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本篇文章给大家谈谈广汽丰田，以及广汽丰田赛那对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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「人汽」创造可感知的价值，广汽丰田“不务虚”
作者：王珊珊
尽管摘掉了口罩，但国内车市并没有出现期盼中的快速回暖。
更让人意外的是，在整体市场大幅降价促销的背景下，车市并未有明显增长，一季度甚至出现下滑，乘用车产销同比分别下降4.3%和7.3%。而4月制造业PMI数据也跌破50%枯荣线，经济整体呈现弱复苏态势。
车市增长遇困，消费者也陷入了一定程度的迷茫：纯电、增程、插电，多种技术路线组合，让人不由得看花了眼；部分新势力品牌口号喊得震天响，落实起来却是轻飘飘……无论行业还是消费端，都亟待更加确定的价值。
今年4月，广汽丰田完成终端销量77009辆，同比增长20.2%，刷新4月销量历史记录。其中，电动化车型4月销量23038辆，同比增长10.8%；智能化车型4月销量超63000辆，同比增长19.5%；凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰车型4月销量30286辆，同比增长24.5%……以实实在在的增长，广汽丰田不仅夯实了合资企业新头部的地位，更诠释出什么是用户需求、市场认可的产品和价值。
这其中最具典型特征的，正是当下遭受猛烈炮火攻击的中型SUV——汉兰达。
流水的竞品，铁打的标杆
毫不夸张地说，在燃油车时代，汉兰达是中型SUV市场一个标杆式的存在。自2017年销量突破10万辆大关，此后一发不可收拾，常年销量稳定在10万辆以上。在零售终端，汉兰达也常常供不应求，消费者往往需要向经销商“加价”购买，悉陪圆才可能尽快提车。
问题在于，时代变奏，随着新能源车快速崛起，近两年来，包括理想L8、比亚迪唐等在内的一系列插混、增程车不断冲击消费者对七座家用SUV的认知。
我们也曾感到好奇：燃油车时代叱咤风云的汉兰达，还能在智能化的下半场捍卫自己“一哥”的地位吗？
前不久，一组大型产品对比测试解答了我们的疑虑。
日前，易车研睁塌选对丰田汉兰达、理想L8、比亚迪唐DM-p以及大众途昂四款车型进行了一次横向测评，通过油耗、AEB、加速、空间、滤震以及二手车保值率这六项测试来考验谁的表现更稳定。
结果出人意料，也在情理之中：你大爷还是你大爷，全能全智还得是汉兰达。
本次测试的2022款广汽丰田汉兰达，全系标配第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统、E-Four四驱、全新TNGA架构以及TSS驾驶辅助系统，为汉兰达注入了完全不一样的竞争力。
从综合成绩看来，汉兰达在空间、动力、油耗、品质、安全等多方面“全面发展”，完胜其他三款“偏科”车型，依然是那个最实用也最易用的车。尤其在性能和油耗表现上，无人能出其右。
根据续航、油耗测试最终排名，丰田汉兰达位列第一，行驶840km，加油数量48.25L，平均百公里油耗5.74L，每公里金额0.49元；第二名理想L8行驶里程840km，加油数量63.85L，平均百公里油耗7.60L，每公里金额0.69元。另外两款车型则未能完成环岛测试。
不少车主也在驾驶后反馈，“丰田这套混动系统的动力输出很线性，发动机跟电机间的动力切换和组合都非常丝滑，不看转速表几乎是察觉不到的。”
简单概括一下第四代增强版THS-Ⅱ丰田混合动力系统的原理：电机中低速效率高、内燃机高速效率高，混动系统会自行调配它们的工作，让发动机跟电动机尽量工作在各自效率高的时候，实现“取长补短、相辅相成”，从而达到省油的目的。
事实上，除了丰田的THS-Ⅱ混动，目前市场上已经有多种混动技术出现，诸如本田的锐混动、理想ONE的增程式混动，还有长城、比亚迪等国产车企自主研发的混动系统。
这些混动系统都各有自己的技术特点，不少媒体也都对它们进行过油耗测试。绝大多数情况下，丰田都是更胜一筹。
不仅在使用过程中综合实力最强，在二手乱好车市场保值率上，汉兰达更是一骑绝尘。测试者将车开回北京花乡二手车市场，车上看到四台车的直接反应是：“理想再也不碰了”，“对比亚迪等新能源车比较慎重”，“大众保值率一般”，“汉兰达保值率第一，傻子都知道。”——喜好与尴尬赤裸裸地写在了屏幕上。
在第三方机构提供的保值率排行榜中，汉兰达1年/2年/3年保值率分别为91.39%、82.61%以及76.30%，远超所有竞品位居第一。
精益求精的实用主义者
汉兰达各项性能综合最优的背后，是丰田身为全球500强企业体系实力的又一次表达。
正如坊间所流传，“开不坏的丰田车”。这种美誉，不仅来源于丰田精益求精、“零缺陷”的制造工艺支撑，而且得益于丰田与时俱进、顺应市场趋势的产品洞察力。
丰田作为全球最早布局混动技术的车企，其智能电混技术已历经二十余年发展。截至目前，相关车型热销全球100多个国家，收获全球超2000万车主的信赖，且保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录。
在新能源车快速发展的背景下，以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力，成为聚光灯下的焦点。对于混动汽车的前景也出现了明显的争论。尤其核心的一点是，混合动力不在新能源之列，只能算是节能车。对消费者最直接的感受就是不能享受新能源汽车补贴政策。这给混动汽车带来了尴尬。
不知从何时起，纯电+智能化似乎成为新势力的优势，或许是因为他们更大胆、更能制造话题。
问题是，通往新能源的路径不止一条。丰田一直认为，应该因地制宜贴近全球顾客需求，这也是其成为唯一一个拥有全方位电动化技术的汽车企业的原因。
今年4月份，广汽丰田电动化车型销量达到23038辆，同比增长10.8%，占比近30%，其中智能电混双擎车型销量同比增长10.1%，持续蝉联HEV市场第一；智能化方面，搭载T-Pilot智能驾驶辅助系统的智能化车型销量超63000台，同比增长19.5%，占比近83%。
同样采用双擎HEV技术的赛那，累计销量突破10万辆，连续14个月蝉联电混MPV市场NO.1，稳居MPV市场头部阵营。而以赛那、汉兰达、凯美瑞为代表的三大旗舰，4月销售30286辆，同比增长24.5%，占比近40%，持续牵引广汽丰田实现高价值发展。
前不久的上海车展上，广汽丰田全新锋兰达智能电混双擎正式上市，这也是丰田国内首款第五代智能电混双擎SUV。第五代智能电混双擎技术被认为是现阶段电动化的最新解决方案；在用车成本、使用便利等方面更胜插混，是广汽丰田又一次深度的向电进化。
对用户而言，行驶性能指标全面超越油车，驾驶体验无限接近电车，广汽丰田全面普及的“智能电混双擎”，很有可能引发一轮“混动重生”的冲击波。
人汽观察：
如果不出意外，2023年将是新能源汽车“爆发式”增长的一年。
爆发式增长一定伴随着泥石俱下，对消费者来说，很大程度上依然将是乱花迷人眼的一年。
好在时间是最好的过滤器，岁月带来最长情的告白。就如同汉兰达，林林总总的新旧对手面前，不盲从、不妥协、不设限，最终让人发出“你大爷还是那大爷”的感叹。
消费者的心中总有一杆秤，随着消费观回归理性，去伪存真后的长期价值将进一步发光闪亮。
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丰田卡罗拉属于一汽还是广汽
一汽丰田
卡罗拉是属于一汽丰田的产品。而丰田在中国有两家合资企业，一家是一汽丰模乱迟田，旦李一家是广汽丰田，但卡罗拉并不属于广陪如汽丰田的产品线。
广汽丰田是哪个国家的车
广汽丰和高田是日系车。丰田有以下优势：1.它的空间很大，后排很宽敞。很多B级车没有这个优势；2.低油耗。丰田的节油技术得益于发动机的高效率；3.质物弊量稳定。100，200公里基本不用换零件。其他的车，火花塞，皮带，点火线罩棚族圈，4-6万公里后一定要换。丰田开10万公里没问题。
广汽丰田的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于广汽丰田赛那、广汽丰田的信息别忘了在本站进行查找喔。