今天给各位分享日产jukenismo（日产JukeR2.0）的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、日产真胆大，小钢炮SUV配“GT-R引擎+四驱”，比GT-R跑车还激进
• 2、日产JUKE评价怎么样
• 3、A45 S区区421马力，也敢称最强小钢炮？这4款车第一个不服！
• 4、200匹马力还带四驱，这台豪华品牌SUV不到20万！

日产真胆大，小钢炮SUV配“GT-R引擎+四驱”，比GT-R跑车还激进

人们对日产GT-R这款跑车再熟悉不过了，无论你是把它称为“东瀛战神”还是“哥斯拉”，它都在用强悍的性能、稳定的操控以及经济实惠的价格来改写跑车的性能规则。然而，GT-R与“小钢炮”结合起来是什么样？人们似乎从未想过这样的事情，但是梦想总有成真的一天。

把“小钢炮”与GT-R结合，最初是由日产的英国公司和赛车合作伙伴进行的一项“创意项目”，以日产Juke这款小型SUV为基础进行打造，但是深度整合了GT-R的技术，推出了1辆概念车，并命名为“日产Juke-R”。令人意想不到的是，这辆概念车刚一发布就立刻风靡网络、广受欢迎，最终，日产做了一个大胆的决定，将Juke-R进行小量生产。

毫无疑问，用日产Juke为基础造一款性能超强的小钢炮，是最合适不过的事情，因为Juke本身就有着非常前卫的外观风格，并且运动气质也非常明显。这款日产Juke-R由日产英国公司与RML Group赛车工程公司联合开发，总共只限量生产了5辆，方向盘更是直接打上了“GT-R”的标志，基本上可以被视为“地表最强的量产小钢炮”。

日产Juke-R搭载了R35代GT-R的3.8升V6双涡轮增压发动机和全时四驱系统，并额外添加了符合国际汽车联合会（FIA）规格的防滚架。众所周知，当前GT-R最强的量产版本是Nismo，可产生608马力和652N·m扭矩，但是Juke-R比GT-R更加激进，它的发动机经过了重新调整，可以产生惊人的690马力和700N·m扭矩。没有提到具体的加速成绩，但显然不会比GT-R Nismo慢。

底盘方面，日产Juke-R也进行了大幅升级，一方面为了适应更强的性能和操控，另一方面用来改善噪音。关键修改包括可调节的悬架和新的前后防倾杆，车轮是直接从GT-R上拿来的20英寸轮毂，并对制动系统进行升级，此外，日产还为它定制了碳纤维宽体套件，引擎盖和后扰流板也由轻量化材料制成。最终，一款“惊为天人”的小钢炮诞生了。

这么强的日产Juke-R，想要得到1辆吗？全球仅5辆的小钢炮，已经卖出了4辆，最后1辆正在位于德国格罗瑙的经销店里进行销售，标价70.68万美元（约合人民币498万），不得不说这个价格真够狠的！虽然Juke-R引来了一片叫好声，但是真正敢于出手的还是中东土豪，前4辆都被中东买家带走，这最后1辆会出现例外吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产JUKE评价怎么样

近日，日产欧洲正式发布了旗下全新跨界车型Juke的部分相关信息。这款亮相3月初的2010日内瓦车展的日产小车不仅造型另类，而且在机械方面还拥有涡轮直喷引擎和四驱系统等亮点配置。

设计理念源自Qazana概念车

在英语中，“juke”拥有路边小酒吧、自动唱片点唱机等意思，而在造型方面，全新的日产Juke全面继承了去年日内瓦车展上首发的Qazana概念车的设计理念，将小型城市SUV和揭背车型的线条的运用到一起。在车身尺寸方面，Juke的长、宽、高分别为4135、1765、1570mm，轴距2530mm，可谓相当紧凑。

Juke的造型确实够另类

具体到细节部分，Juke在车头、车尾部分具备典型的日产城市SUV的造型特征，饱满的前后翼子板和腰线设计显得力量感十足，结合相对较高的离地间隙和较厚的轮胎搭配，强调了Juke的多功能性。而在腰线以上的部分，Juke拥有小型揭背车型的动感线条，后门门把手融入到车门C柱一侧的设计，进一步提升了车身侧面的紧凑感。

Juke的腰线以上拥有小型揭背车型的动感线条

Juke的轴距为2530mm，相对较高的离地间隙和较厚的轮胎搭配，强调了Juke的多功能性。

内饰方面，日产Qazana概念车年轻的内舱氛围同样出现在量产版Juke上。中控台和中央扶手区域的线条应用可以说是外观造型的延续，排挡杆后方以及车门内侧的部分区域采用了与车身相同的颜色处理，双色调搭配的座椅和三幅式方向盘的设计显得十分运动。

Juke的内饰也完整的继承了Qazana概念车的设计思路

左图：中控台部分采用双显示屏的设计；右图：双色调搭配的座椅显得十分运动

排挡杆后方以及车门内侧的部分区域采用了与车身相同的颜色处理

2530mm的轴距决定了Juke的定位，也说明宽敞的空间表现绝非Juke的卖点所在。实际上，Juke的内部空间表现与尺寸相仿的A级小车处于同一级别，尽管揭背的造型在一定程度上限制了后备箱的收纳容积，但好在Juke的后排座椅支持按比例拆分、折叠。目前，日产官方并未公布Juke量产版的详细配置清单，但根据目前的信息，包括GPS导航、自动空调、倒车影像、无钥匙启动、动态稳定系统等都将出现在Juke的配置列表中。

基于雷-日B平台，两种驱动方式，两种后悬结构

在底盘方面，全新的Juke仍然基于雷诺-日产的B系列平台，但值得一提的是Juke的悬挂结构。Juke的前悬与其它基于雷-日B平台的车型一样仍为麦弗逊式结构，但在后悬方面，根据驱动形式的不同，前驱版Juke为扭力梁式非独立后悬，四驱版Juke的后悬则采用了多连杆的设计。

作为一款跨界车型，四驱版Juke“理所应当”的采用了日产的All-Mode 4x4-i电子四驱系统，其后轮在必要的时候最多可以获得50%的最大扭矩。此外，Juke的后轴还装备有主动式差速器，能够在左右后轮间精确的进行驱动力分配，提升了公路状态下的操控表现。当然，无论是在欧美还是日本本土市场，Juke都将会主推前去型号。

三款引擎、三款变速箱，1.6涡轮直喷引擎成动力配置亮点

日产在欧洲市场为Juke提供了3种不同的动力配置。在汽油动力方面，一款代号为MR16DTT的1.6L涡轮增压发动机在缸内直喷技术的帮助下，拥有140kw的最大功率和240Nm的峰值扭矩，成为Juke顶配车型的动力来源。与此同时，我们熟悉的、代号为HR16DE的1.6L自然吸气发动机在Juke上可以提供86kw的最大功率，与1.6T涡轮直喷引擎形成“高低搭配”。而在欧洲市场至关重要的柴油动力上，Juke装备了一台源自雷诺的1.5L dCi共轨柴油发动机，拥有81kw和240Nm的最大动力参数。

Juke 1.6T四驱车型匹配带6速手动换挡功能的XTRONIC CVT变速箱，1.6前驱版匹配XTRONIC CVT变速箱。

在欧洲市场，Juke 1.6T前驱版和1.5L dCi柴油车型匹配6MT，1.6汽油前驱版匹配5MT

在变速箱配置上，Juke 1.6T四驱车型匹配带6速手动换挡功能的XTRONIC CVT变速箱，1.6T前驱版则搭配6前速手动变速箱。1.6汽油和1.5L dCi柴油车型将只提供前驱版，其中前者匹配5前速手动和XTRONIC CVT变速箱，后者则只提供6前速手动变速箱。量产版Juke将会在日产位于英国和日本的工厂投产，在亮相日内瓦车展之后便会陆续投放到欧洲、北美和日本等主要市场。具体时间方面，Juke将会最早在2010年第二季度在日本市场上市，欧美市场则要等到第三季度。近年来，包括Qashqai（逍客）和Murano等日产跨界车型在欧美市场取得了不错的销售表现，而尺寸更小的Juke的量产则意味着日产已经为征战小型跨界车型市场做好了准备。

A45 S区区421马力，也敢称最强小钢炮？这4款车第一个不服！

从高尔夫GTI诞生之日开始，人们便对拥有着强动力的Hatchback有着特殊的情节，到现在，几乎所有有实力并且有小型两厢车产品的都会尝试将动力更强的发动机装在自家的两厢车上，然后冠以钢炮之名。

最负盛名的当然就是高尔夫GTI/R，思域TYPE-R，梅甘娜RS，福克斯ST/RS这类非豪华品牌的钢炮车型了，如果预算更加充裕，那么全球豪华车领头羊的奔驰宝马奥迪也会有相应的产品供君选择。到现今为止，市面上公认的量产钢炮王应该就是奔驰全新的AMG A45 S了，2.0T四缸的发动机在原厂状态下就被压榨出了421马力，绝对马力值傲视群雄！

在很多人心中，A45 S也就理所当然的成为了他们心中的钢炮王，然而奔驰A45 S就真的是钢炮王了吗？如果单纯说原厂2.0T发动机，可能确实如此，但如果以车身大小为限制条件，不限排量的话，那么A45 S只能被称为不错，还远称不上最强。

今日，笔者就带你看看什么叫地表最强钢炮车，如果A45 S是钢炮的话，那么接下来的四款车就是核弹！

奥迪A1 Clubsport Quatro

说到奥迪的钢炮，可能很多人第一个想的就是S3，然后是五缸神车RS3，再了解点的人还会想到TTRS，但这些车都是名声在外的大众化车型，既然大家都知道那就没什么值得讲的了，今天笔者要说的这款奥迪A1与RS3/TTRS有着同款2.5T五缸心脏，但是却有着更为惊艳的表现。

在奥迪A1才推出没多久的时候，设计师为了打响A1这款精品小车的名头期望给它赋予更为强大的性能，打造出了这台 A1 Clubsport Quattro，相比原厂车来说，除了外观上更为激进的套件之外，奥迪设计师还为他打造了多连杆后独立悬架，并且上装了Quattro四驱系统，但最重要的还是它的动力总成部分。

奥迪的工程师为了让它有着极其强大的性能，移植了本来装在TTRS的2.5T直列5缸发动机，在重新的调校下，能爆发出503马力和600牛·米的峰值扭矩，已经超出了RS3和TTRS基础版的动力水平，在6速手动变速箱的匹配下，这款体型与Polo差不多大的小车能够在3.7秒内完成0-100km/h加速。

在那个时代，奥迪自家旗下的性能车有一些还在采用大排量自然吸气发动机，相比这台A1来说推重比都要弱上一筹， A1 Clubsport Quatro的出现让它成为了奥迪当时直线速度仅此于R8以外的王者，无论是RS5还是RS6都得暂避锋芒。

阿斯顿·马丁Cygnet V8

阿斯顿马丁人人皆知，但是阿斯顿马丁的微型车就让人换上“问号脸”了。当然，这可以理解，微型车一向都是以廉价代步著称，常人思维中阿斯顿马丁这种车企怎么会“屈尊”造微型车。但阿斯顿马丁确实有微型车，并且还相当出名，让它名噪一时的原因就是当年“买One-77就送Cygnet”，而Cygnet又称小天鹅。

阿斯顿·马丁Cygnet V8是阿斯顿马丁在2010年基于丰田iQ打造出来的一款双门敞篷车，如果大家无法合适的脑补笔者就为大家找一个参考，smart知道吧？没错，你几乎可以把阿斯顿·马丁Cygnet V8的外观与smart相对比，两者整体外观比例差不多。

但对于钢炮而言，外观往往不是重点，动力部分才是让人为之着迷的地方，阿斯顿马丁为这台小天鹅装上了4.7升V8的发动机，让这台微型车最大功率达到321kW（436PS），0-96km/h加速时间为4.2秒，极速可达274km/h。但对于这样一台“底子堪忧”的小车，装如此大排量的发动机已经不是单纯的调整一下就可以了，很多地方都需要重新打造。

首先，阿斯顿·马丁为这款微型车的底盘进行了全面的定制化改装，配备前后双叉臂独立悬架，采用了来自V8 Vantage S的原厂高性能制动系统和原厂19英寸轮圈，还把轮距进行大幅加宽。最重要的是这台Cygnet V8版本车型已经变身为前置后驱，传动轴、半轴等部件同样来自于上一代V8 Vantage S，但经过了缩短适配处理。当然，防火墙和传动系统安装走廊也经过了全面改造，从而与新的动力总成进行适配。

经过一系列复杂的重塑后它的重量也从1吨来到了1375kg，这还是阿斯顿·马丁为了减重为其换装了大量碳纤维材质和赛车方向盘及座椅的情况下实现的，这个“小天鹅”的疯狂程度能让A45 S甘拜下风。

日产Juke-R

大家也别对Juke这款车感到陌生，虽然它确实没有进入国内，但是它的换标车型英菲尼迪ESQ则还是能时不时在大街上见到的，所以说Juke其实就是ESQ，ESQ其实就是Juke。虽然ESQ几乎是常年位居各大媒体盘点十大最丑车型前列，但依然不能阻止笔者今天要说的这台Juke-R有着极其强大的性能。

Juke-R的诞生其实是标准的客户导向产物，多年前日产在24小时耐力赛上亮相的Juke领航车受到客户追捧，建议日产将其量产，这就是Juke-R的由来。日产工程师也毫不含糊，直接将装在GT-R上的3.8T V6双涡轮增压发动机给它装了上去，一时间，无人争锋。

这台让GT-R Nismo称王称霸的V6发动机在Juke-R上当然表现非凡，Juke-R的发动机能输出600马力和625牛·米的扭矩，百公里加速仅需3.7秒，从一个本来喜欢在街头打篮球的朋克少年摇身变成了奥运会上的短跑健将。

现在都在传Juke这款车要换代了，GT-R也要换代了，不知道未来日产还会不会推出Juke-R的车型让车迷们疯狂呢？我们拭目以待。

高尔夫GTI W12 650

俗话说的好“万变不离其中”，吹了许久的钢炮车型了，或许很多读者都要忘记了钢炮鼻祖高尔夫GTI了，既然高尔夫有着钢炮鼻祖的光辉加持，那么，为何不在GTI这款车上再度疯狂？于是，高尔夫GTI W12 650出现了。

高尔夫GTI W12 650完全是大众领导层和工程师的一个极其疯狂的产物，它的疯狂程度能让人觉得为何有车企会打造出这样一台车？这是真的吗？这难道不是在拍电影？因为大众的工程师为这台名字虽然还是GTI的车型塞进了一台来自宾利欧陆GT的W12发动机，拥有着650马力和750牛·米的扭矩，一切的钢炮车型在它面前都黯然失色，这个缸数、这个排量就是无可置疑的王者。

但与阿斯顿·马丁的小天鹅一样，如此夸张的动力总成让这台车的基础结构早已“疲惫不堪”，大规模的重塑才能让它勉强生存。基础结构上，它变成了一台中置车型，在本该安装后座椅的位置上换上了宾利欧陆GT的双涡轮6.0升 W12发动机，此外还配备了辉腾变速箱，奥迪RS4的前制动，Gallardo的后制动和悬挂，可以说这完全就是一个彻头彻尾的怪物。

它的速度很快，它能在3.7s内完成百公里加速，极速更是超过320km/h，但这个数据其实已经是保守中的保守了，大众工程师为了这台车的安全，将发动机的全部潜能在前两档上被人工限制了约60%，直到第三挡才会释放，只不过就算这样，它依然是一台难以驾驭的“魔鬼”。

这台高尔夫至今都被封存在大众的博物馆，没有实现量产，但它足以成为所有喜爱钢炮车型的车迷一个饭后谈资，因为正如GTI的出现一样，GTI W12 650是钢炮史上最大的疯狂。

结语

时至2020年，在各种内外部因素下，许多国家的燃油车大限不出意外将会在未来5年或10年左右正式实施，到那时，将会是新能源车的时代。

或许在未来，各大主流车企依然会推出动力强劲的小车，并且会冠上钢炮的美名，但是相信心中有情怀的车迷都会觉得，那已经不再是我们心中的钢炮了，电动车除了拥有相同甚至更快的速度之外，传统燃油车上所呈现出的钢炮拥有着无可复制的灵魂，对我来说，那是发动机的轰鸣与振动带来的肾上腺激素，于你来说，它们的灵魂是什么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

200匹马力还带四驱，这台豪华品牌SUV不到20万！

俗话说岛国多奇葩，不仅人如此车也如此，当日产juke推出时，所有人都一致的认为，这惊天其泣鬼神的外观设计是哪位大神设计出来的，真的太！另！类！了，但是奇葩归奇葩，日产推出的juke-R可是让不少性能车甚至超跑吃了不少苦头的，日产直接将GT-R（R35）的3.8TV6双涡轮增压发动机塞入了juke-R的身体里，使得juke-R的百公里加速成绩仅为3.7秒，后来日产也将juke-R的平民版本juke引入到中国销售，只不过来到中国后juke又换了一个名字，变成了英菲尼迪的ESQ。

（juke-R）

ESQ在外观上与日产的juke几乎达到了99%的相似，由于挂了英菲尼迪的标志，所以这也是你在中国买到最便宜的进口车型了，这种冷门车型一般来说喜欢的人会特别喜欢，但是讨厌的人却是一点都喜欢不上，ESQ定位于小型SUV，售价为18.08-23.58万元，虽然价格不菲，但是终端售价几乎都是5万元以上，所以成交价格就显得非常亲民。

在网上曾经有一个段子，就是领克刚推出时，大部分人都无法接受那个太过于前卫外观，但是再一看ESQ的外观，马上就能接受领克的外观了，的确，能接受ESQ外观的人少之又少，ESQ看起来像一只呆萌的青蛙一样，看起来人畜无害，而且整体车身很短小，整体设计更像是一个随时蓄势待发的小钢炮一样。

其实看久了之后，懂哥也慢慢能接受这个外观了，如果对ESQ的外观不满意，网上还有关于它的高性能NISMO版本套件可以改，NISMO套件一上身，气势马上就出来了，虽然外观很另类很前卫，但是ESQ的内饰却是相当保守，几乎没有太多另类的造型，坐进车内，就像坐进了一台普通的日产里。

ESQ的内饰风格与日产juke一模一样，最大的区别就是方向盘的英菲尼迪标志，时刻告诉你，这是一台豪华品牌SUV，手能触及的地方大部分地方都是采用了硬质塑料，说实话在2019年这种内饰造型已经减分不少了，用料还那么差劲，你说让我们用啥来爱你？细心的小伙伴发现中控有两个屏幕，上屏主要负责 娱乐 信息的提供，下面的小屏幕则是显示车辆的驾驶模式选择，竟然还专门弄了一个小屏幕来凸显驾驶模式选择，懂哥已经来不及想要体验这台小钢炮了。

在售的ESQ共有两种动力规格，一种为1.6L自然吸气发动机另一种为1.6T涡轮增压发动机，看到1.6L这个排量，又想到日产，是不是就想到轩逸上的那台1.6L发动机，没错，其实就是那一台一代名机，耐用性和燃油经济性都相当不错，唯一缺点就是动力表现比较差，而懂哥今天要体验的是1.6T版本，这台发动机最大功率200匹马力，最大扭矩250牛米，而且还配备了适时四驱，这套动力总成开起来的感觉非常轻快，动力随叫随到，关键是这台1.6T发动机的燃油经济性同样不错，在城市里综合油耗仅为8L左右。

懂哥说：

算上优惠，一台顶配的ESQ，落地价格还没有超过20万元，这个价格你可以买到一台200匹马力还带四驱的豪华品牌SUV，但是，为什么这台车在中国的能见度这么差呢？相信不少人还是无法接受它的外观，如果改款后内饰能更加先进一点，配置与时俱进，算上英菲尼迪送的4年免费保养，那么ESQ还有不错的竞争力的。

关于日产jukenismo（日产JukeR2.0）和的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。