长城汽车最新消息，四品牌销量全线下跌是怎么回事?据了解，今年9月，长城汽车销售新车93642辆，同比下降6.38%。其中，海外销售18837辆，1-9月累计销售111744台;9月新能源车销售10368辆，1-9月累计销售96916台。

　　从9月国产车新车销售量来看，比亚迪(262.340, 7.33, 2.87%)以201259辆排行第一，奇瑞、吉利、长安销量均超十万，长城汽车以93642辆位居第五位。

　　来源：长城汽车9月产销快报

　　年度目标完成不足一半

　　长城汽车1-9月销量约80.56万辆，月均销量不足9万辆。此前，董事长魏建军曾表示，2022年新车销售量要突破190万，截至9月底，完成度不足一半，基本可以宣判长城汽车在2022年销售的失败。

　　从长城汽车旗下各大品牌来看，哈弗、欧拉、长城皮卡、WEY牌四大品牌销量下跌1%-50%不等，坦克品牌成为长城旗下唯一正增长的品牌。

　　哈弗品牌是长城汽车的销量基石。8月，哈弗品牌正式发布新能源战略，全面向新能源转型，并发布“新能源SUV专家”全新品牌定位。9月，哈弗销售5.4万辆，同比下降1%，环比增长7%，表现稍弱。

　　安信证券在研报中分析原因聚焦三点：首先，多媒体芯片供应不足;其次，产品向新能源切换，主动减少燃油车批发量;再次，公司进行渠道变革。

　　据了解，9月28日，第三代H6DHT-PHEV正式上市，进军新能源插混SUV市场。此外，哈弗品牌计划2022年第四季度到2023年年底共推出7款新能源车型，其中5款布局新能源家庭主力车，2款A-级SUV布局新能源家庭代步车。

　　WEY牌，以董事长魏建军的姓氏命名，是长城汽车切入新能源赛道的豪华SUV品牌。WEY品牌9月销量不足3千，仅为2354辆，同比减少49.51%。对于以姓氏命名的中国豪华品牌，发展到现在这个境地，恐怕魏建军也要有所调整和行动。坦克品牌9月销量12612辆。长城皮卡9月销售17111辆。欧拉品牌定位都市年轻女性群体，9月销售7605辆，同比减少40.45%。

　　从海外市场来看，9月长城汽车海外销售新车18837辆，同比增长64.70%，占新车销量比重达20.12%。1-9月，长城汽车海外销售新车111，744辆。长城汽车虽然在东欧、东南亚和南美市场有所进展，但面对当前的国际形势，海外100万辆的目标，恐怕不容易实现。

　　从新能源市场来看，长城汽车9月新能源车销售1.04万辆，受到芯片持续短缺的影响，销量不及预期，也低于8月的1.2万辆。安信证券在11日公布的研报中表示，10月随着多媒体芯片二供比例增大，哈弗产能有望提升。研报中表示，多品牌混动车型矩阵即将推出，包括：哈弗系列PHEV、WEY系列长续航PHEV、坦克系列混动车型。此外，欧拉闪电猫是一款重点新车，迟迟未有上市引发各界质疑。安信证券在研报中表示，闪电猫展车已陆续到店，10月底有望正式上市。

　　魏建军的过高期望

　　2020年，在长城汽车30周年生日庆典，董事长魏建军发出灵魂拷问：长城汽车挺的过明年么?

　　30年时间，长城汽车从一个偏于一隅的改装厂，发展成为中国最大的SUV和皮卡制造企业之一，公司主营包含整车及主要汽车零部件的研发、生产、销售。

　　魏建军的发问，在当时看来，不少人认为是一种营销手法，生日庆典中一反常态，把“无冲突、不传播”的底层逻辑运用的淋漓尽致，显示出魏建军更大的雄心。如今看来，似乎预示着长城汽车面临的巨大困境。

　　2021年6月，魏建军表示：“在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。”如今看来，这一目标或许是魏建军对企业期望过高。

　　根据长城汽车发布的《2021年股票期权激励/限制性股票激励计划(草案)》显示，2021-2023年三个会计年度，长城汽车的销量考核目标分别为149万辆、190万辆和280万辆，绩效指标权重为55%;净利润考核目标分别为68亿元、82亿元和115亿元。2021年财报显示，销量实际完成度为99.7%，2022年前三季度，销量完成度为42.4%，很明显，2022年长城汽车前三季度的表现并不好。

　　截至11日收盘，长城汽车A股股价为25.74元，市值为2390亿，与去年最高市值6000亿元相比，蒸发超过3500亿。今年以来，长城汽车除受困于芯片短缺、疫情带来的停工停产、新能源车概念股高估下的杀跌等外部环境和行业因素外，自身面临诸多难题。

　　相比其他车企，无论是作为传统车企的长安、广汽，还是比亚迪，抑或是造车新势力蔚来，长城汽车期望凭借不断推出新车型来创造优势，目前看来，似乎效果有限。即便是在长城汽车最引以为傲的SUV市场，哈弗H6销量也不及预期，比亚迪和特斯拉在不断蚕食着长城汽车的SUV市场份额。

　　长城汽车近年开始从汽车制造向科技化转型，财报显示的目标是“全球智能化科技公司”，然而，其从传统汽车制造公司到科技公司的转型之路并不顺畅。2021年，长城旗下数亿元投资的“欧了出行”停止运营。转型新能源车对所有传统车企都是巨大的挑战，落后就意味着被抛弃。