1.做一个关于的乘坐公交车调查报告

伤残军人免费乘坐公交车的调查报告

伤残军人免费乘坐公交车的调查报告

根据国家《军人抚恤优待条例》的有关规定，##市的伤残军人免费乘坐公交车早已落实，市公交集团为伤残军人免费乘坐公交车提供了良好的乘车环境，并在每辆公交车上张贴告示语“欢迎伤残军人免费乘坐公交车，敬请出示证件，谢谢合作！”充分体现了党、政府和社会对伤残军人的关怀及革命伤残军人的荣誉感！

在实施伤残军人免费乘坐公交车以来，我们在实际乘坐过程中经常碰到很现实的问题，经过我们的亲身经历调查和部分伤残军人的反映，现作调查分析报告如下：

一、伤残军人免费乘坐公交车是国家法律给予伤残军人享受的权利，上车出示证件是伤残军人乘坐公交时必须履行的义务，验证是司售人员的岗位职责。

二、《伤残军人证》的材质不宜频繁使用，字面容易褪色。页面过多，公交司机戴着手套翻开验证困难。司乘人员在查验证件时，对证件的识别也有一定的难度，往往造成验证时间过长。个别司机车辆启动后还在查看，行车不安全。

三、伤残军人上车出示证件，少数司机会态度生硬地一声“打开”，而肢体伤残（戴假肢）的伤残军人在运动的车厢里很难做到，给心理带来非常不快的感觉，双方很容易发生语言冲突，不利于社会和谐。

四、伤残军人上车主动打开证件给司机查验时，有些司机往往不信任，夺过证件翻来覆去地看，又斜盯着你，让伤残军人在众目睽睽之下很尴尬，极个别司售人员（可能存在心态问题）还使用语言挖苦、讽刺。很不尊重伤残军人，更谈不上欢迎乘坐。

五、大多数司机由于对证件真伪难判断，看到上车人红本一亮就认可了，给持假证者有可趁之机。据反映目前非本户籍地人口持假证乘公交车者不少。杜绝假冒者免费乘公交车是维护公交公司的利益，也是维护伤残军人的权益。

六、识别伤残军人证可以从3个点入手。第一，证件上都有专门的水印；第二，真伤残军人证里盖有“三章”，即中华人民共和国民政部、持证人所在地民政厅优抚专用章和持证者所在地民政厅盖的钢印；第三，“伤残军人证”上有一个专门的民政镭射标志。

为了公交安全快速运行，减少假证泛滥，保护公交公司利益，维护伤残军人权益，简便司乘人员的验证流程，应用合理、科学的方法来理顺伤残军人免费乘坐公交车的问题。我们建议一、制作本地户籍伤残军人使用的《伤残军人证》皮套分发给我们每人一个，皮套中放置公交微型卡。这样即保护证件频繁使用的磨损，也不影响使用者的荣誉感，又减轻了司售人员的验证难度，方便了伤残军人乘车，更加人性化服务。建议二、征求全体持证者的意见，统一办理温州市伤残军人IC乘车卡，卡面设荣誉军人字样和个人照片，IC卡可单独使用。（以上卡采取零扣款，年审制，提示语为‘荣誉军人’或‘荣军卡’）

对其他本地户籍的持《伤残军人证》乘车者不按规定的和非本地户籍的伤残军人乘车者（真正是伤残军人的极少）严格按照上述第六条验证。同时司机要及时向调度室汇报，调度室汇总乘车人的规律。然后可由我们随同公交稽查人员前往彻底验证。

调 查 报 告 人 ***

2.公交车上让座的调查报告

可以从以下几方面回答：

1 可从谁给谁让座？

2 为什么让座？

3 为什么不让座 等等

比如：

1给老人让座

2因为敬老爱幼

3不让座是因为自己也有困难

有人在公交车上不让座，于是让人用数码相机给偷拍下来，照片在厦门一网站上发布，浏览照片的人多谴责那位拍照者，但竟有人提出：公交车上让座是一种怪现象！

5月18日，一位网名为“ykh”的人士在厦门房地产联合网论坛上发了一则主题为“看一看公共汽车上发生的事”，他的帖子由五张图配文字说明组成。

第一则为“车厢比较挤，一个抱小孩的妇人，站在一个男青年的座位边上，孩子大概还不满周岁。”第二则为“男青年漠然无视。”第三则为“别人上前要求其让座，周围也有人指出车座边上印着照顾专座，他显得很愤怒，说‘我不识字’。”第四则为“坐在他前面的好像是他的女友，听了后决定起来让座，结果被那男青年摁回座位，她有点尴尬。”第五则为“他觉得我很可笑，最终他也没有让座。”

三种论调

绝大多数网友的批评指向这个不让座的男子。一位网友说：“见怪不怪，这种人很多，搭车的时候，要么就找比较靠后的位子，省得让座，要么就装睡，看他那种样子，真的想吐。”

不久，评论就转向批评这位拍照者了。一位网友说：“我觉得楼主（指发帖者）是很可笑，这就是为什么越来越多的人要求限制拍照手机的原因。你有什么资格拍下来？这件事只是从你主观角度审视，不能说明什么。如果是我，当场就把你的手机没收了。”

有个观点最与众不同——名为“路见很平”网友说：楼主这样做，和偷拍别人洗澡在本质上有何区别，让座是文明公民应尽的义务，而不是任务，公民有不让座的权利，让座是大公交体制下出现的一种怪现象，不是让座不好，你看那破公交，上面才几个位置。现在让座就跟中彩一样，老弱病残一上车，坐着的就担心，千万别走到我这，当他们停下时，坐在边上的赶紧站起来（厦门市民），那种一见到人家上车就招手让座的，平时你见过几个（凭良心讲），说穿了，都是被动让座，上面那个男青年不让座，为什么边上的人不能起来，恐怕都在偷笑，算你倒霉。我觉得公民素质问题是社会问题，但每个人都照这么偷拍的话，则又增加了一个社会问题。

记者采访一些读者意见时，他们对发帖者的行为多数持肯定意见，一位居委会主任说：“你们记者如果看到有人做不道德不文明的行为，不是也会拍照片登在报纸上吗？我觉得这样做没什么，就应该让这些不知羞耻的人曝曝光。”

律师：未侵权但不可取

厦门启和律师事务所陈福阵律师认为，目前的法律规定并不把“让座”作为公民的强制性义务，该戴眼镜的年轻人拒不让座的行为不违法。与此同时，摄影者的行为不以营利为目的，也未触及他人个人生活中不愿公开或不愿为他人知悉的秘密，故尚不构成侵犯他人肖像权、隐私权。但是，除了记者等从事特殊职业外，作为普通公民，若任意地在公众网上图文并茂地对某个人进行一定程度的人身攻击或否定评价，容易构成对他人名誉权等人格权的侵犯，这种做法不可取。

3.做一个关于的乘坐公交车调查报告

伤残军人免费乘坐公交车的调查报告

伤残军人免费乘坐公交车的调查报告

根据国家《军人抚恤优待条例》的有关规定，##市的伤残军人免费乘坐公交车早已落实，市公交集团为伤残军人免费乘坐公交车提供了良好的乘车环境，并在每辆公交车上张贴告示语“欢迎伤残军人免费乘坐公交车，敬请出示证件，谢谢合作！”充分体现了党、政府和社会对伤残军人的关怀及革命伤残军人的荣誉感！

在实施伤残军人免费乘坐公交车以来，我们在实际乘坐过程中经常碰到很现实的问题，经过我们的亲身经历调查和部分伤残军人的反映，现作调查分析报告如下：

一、伤残军人免费乘坐公交车是国家法律给予伤残军人享受的权利，上车出示证件是伤残军人乘坐公交时必须履行的义务，验证是司售人员的岗位职责。

二、《伤残军人证》的材质不宜频繁使用，字面容易褪色。页面过多，公交司机戴着手套翻开验证困难。司乘人员在查验证件时，对证件的识别也有一定的难度，往往造成验证时间过长。个别司机车辆启动后还在查看，行车不安全。

三、伤残军人上车出示证件，少数司机会态度生硬地一声“打开”，而肢体伤残（戴假肢）的伤残军人在运动的车厢里很难做到，给心理带来非常不快的感觉，双方很容易发生语言冲突，不利于社会和谐。

四、伤残军人上车主动打开证件给司机查验时，有些司机往往不信任，夺过证件翻来覆去地看，又斜盯着你，让伤残军人在众目睽睽之下很尴尬，极个别司售人员（可能存在心态问题）还使用语言挖苦、讽刺。很不尊重伤残军人，更谈不上欢迎乘坐。

五、大多数司机由于对证件真伪难判断，看到上车人红本一亮就认可了，给持假证者有可趁之机。据反映目前非本户籍地人口持假证乘公交车者不少。杜绝假冒者免费乘公交车是维护公交公司的利益，也是维护伤残军人的权益。

六、识别伤残军人证可以从3个点入手。第一，证件上都有专门的水印；第二，真伤残军人证里盖有“三章”，即中华人民共和国民政部、持证人所在地民政厅优抚专用章和持证者所在地民政厅盖的钢印；第三，“伤残军人证”上有一个专门的民政镭射标志。

为了公交安全快速运行，减少假证泛滥，保护公交公司利益，维护伤残军人权益，简便司乘人员的验证流程，应用合理、科学的方法来理顺伤残军人免费乘坐公交车的问题。我们建议一、制作本地户籍伤残军人使用的《伤残军人证》皮套分发给我们每人一个，皮套中放置公交微型卡。这样即保护证件频繁使用的磨损，也不影响使用者的荣誉感，又减轻了司售人员的验证难度，方便了伤残军人乘车，更加人性化服务。建议二、征求全体持证者的意见，统一办理温州市伤残军人IC乘车卡，卡面设荣誉军人字样和个人照片，IC卡可单独使用。（以上卡采取零扣款，年审制，提示语为‘荣誉军人’或‘荣军卡’）

对其他本地户籍的持《伤残军人证》乘车者不按规定的和非本地户籍的伤残军人乘车者（真正是伤残军人的极少）严格按照上述第六条验证。同时司机要及时向调度室汇报，调度室汇总乘车人的规律。然后可由我们随同公交稽查人员前往彻底验证。

调 查 报 告 人 ***

4.关于公交车上不良现象的调查报告

镜头一：

4路车，旧车车内环境杂乱

上午8时55分，记者搭上了4路公交车，往车内打量了一下，驾驶员座位后面杂乱地堆放着木板、扫把等，随地可见散落的零食包装袋及烟头。

记者在一处坐下，发现座位上的塑料座椅已经塌陷，前方几排座椅的边角也显得破旧，只用铁丝固定。天气寒冷，虽然车内窗户已经关闭，但记者在位置上依然感觉寒风习习，原来公交车下客门一边的密封条已经缺失，透过缝隙还可以看见路面。

镜头二：

16路车，乘客到站司机不停车

上午9时38分，记者在长途汽车站等候16路公交车。虽然在公交站牌上，明确标注15分钟一班的公交车，记者却足足等候了23分钟。

乘上车，记者发现由于不是自动投币的公交车，一路上，乘务员除了卖票外，没有提醒客人到站信息。当公交车行经地质队站时，一位乘客站立并走向下车门，示意下一站下车。然而，当车辆经过大同市场站时，司机不但没有靠站反而加速前行，直到乘客大声呼喊：“师傅停车！”司机才减慢速度，在离站台约100米处的路边停下。

镜头三：

1路车，司机大声催促乘客

上午10时40分，记者在胜利西路上了1路车。记者一坐下，就听到司机朝一位中年妇女大声喊话：“交钱，交钱，先交钱再进去。”妇女一脸委屈：“我要交钱的，只是先看一下有没有座位。”

随后几站又陆续上来几名乘客，看到没有在第一时间投币的乘客，该司机再次大声呼喝乘客。

记者随机采访了一些市民，调查他们对公交服务的满意度。在漳州宾馆公交站台上，一位张先生告诉记者，他搭公交车时，经常发现公交车不准时，等候时间较长；部分老旧公交车车内环境有待改善。市民吴阿姨说：“有些公交车司机态度恶劣，不理会乘客，到站不靠站，‘嗖’的就开过去

5.怎么写公交车客流调查报告

那你就把你这次实践的过程简单描述下，什么时间段统计的、什么地点、跟谁统计的、统计了几辆车，几条线路，怎么统计的等等写写，然后把统计结果做个表格，比如车辆满载率是多少？每个站点上下客多少人？总计上下客多少人？哪个站点上下客比较多等等写写，最后再写写你的体会。

我之前也做过很多类似这样的调查，一般人工做调查存在以下问题：调查周期长，组织难度大，数据整理复杂，无法提供实时数据，无法做到经常性和系统性的客流调查；但城市公共交通是随客流、道路条件、气候等因素不断变化的随机服务系统，如果信息不灵或反馈不及时、不准确，调度人员就无法进行有效的指挥调度。所以说靠人去统计这个根本不行的，需要借助设备，靠仪器去测量才行，实时采集公交客流信息已是目前提升公交信息化程度亟待解决的难题，也是最终实现城市智能交通的必由之路。

6.关于公交车站分布和理性的调查报告怎么写

我给你一篇例文 你自己看一下吧我们考察了西直门两个公交换乘站点，通过调查我们发现西直门公交换乘站点存在 着一些问题，结合实际情况我们小组成员通过讨论还提出了自己的一些看法和整改建 议，现总结如下： 1， 基础设施陈旧，环境不好，让人看了只有脏乱的感觉，车站场地太小，停靠休 息的公交车辆任意摆放，显得十分拥挤。

2， 秩序很差，这主要反映在一些车到站后没有固定的停靠地点，给下车的乘客带 来很多不便，在车多人流量大的时候很容易造成上下车乘客混乱拥挤的局面， 存在安全隐患；另一方面，有些公交车的始发站设在换乘站里面，但有一些却 设置在换乘站外面，使得有些等车乘客在里面候车而另一些乘客在外面候车， 很混乱。 3， 很多公交车的始发站均设置在换乘站出口旁边的同一地点，某一时间几辆公交 车同时发车很容易使换乘站出口堵塞，西直门一向人多车多，这很容易造成连 锁反应导致道路拥堵。

4， 缺乏有助于乘客乘车的一些指示性标牌。北京市的外来人口多，西直门又是北 京市中心一个较大的交通枢纽，很多人并不十分清楚到什么地方应该乘坐哪趟 车，很容易就坐错车，所以应该在换乘站醒目位置提供一些指示性标牌。

5， 布局不合理，这是较为严重的一个问题。同样是叫西直门公交换乘站却同时存 在着两个站点，而且距离还相隔较远，一个是在二号地铁线的后面，另一个在 人民医院的旁边，很多乘客都因为不知道哪趟车停在哪个站点而走错，给乘客 带来了很多麻烦。

另外，二号地铁线后面的那个换乘站设在一个人流量很大的 路口处，在高峰期很容易造成道路拥堵现象；而人民医院旁边的那个换乘站又 相对隐蔽，不是很容易就能找到。 作为北京市中心重要的交通枢纽之一，西直门人多车流量大。

这里除了有公交 换乘站，还有很多小的公交车站，以及二号和十三号地铁线，北京火车站北站，之 前还有西直门长途汽车站，可以说西直门也是北京反映自己城市形象的一个窗口。 所以首先西直门换乘车站应该改变自己的硬件条件，给乘客一个好的候车环境，起 码应该做到舒适清洁，可以在适当的地方提供一些坐椅之类的设施，给候车的老人 小孩残疾人一些方便的服务；在醒目的地方设置一些指示性标牌，如介绍公交车沿 线所经车站，具体到哪辆车大概每隔多长时间发出一班，始发站和终点站是什么地 方等的一些介绍，还可以专门设置一个小的咨询服务室，提供服务。

停靠公交车的 摆放应有秩序，应设置“专车专道”；终点站统一安排在另一位置，避开候车人流 和车多的路口；对于同为“西直门”换乘站的两个站点，可以一个叫“西直门北站”， 一个叫“西直门南站”，并且在各路口处设置方便乘客寻找的路牌，尤其是人民医 院旁边的那一个，因为比较偏僻，更要标明。 西直门的各交通方式之间如果能做到良好的衔接和协调，将极大方便出行人 群，同时也能减小道路拥堵的压力，这需要政府有关部门在建设道路的设计之初就 有所考虑。

总之，我们希望西直门换乘车站能在根本上得到治理与改善。 4 13 北京南站是上世纪50年代建设的车站，地处宣武、崇文和丰台三个区的交界处，目前 运行的列车有发往呼和浩特、通辽、天津、乌兰浩特、张家口、石家庄、包头、宁波和太原 等地的列车，其中大部分路线为慢车。

我乘坐公交车到达北京南站，第一个感觉是仿佛到了乡下，北京南站的地理位置其实并 不偏远，地处南二环，可是这里的环境和北京其他二环的地段相差很大，很破旧，脏乱。我 注意到南站附近的路上没有天桥，从附近步行到南站需要绕行立交桥。

而且南站的标志很不 明显，外来人员和第一次来的人找起来可能有些费劲。南站的布局有些乱，不够清晰，指示 牌几乎没有，有些到站了拿着很多行李的人，找个公交站得询问，有些就直接打出租车和黑 摩的了。

走进候车室，两侧的三四个食品摊位占据了室内原本就不算大的空间。本来候车室的坐 椅、地上就坐满了等候乘车的旅客，大多是外来民工和附近河北地区的农民，通风条件较差， 使得室内的空气十分污浊潮湿。

候车室油漆粉刷的顶棚大多已经掉漆，很多地方墙皮掉了， 能直接看到砖头。候车室顶棚上只悬挂着几盏白炽灯，整个候车室内光线比较昏暗。

候车室 条件很差，里面的人并不多，很多人都聚集在候车室外的广场上，大部分都站着，有些直接 坐在地上。我了解到，有当地人这么形容北京南站——您不到北京南站，不知道要到北京南 站有多难；不到北京南站，不明白火车有多慢；不到北京南站，不晓得火车站有多乱。

不过，北京南站的改造马上就要实施了，南站总体改造规划方案主要包括：新建站房、站场总体改造、提高运能、修建客车检修和存车基地等。北京南站改造后，旅客候车、进出 站引导提示、标志标牌等配套服务设施将得到完善，脏乱差现象将从根本上得到改观，使北 京南站更加与北京的现代化风格相符合。

据了解，改造完成后的北京南站规划范围将扩大到180公顷，其中站区达到94公顷。 届时北京南站将采用“点对点”的开行方式，从北京南站一站直达天津站，沿途不停，全程预 计最多运行40分钟。

7.求一篇公交车礼仪的调查报告

1、排队等候，先下后上，前门上车，后门下车。

2、不在车内打闹、拥挤，不高声喧哗。 3、不在车内吃东西，不随意乱扔纸屑等杂物。

4、不从车窗向外扔东西。 5、主动给“老弱病残孕”让座。

6、雨天乘车，上车前将雨衣脱掉或将雨伞收好，以免弄湿别人的衣裳 详细版 一、排队候车等车停稳 要在指定地点候车，等车停稳后再上下车。尤其是在早晚上下班的高峰时间，人流量比较大。

如果乱哄哄挤成一团，相互拥挤之间既耽误了大家的时间，又容易造成一些不愉快的事情，甚至发生意外伤害事件。所以在候车的时候应该按照到达的先后，在站点排成候车队伍，顺序上下车。

乘车时前门上后门下，上车后主动投币或刷卡。 二、上下车互谅互让互宽容 上车后应将随身所带的物品放到适当位置，不要把它放在座位上或挡在过道上。

在排队候车、上车的时候难免会出现一些不经意的小碰撞、小摩擦。大家应该相互体谅，碰到别人的一方真诚致歉意，而另一方也不要过分计较。

乘车时主动为老、弱、病、残、孕妇和抱小孩的乘客让座，当他人为自己让座时要立即道谢。 三、车内讲卫生确保安全 自觉保持车站、车厢的清洁卫生，不在车站和车厢内吸烟、吐痰、乱丢废弃物，不向窗外扔垃圾。

不在车内嬉戏打逗，乘车时不将头、手伸出窗外。爱护公共设施，不乱写乱画，不踩踏座椅。

不要随便乱坐扶手、发动机盖、窗沿等处。确保安全，不带易燃、易爆和危险品上车，不私自开启车门，不在车未停稳时上下车。

注意保管随身物品，发现失窃应立即通知驾驶员或报警，发生危急情况，应服从驾驶员安排，及时疏散。 四、乘客着装应齐整 尽管公交车上没有严格的着装要求，但公交车也是公共场合，在衣着方面依然应该比较注意，上下身衣着都应相对齐整。

尤其是在夏天的时候，我们经常能够看到一些乘客只图凉快，穿着十分不讲究，甚至光着膀子就来坐公交车，这是非常不文明的行为。 五、不碍他人 雨雪天，上车时应把雨伞折拢，雨衣脱下叠好。

人多时，车上遇到熟人只要点头示意即可，不可挤过去交谈。到站前，提前向车门移动时，要向别人说“请原谅”或“对不起”。

不携带未经包装的刀具、玻璃等以及家禽和其他暴露的腥、臭、污秽物品，不携带未受约束的可能危及他人的宠物。

8.交通调查报告

目前市区交通状况的调查报告

近些年来，我市经济社会快速发展，城市化水平逐步提高，市民生活不断改善，车辆拥有量大幅增长，城市交通管理难度随之增大。为了解市民对我市市区交通状况的看法，为各级政府及有关部门提供决策参考，台州市统计局社情民意调查中心近日开展了目前我市市区交通状况的调查。调查采用计算机辅助电话调查系统，在椒江、黄岩、路桥三区随机成功访问了市民450人。

一、近五成的市民认为目前市区交通秩序一般

调查显示，只有4.4%的市民认为目前我市市区交通秩序好，15.4%的市民认为比较好，两者合计为19.8%。认为市区交通秩序一般的市民占到了45.6%，认为不太好的占17.1%，认为不好的占16.4%，三者合计为79.1%，另有1.1%的市民表示不清楚。

二、市区交通存在的三个比较突出的问题

在问及“您认为当前市区交通存在哪些问题”时，市民集中反映了三个问题：一是道路拥堵，认同率为68.7%。人们普遍反映，拥堵的时间段、路段比过去明显增多。二是停车难，认同率为63.8%。无论是街道，还是小区，停车难越来越成为一个问题。三是秩序混乱，认同率为56.7%。不遵守交通规则的现象比较突出。

在问及“您认为造成当前市区交通拥堵的主要原因是什么”时，排在第一位的是认为汽车数量迅猛增长，认同率为75.8%；排在第二位的是认为上下班时间过于集中，认同率为58.0%；排在第三位的是认为市民遵守交通法规的意识不强，认同率为54.9%；道路设施建设规划不合理排在第四位，认同率为48.9%。

三、交通违章是影响交通安全的主要原因

在问及“您认为机动车哪些行为对交通安全影响较大”时，排在首位的是乱闯红灯，认同率为66.2%；排在第二位的是抢行抢道，包括临时变更车道、强行超车、乱插队等，认同率为57.1%；车辆乱停靠排在第三位，认同率为49.3%；以下依次是超速驾驶（认同率为48.4%）、酒后驾车（40.9%）、超载行驶（30.4%）、疲劳驾驶（23.6%）。另外，市民还反映了诸如开车打电话、乱按喇叭等行为也对交通安全造成了一定的影响。

在问及“您认为行人及非机动车的哪些行为对交通安全影响较大”时，市民主要反映了以下三种行为：一是乱穿马路，认同率为70.4%；二是乱闯红灯，认同率为70.2%；三是非机动车驶入机动车道，认同率为65.6%。另外，一些行人随意翻越护栏的行为既不安全，也影响了正常的交通秩序。

在问及“哪几类车辆交通违章行为比较突出”时，排在首位的是出租车，认同率为66.7%。市民反映，在没有探头监控的路口出租车经常闯红灯，另外像超速超车、乱变更车道、路边随意停靠上下客等行为也是屡见不鲜，这些都影响了正常的交通秩序，造成很大的安全隐患。排在第二、第三位的分别是电动车（认同率为40.4%）和摩托车（认同率为27.1%），这两类车辆常有乱穿马路、乱闯红灯、逆向行驶等情况，影响了机动车的安全行驶。另外市民认同率比较高的还有大货车和工程车（认同率为22.7%），这类车辆往往是因为超载导致货物沿路洒落，威胁到后面车辆的行驶安全。

四、增强市民遵守交通法规的意识甚为重要

在问及您对改善交通状况的意见建议时，70.2%的市民认为要加强宣传，增强市民遵守交通法规的意识，真正做到“文明出行、礼让为先”；53.6%的市民认为要改善道路设施，例如拓宽老城区部分道路，多建一些地下通道及过街天桥；47.8%的市民认为要加强车辆管理，加大对违章行为的处罚力度； 41.1%的市民认为应当适当错开上下班时间；22.7%的市民认为应当倡导短途出行不开车。

9.交通的变化调查报告

呵呵，是小学的题吧，我也做呢，不过我可以为你提供点建议哦： 交通工具调查报告调查对象：公交车、出租车、地铁 调查时间：10月5日（随便写个吧） 调查地点：中街---沈阳站过去的状况：过去只能坐出租车和公交车5虽然出租车比公交车快但是价钱太贵了公交车虽然比出租车便宜但是太浪费时间了5173坐公交车从中街到沈阳站需要45分钟左右（不堵车），而坐出租车从中街到沈阳站要20分钟左右（不堵车）。

现在的状况：现在有了地铁，我们能把以前公交车和出租车的性能综合到一起，地铁从中街到沈阳站只要用15分钟左右，而且只要2元钱，还不会堵车jnrv发生变化的原因：因为城市的堵车现象非常严重，政府为了交通顺畅，建造起了地铁。我的建议和想法：地铁虽然是综合性的车辆，但是线路是有限的，我希望可以在增加一些线路把城市的交通变得更顺畅。

---------------------------------------------------------------------我也是6年级的学生，希望对你有帮助，绝对是个人写的，也希望给个好评。