1.股票分析报告怎么写

LOVE 以下股分析为例子。

600159大龙地产该公司主营收入是房地产项目，虽然因为之前的房产销售出现了业绩大幅度增加的情况，但是由于房地产项目自从4个月前纳入了政府调控的宏观政策利空压制下，整个地产行业已经进入政策调控期，根据相关部门表示，政府这次针对爆炒房价的组合拳政策，目的鲜明，要求房价下降30%左右，这对整个房地产行业的未来前景来说是很不乐观的。根据组合拳出台后最近的房价表现，已经出现销量大幅度下降，部分一线城市房产销量下降了超过80%，虽然价格只是小幅度下降还没有出现大幅度跳水，但是政府调控政策是长期性的。

所以对于房地产行业股票的评价，向下大幅度调低。由于该公司收到整个行业的影响，该公司想维持高房价阶段的销售状态是不太现实的，业绩预计难以继续维持较高增长速度。

所以大幅度调低对于地产股的预期。现在处于不适合投资阶段风险偏大。

由于一季度最新报表显示该公司业绩大幅度下降变成负增长，随着行业利空的长期维持，该公司亏损扩大成为大概率。所以从最新报表角度，该股不适合价值投资。

价值高估。而从决定股价涨跌的资金面来看。

该股主力资金从09年10月20日开始就开始持续的溃逃。先于房产利空政策出台。

所以主力提前得到利空消息提前开始撤退的动作是非常明显的。现在该股主力资金所剩不多，大多数筹码都转移到散户手中，散户高位被套。

如果后市该股收复12.2的最后的支撑区域无法收复由于资金继续流出导致股价再次跳水，那技术面对于该股的评价是坚决回避。一旦破位下去，下个目标价格位是7.3附近。

（和政策面行业面提示的风险匹配），后市除非前期溃逃的主力再次大规模买回建仓，否则不更改对该股的评价，以上纯属个人观点仅供参考。

2.股票分析报告

大华股份09年半年报分析

1，收入和净利润.

上半年收入增长放缓，增长12.91%，其中国内增长仅8.8%，说明公司的营销体系还是存在一些问题；而海外销售则增长了32%，这在海外经济不景气的今年，出口能取得这样的增长，也算是不容易了，据了解海康威视上半年的出口是有一定幅度的下降的，当然这和大华的出口基数偏低也有关系.如果大华的出口能在今后保持这种增长的势头，一旦海外经济复苏，对利润的贡献应该会不小.

净利润同比下降7.3%，扣除非经常损益后的净利润则是下降了15%.按理说这很不应该，因为今年所得税费用同比下降了63%（去年按25%的税率计算）.利润下滑的主要原因由于加大了市场投入和研发投入，导致销售费用和管理费用的大副增长，由于这种投入体现到利润上需要一定的周期，所以在投入初期，利润的增长是要落后于收入增长的，一旦这种投入达到了预期效果，则很可能出现利润增长远远高于收入的情况.比如中创信测，就是由于前几年加大了研发和市场投入，导致了近几年净利润的增长远远高于收入.当然，如果这种投入远远达不到预期效果，就会对利润的拖累越来越大，所以这里面也隐藏着一定风险.

2，产品结构和毛利率.

目前大华主要的收入来源还是DVR，基本上还是吃老本.DVR的毛利同比略有下降，主要是由于整体价格有所降低，在山寨机对DVR行业的冲击日益加大的情况下，海康和大华这两大龙头能否巩固住该行业的毛利水平，目前还存在一些悬念.从大华近期的新品巡展来看，差不多也是以DVR为核心，只是由于性能提高，新产品的售价也较以前提高很多，如果新品的推广顺利的话，DVR的毛利应该是会有较大提高的.

数字远程图像监控系统上半年收入增长了一倍，达到了3525万，而且毛利率也由去年同期的20%提高到了40%，恢复到07年同期的水平，增长势头应该说还不错.一般来说，这种系统集成的毛利能维持在20%的毛利就算很高了，我估计该收入的快速增长是大华接了一些打包工程项目所致，但毛利率能否稳定在40%的水平，应该有着很大的不确定性.

其他产品收入增长了1.4倍，达到了3227万，毛利尽管有所下降，但仍然高达42%.这部分产品主要是大华研发的一些新产品，尽管大华现在走的是“大安防战略”，但近几年除了DVR上有所成就外，其他新产品一直都没有成气候，即便是智能交通产品，虽然也有较好的增长，但还是低于年初预期的，还没有形成规模.反观海康，除了在板卡和DVR这两个领域牢居第一外，在摄像机领域的发展也是相当快的，看来大华要赶上海康目前还只能是个梦想。

综合来看，大华的毛利率较去年同期略有上升，应属好现象。

3，分配.

上半年没有分红，也没有送股，这使得不少投资者再次失望.其实，我个人觉得中期不送股反倒会好一些，首先是中期高送配一般是少数个例，很难引发整体的高送转行情，而年报的高送转往往因群体规模较大，市场炒作的力度和空间都远高于中报.其次，目前的股价不大适合送转，要真推出高送转，至少也得等股价上了几个台阶，让机构有充裕的时间运作，假如现在推出送股，未免把这一题材给浪费了.去年的年报没有送股，公司自身也背负了很大压力，我想无论下半年经营如何，今年年报推出10送10的可能应该是非常大的.

4，股东情况。

股东户数有所减少，又达到了去年年底的水平，由于增加了小非的筹码，人均持股数还是相当集中的，达到5000股/户.从小非的情况来看，除了王增锹抛售49万股外，自然人高冬的51万股应该也全部抛出，吴军因个人需要抛出4.5万股，而朱江明和陈金霞仍旧持股未动，看来整体上小非的筹码还是比较稳定.从机构的情况来看，中信的私募从去年至今一直持续加仓，而最初进入的两大机构国泰基金和通联资本也是不离不弃，只是做了一些波段操作，造成了筹码数量上的一些变化.总的来说，机构对大华的认可度还是比较高的.

展望下半年，大华尚存在一些不确定因素，这主要看市场的持续投入能否产生效果以及新产品的推广情况，如果这2方面做的好，那下半年的利润出现快速增长还是值得期待的，如果新产品的销售不畅，这些巨大的销售和管理费用将会在下半年继续吞噬利润成果，由此也不难理解在对3季度业绩预测时仍然用了"增减"这个不确定的词.

3.个股分析怎么写

先从基本面分析，即对宏观经济状况（国民生产总值，利率，国际收支，汇率，国家政策等），行业状况（技术，产业政策），以及公司的状况进行分析（营业收入，产品与服务，类似公司的情况，盈利，固定资产等）。

然后进行技术分析，即图形分析（K线图，趋势线），形态分析（是属于什么形状，W底，头肩型还是其他？）以及技术指标分析（MA,MACD,RSI,KDJ指标），这些可以从网上下一个大智慧软件帮忙分析。

最后总结就可以了。

我不久前也交了一份分析报告，祝你成功。

4.求一个 关于 某股票的分析报告 论文

深铁路（601333）公布公司2010年度三季度业绩报告，报告显示，1~9月份营业收入98.78亿元， 同比增长9.54%；营业利润16.18亿元，同比增长28.31%；归属于母公司的净利润12.41亿元， 同比增长23.16%；每股收益0.175元.其中，7~9月份营业收入35.69亿元， 同比增长12.94%；营业利润7.30亿元，同比增长39.80%；归属于母公司的净利润5.50亿元，同比增长31.96%；每股收益0.078元. 公司董事会秘书郭向东表示："截止报告期，受益于宏观经济的持续向好，京广铁路武汉至广州区间货运运能的逐步释放， 上海世博会召开以及广深城际列车从2010年6月18日起票价上调等有利因素影响，公司今年主要服务区域内客货运输业务稳步增长， 营业收入实现稳健增加."另外，郭向东还表示："增收的同时，公司通过以利率较低的中期票据替换利率较高的银行借款，合理调整财务结构，使财务费用得以有效控制，实现同比减少近34%." 作为国内唯一一家在上海，香港和纽约三地上市的铁路运输公司，广深铁路一直致力于为广大旅客货主提供优质的铁路运输服务. 从 1994 年开通国内第一条准高速铁路到 2007 年开始运营"和谐号"动车组， 从增建广深间第四线铁路到收购广州至坪石段铁路运营资产， 从广深城际铁路公交化运营到推出广深铁路电子化客票和"金融IC卡"， "快通卡"，广深铁路为旅客货主在运输服务体验的速度，规模和便捷方面不断创新.广深城际公交化铁路，更是让重阳节前后再现港人返乡潮.有数据显示，10月16日和17日， 广深城际公交化动车组列车和广九直通车分别运送旅客26.1万人和2.4万人，分别同比增长16.2%和20%. 据悉， 在CEPA和粤港合作框架协议相继签订后，粤港融合呈现日益加速态势.铁路上市公司具备经营稳定，现金流充裕和较高防御性的特征.而广深铁路地处经济发达的珠江三角洲腹地，占据明显的地理优势，加上公司资产规模与运输能力的大幅扩张，因此，广深城际铁路自然成为促进粤港两地和珠三角融合的桥梁和纽带. "广深铁路刚刚开通时，日均客流仅3万人，但是随着珠三角交通网络的便捷及经济的发展，日均客流达到了10万人，在今年10月1日单日客流量为20.5万人，创历史最高记录."郭向东说，"在2009年，广深城际列车全年实现旅客发送量达3349万人，较2006年的2224.3万大幅增长1124.7万人，增幅达51%.如此大幅的增长，极大地促进了粤港和珠三角一体化的进程." 回望过去，经过2005-2009年的建设，我国铁路投资已经取得了十分惊人的成绩，未来我国将建设完成时速200公里以上，1.6万~2万公里的客运专线网络.在铁路建设的大周期中，铁路建筑行业，工程机械，铁路车辆，水泥，电气设备，钢材等均会有不同程度受益.大规模铁路建设更是带动了近年来上述行业景气度的提升.而作为中国刺激经济四万亿元投资的一部分， 高速铁路建设成为中国在全球金融危机背景下拉动经济增长的推手之一.高铁时代的到来，从长远来看对广深铁路来说是一个难得的机会.高铁的陆续建成将极大地提高中国铁路客运运输能力，促使中国铁路客货运输资源的有效整合. 这些变化一方面将极大地缓解长期以来铁路客货运输供不应求的局面， 另一方面铁路不同层次客货运输网络的完善将加速人才，资金和物资的流动，特别是粤港和珠三角区域，从而也为公司创造更多的客货源.自2009年底武广高速铁路开通运营以来，广深铁路的货物发送及接运水平得到大幅提升，其原因就在于京广铁路武汉至广州区间的货运运能得到较大程度的释放. 待2012至2015年全国高铁网络的基本建成，中国货运运输能力和品质将大幅提升，相信公司必将从中受益. 广深铁路董事长徐啸明表示，未来几年，公司将抓住大规模铁路建设的历史性机遇，适应铁路体制改革的政策导向，以持续扩充运输能力，高效整合资源，提高服务质量为工作重点， 持续推进管理创新，服务创新和技术创新，实现公司"做大做强"的发展目标.公司将做好广深线客运市场调研，争取将平湖，新塘增设为广深城际停靠点，进一步完善广深城际"公交化"方案， 且继续加强增开国内长途车可行性方案的研究工作；抓住京广铁路武汉至广州区间运能释放的有利时机， 加强货运营销，争取提供更多直达货运列车.增收的同时， 进一步加大节支力度，优化劳动用工和压缩间接管理费用，持续提高公司管理能力，促进公司的长期稳健发展.。

5.怎么样写股票分析报告

一 基本面分析 1、最新财务数据指标 2、有利信息 二 技术指标分析 三 行业环境分析 四 股票盘面技术指标的应用 1）在一般的情况下，快速EMA一般选6日，慢速EMA一般选12日，此时差离值（DIF）的计算为：DIF=EMA6-EMA12至于差离值（DIF）缩小到何种程度才真正是行情反转的信号，一般情况下，MACD的反转信号为差离值的9日移动平均值，“差离平均值”用DEA来表示.计算得出的DIF与DEA为正值或负值，因而形成在0轴线上下移动的两条快速与慢速线，为了方便判断常用DIF减去DEA，并绘出柱状图。

如果柱状图上正值不断扩大说明上涨持续，负值不断扩大说明下跌持续，只有柱状在0轴线附近时才表明形势有可能反转。 2）使用原则： 1.差离值（DIF）向上突破MACD时为买进信号，差离值（DIF）向下跌破MACD时为卖出信号. 2.差离值（DIF）与MACD在0轴之上时，市场趋向为多头市场，两者在0轴之下时则应获利了结。

DIF和MACD在0轴以下时，入市策略应以卖出为主，DIF若向下跌破MACD时可向上突破，空头宜暂时平仓。 3.股价处于上升的多头形势时，如DIF远离MACD，造成两线间乖离率加大，多头应分批了结。

4.股价或指数盘整之时常会出现DIF与MACD交错，可以不必理会，只有在乖离率加大时方可视为盘整局面的突破。 5.不管是从“差离值”的交叉还是从“差离值柱线”都可以发现背离信号的使用价值。

所谓“背离”就是在K线图或其他诸如条形图、柱状图上出现一头比一头高的头部，在MACD的图形上却出现一头比一头低的头部；或相反，在K线图或其它图形上出现一底比一底低，在MACD的图形上却出现一底比一底高，出现这两种背离时，前者一般为跌势信号，后者则为上升信号。