4月17日，余承东在2023 华为智能汽车解决方案发布会上表示，2025年是汽车行业分水岭，有可能形成大的逆转。下面大家就和腾阅网小编一起了解一下余承东:2025年是汽车行业分水岭。

余承东:2025年是汽车行业分水岭

在今天举行的 2023 华为智能汽车解决方案发布会上，华为 ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案正式发布。

会上，华为常务董事、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东发表了演讲。

余承东称，我们走向智能电动网联汽车时代，2025 年会有分水岭，有可能形成大的逆转，相当于手机行业 2013 年的大逆转。“如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，无论是多么强大的公司，将来都有可能消失掉。”

余承东认为，智能电动汽车上半场的竞争是电动化，硬件决定体验；下半场是智能化，软件决定体验。汽车行业正在从制造属性过渡到消费属性 + 科技属性。

据介绍，鸿蒙4.0 车机系统将于今年秋季推出，可实现多人多设备、多屏多音区，阿维塔新车和问界 M9 将搭载。鸿蒙 4.0 车机系统的主要亮点包括：六音区声源定位、多人多屏多音区并发控制、舱内眼球位置追踪及眼部状态识别、多屏多通道双向流转、多屏跨设备投屏。

与此同时，新一代 HUAWEI 车载智慧屏、xPixel 智能车灯解决方案、以及 HUAWEI xHUD AR-HUD 增强现实抬头显示也同步亮相。据介绍，新款车载智慧屏点击图标响应速度达 119ms，支持智慧交互无缝流转、一碰连一碰传等功能。

新款 AR-HUD 增强现实抬头显示拥有业界量产最大画幅：7.5 米处 70 英寸、10 米处 96 英寸。还拥有业界量产最高分辨率：1920x730 像素。搭载首个 2K 车规级光学成像模组，采用车规级 LCoS、偏振组件、短焦镜头、三色 LED 光源。功能方面，HUAWEI xHUD AR-HUD 增强现实抬头显示可实现车道级 AR 导航、倒车影像、巨幕观影、数字精灵等功能。

除此之外，华为还推出了 HUAWEI xScene 光场屏、iDVP 智能汽车数字底座、xMotion 智能运动协同控制系统、华为智能车云服务，详情可见IT之家此前报道。

余承东还透露，华为智能汽车解决方案 BU 智能化部件目前发货量已达 200 万 +，战略合作车型上市 5 款，生态合作伙伴 300+。另外，从今年秋季到明年，还有十几款战略合作车型正准备上市。

华为ADS 2.0价格公布：包月720/买断3万6

4月16日，上海车展前夕，华为召开智能汽车解决方案发布会，在进一步重申“智能汽车增量部件供应商”定位的同时，余承东宣布车BU的五大解决方案进行全面的升级，分别推出了ADS 2.0、鸿蒙OS 3.0、iDVP智能汽车数字平台、智能车云服务和华为车载光最新产品。

有意思的是，活动中，余承东一改此前较为“毒舌”的语言风格，首次“服软”表示：自己在百人会上表达不够准确，华为与北汽合作还在继续，并从HI模式升级为智选模式，双方打造的新车非常高端、豪华、有竞争力。

同时，他还夸赞阿维塔团队非常优秀，团队第二款车型是其见过设计最为惊艳的产品。

在经历了“品牌使用争议”后，余承东好像更加沉稳了一些。

不过，在介绍产品时，他又回归本心，多次采用“遥遥领先”“天花板”“无与伦比”等词语，且还暗怼了一下特斯拉。

在他看来，当下智能电动汽车市场与十多年前的智能手机时代惊人地相似。

“时代的大变迁，让我们警醒：我们如果不努力，不能抓住智能电动网联汽车时代的变迁机会，尤其不能抓住自动化的机会，无论今天是多么强大的公司，将来有可能会消失掉。”余承东感性的表示，“当巨人倒下的时候，可能身体还是温热的。”。

他判断，智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局。在时间点上，2025年将是智能电动汽车时代的一个分水岭。

基于对行业趋势的思考，华为不断加大对智能汽车业务的支持。据余承东介绍，自成立以来，华为智能汽车解决方案BU研发累计投入30亿美元，研发队伍7000人，已上市30多款智能化部件，发货200万套，发展了300多家生态合作伙伴。

如今，华为智能汽车解决方案产品又迎来了全面升级。

作为新品中最受关注的部分，余承东将对ADS 2.0系统的介绍放在了首位。

与上一代产品相比，华为ADS 2.0系统有不少的提升。

首先是实现了异性障碍物识别能力。华为开发的激光融合GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能被识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停。

余承东举例称，车型T在40km/h时，无法识别到前方车辆尾部和后面的人，会导致事故的发生，而华为ADS 2.0可以在80km/h的速度下稳稳停下；道路前方出现静止货箱的时候，车型T在20km/h的速度下仍然无法躲避，而华为ADS 2.0在80km/h的速度下也可以很好的识别并且刹停。

更大的变化是，ADS 2.0系统“摆脱了对高精地图的依赖”。据介绍，HUAWEI ADS 1.0已实现基于Transformer的BEV架构，而HUAWEI ADS 2.0进一步升级，基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素，使得无图也能开。

之所以如此选择，余承东称主要有两方面原因，一是高精地图采集等成本太高了；二是出于安全等因素考虑，几个月才被允许刷新一次审图，这显然跟不上道路变化速度，大致很难泛化使用。

在实现“有图无图都能开后”，华为城区NCA（智驾领航辅助）将向更多城市开放。

目前，华为高阶智能驾驶系统系统可覆盖90%城区场景，已经在深圳、上海、广州落地，重庆、杭州也将在今年二季度解锁。不过，这些城市还是基于高精地图技术，且广州、重庆、杭州为部分区域覆盖。

今年三季度，华为城区NCA将实现15个无图城市的落地，Q4又将新增30个无图城市的落地，达到45城。

高速NCA的推进则更是快速，已经覆盖了全国30万公里高速公路、259座城市。高速平均人工接管里程已经达到100公里，预计年底这一数字增会增至200公里。

首发搭载HUWEI ADS 2.0系统的车型为问界M5高阶智能驾驶版，阿维塔11和极狐阿尔法S HI版也会升级提供。此外，还有10多款车型将陆续搭载该系统。

余承东进一步公布了HUWEI ADS产品的价格表示，HUWEI ADS包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买。

其中，HUAWEI ADS 1.0一次性购买32000元，订阅包年6400元，订阅包月640元；HUAWEI ADS 2.0一次性购买36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。

泊车方面，华为也进行了全新升级。APA（智能泊车辅助）可实现自动搜索车位，支持多达160种车位的智能泊车；RPA（遥控泊车辅助）针对车宽余量不足0.4米的极窄车位，也可实现直入直出。

此外，华为方面还计划在2023年底实现车辆对机械车位的自动泊入，以及跨地面地下停车场的代客泊车辅助AVP。