尊享”，可实现车机生态到平台功能深度联动，2000+专业领队深入2000+市县实地探索，提供露营、旅行、摄影、越野等20多个不同主题，超万条精选自驾路线。大道还携各领域、各圈层大咖与用户共同建设从入门到进阶的兴趣交流空间“大道学院”，形成线上线下的联动交流体系。

未来，巡天架构将推出J-Pilot高阶智驾、J-BOX智能网联系统、J-Space未来移动智慧舱三大核心解决方案。2025年实现“1+3”集成式电气化架构”，即一个中央计算平台，三大区域控制器集成式运营，集成率再提升40%。软件更安全、轻量化、软件运行更流畅，技术水准处于皮卡第一梯队。

其中J-Pilot高阶智驾，配备TJA交通拥堵辅助系统、ICA集成式自适应巡航、ELK紧急车道保持和DCLC拨换道辅助系统等20余项智能驾驶辅助配置，实现L2.5级智能辅助驾驶。J-Space未来移动智慧舱搭载高通骁龙芯片，性能强劲、反应迅捷，未来将支持8295芯片。J-BOX智能网联系统可针对车机、车身、底盘、动力四大系统48项软件远程OTA升级，2025年将实现全域FOTA。

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江铃大道：请叫我PUV，我是江铃皮卡的全新品类

近几年政策的不断宽松，加上各个品牌对于车型的不断投入，现在我们提起皮卡一定不再是之前只能灰头土脸拉货的样子。皮卡乘用化、舒适化、个性化，这些变化都写在了每个品牌新推出的皮卡车型之中。

仿佛看到了市场会继续增长，这几年我们熟悉的长城、江铃等之前皮卡“大户”也纷纷推出了自己全新的皮卡类别。而长城炮的走红，也一定程度上刺激了其品牌进行跟进。而江铃皮卡就是其中之一，近日亮相的全新品牌“江铃大道”则是江铃皮卡在市场扩容、消费升级和需求多元化的背景下推出的全新皮卡品牌。

正如刚才所说，现在的皮卡车型已不再是装货的专属，用皮卡车型创造价值固然重要，但面对更为丰富的需求，皮卡车型实际上在生活中又起到了更多家用场景。同之前推出的长城炮一样，江铃大道也愿意将自己打造成可以满足更多需求的车型。所以一个全新的名词就此出现——PUV。

按照江铃大道的解读，PUV其中P代表Possibility（无限可能），U代表Unique（专属），V代表Vehicle（生活者之车），可以想见，日后推出的大道车型一定要成为多面手，不仅要满足日常工作，还要在乘坐上兼顾家庭，同时还能够让消费者走得更远。其实这些看似相互不能满足的条件，如果放到皮卡车型身上，真的有可能实现。

我们看现在的皮卡车型，不仅是乘用化步伐在加快，其实在整车的研发领域，诸如车身底盘、行驶系、智能化也都需要满足消费者的不断“升级的要求”。为此，江铃汽车联合福特联合研发了“巡天架构”，其中的车身、动力、智能就是其最为重要的三个维度。

在车身方面，巡天架构使用了纵梁辊压成型方钢技术，为了提高舒适以及行驶的稳定性，还在大道皮卡中加入了“瓦特连杆”结构，配合大道皮卡中前双叉臂和后多连杆的悬架形式与氮气减震器，并且可应用多种轴距的巡天架构，也为大道将来的车辆“全能化”打下了基础。

同时，和江铃福特撼路者车型类似，巡天架构下的大道皮卡车型在动力上也选择了Ecoboost同平台的FEU2.3T汽油发动机和PUMA 2.3T柴油发动机。

而在智能化领域，巡天架构也为车辆带来了“Idea电子电气架构”，可以实现J-Pilot驾驶辅助、J-Link智能网联和J-Space智慧座舱三大功能系统。

在新车方面，本次大道品牌亮相了三个不同版本车型，分别是大道乘用版、商乘版和越野版。除去不同版本外观风格不同外，在整体性上，大道皮卡所亮相的三款车型依旧为“厚重、硬派”为主，横贯式前格栅，配合LED灯带让皮卡车头显得更有力量。而内饰中，遵循着皮卡也要舒适的原则，大道品牌也将内饰风格尽量做到更为温馨。而在车内配置上，语音交互控制、12寸可旋转显示屏、车载KTV等功能也都融入其中。

算上刚才提到的2.3T动力，大道皮卡还有着220mm的悬挂行程，并搭载氮气减震器，可将车身再抬升2寸。同时还配备了7种不同模式的全地形管理系统、蠕行模式和三把锁功能、540度透明底盘以及坦克掉头模式等功能，也能让大道越野版在内的产品能够更好应对不同路况要求。

此外，发布会中的一段话吸引了我：“如果SUV的后备箱能承载你的生活，那皮卡的斗将能承载你所有的热爱”虽然话说的有些满，但作为日常我们能接触到的“装载高手”来说，皮卡确实是独一份的存在。而大道品牌也自然看中了后备箱的拓展性，所以在预留10个改装接口与6个驾驶舱飞机键开关的同时，还推出了“大道魔盒”，让这个后货箱个性化改造方案，来解决车主对于车辆需求的“千人千面”。

根据大道品牌介绍，“大道魔盒”可以按照不同的使用场景与需求，为消费者个性化定制后斗的空间布局、分区等内容。比如基于现在流行的露营、垂钓等生活场景，大道皮卡的后斗经过改造，就能成为穿越版、钓鱼版或者露营版等等形式，这样的选装配置也能为消费者带来更为个性和全面的选择。

的确，在政策允许的地区，有一台皮卡车是司空见惯的事情。而让皮卡车型更加舒适和多变个性，更加适用于生活，也是现在长城炮、江铃大道们都在努力的事情。经过了多年发展，现今的我们已经改变了对于皮卡车型的认知，而江铃大道品牌及车型的推出，想必也能为这个细分市场的消费者提供更丰富的选择。

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关于江铃大道皮卡内饰和江铃皮卡车2021款的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。