今天给各位分享汽车实拍泰国的知识，其中也会对泰国汽车视频进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、泰国汽车价格和国内比贵吗？买的话有什么税费
• 2、外观、动力多方位升级，2021款丰田海拉克斯官方实拍图
• 3、特斯拉正式登陆泰国，将交付上海工厂制造的汽车，特斯拉在泰国受欢迎吗？
• 4、哪吒汽车海外首家直营店开业 在泰国市场销售哪吒V右舵版
• 5、第一季度，泰国车主偏爱宝马、奔驰，为何奥迪却上不了榜？
• 6、泰国市场三连冠！比亚迪在国外到底混得咋样？

泰国汽车价格和国内比贵吗？买的话有什么税费

泰国的汽车要更贵一点，需要缴纳皮裂关税、消费税、车船税、购置税和增值税。

泰国享有“千佛之国”、“黄袍佛国”之称的泰国位于亚洲中南半岛中部。其以旖旎的自然风光、和善好客的人文气息、丰富浓厚的历史氛围，成为了东南亚首屈一指的旅游大国。

泰国是一个具有两千多年佛教史的文明古国，在美丽富饶的国土上，有30,000多座充满神话色彩的古老寺院和金碧辉煌的宫殿。

泰国佛寺外观造型宏伟壮观，建筑装饰精巧卓绝，享有“ 泰国艺术博物馆 ”美称，是泰国文化的精萃。该国著名的旅游胜地有：曼谷前帆泰国大王宫、玉燃悔闭佛寺、巴真菩提树及古城博物馆等。

外观、动力多方位升级，2021款丰田海拉克斯官方实拍图

日前，丰田汽车正式发布了2021款 海拉克斯（Hilux）的实车官图，新车将搭载2.8升四缸柴油发动机，输出功率进一步提升。据悉，新款海拉克斯将率先在澳大利亚和泰国市场开颤桥售，随后登陆欧洲及其它地区。

外观方面，实车基本与此前官图保持一致，采用最新的家族式设计语言。两侧大灯组加入了LED光源，格栅周围辅以大面积的黑色饰板，营造出硬派的气息。

车尾没有明显的变化，仅对尾灯组造型和内部结构进行了调整，灯腔内使用了LED光源。

内饰方面，新车延续了在售车型的整体布局，配备三幅式方向盘，高配车型还采用了全新的车机互联系统和8英寸的中控大屏，并支持Apple CarPlay和Android Auto。此外，车内还新增全新数字化仪表盘，可以显示更丰富的行车信息。

行驶质感部分，丰田针对新车的悬架和转向机构进行了调整，重新设计的减震以及弹簧会更加偏向于舒适性。

动力方面，新款海拉克斯将提供2.4T和2.8升柴油发动机，最大功率分别为152马力、204马力，峰值扭矩分别为400牛·米、500牛·米。此外根据不同市场，新车还将提供2.7L汽油发动机，最大功手拆率为168马力，峰值扭矩为245牛·米，传动系统均匹配6速手动和6速自动变速箱，同时提供四驱车型可选。

虽然目前还无法确定新车是否会进入中国市场，但若满足国六排放标准，那么这款车还是可能会通过平行进口的方式引进国内销售的。

本文来源毕洞枣于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉正式登陆泰国，将交付上海工厂制造的汽车，特斯拉在泰国受欢迎吗？

特斯拉进军由中国竞争对手主导的东南亚渗凳睁最大电动汽车市场

据报道，当地时间周三，特斯拉正式在泰国推出Mo­d­el 3和Mo­d­el Y两款车型。Mo­d­el 3的起步价为175.9万泰铢（50271美元），Mo­d­el Y的起步价为195.9万泰铢（55987万美元）。特斯拉首批Mo­d­el 3和Mo­d­el Y预计将于2023年第一季度开始交付给泰国客户，而首批超级充电站和服务中心预计将于2023年2月登陆泰国。

报道称，特斯拉公司在泰国启动了其汽车的预订，泰国是东南亚最大的电动乘用车市场，被其中国竞争对手所统治。

特斯拉泰国国家总监Yvonne Chan在曼谷举行的发布会上告诉彭博社，特斯拉将于明年第一季度开始交付其Model 3和Model Y汽车。特斯拉希望2023年在曼谷至少再开设十个超级充电站。

另外，中国的长城汽车有限公司（GWLLY）、比亚迪股份有限公司（BYDDF）和Hozon争夺快速增长的电动车市场的份额。

特斯拉进入泰国标志着其继新加坡之后在该地区的第二次进军。比亚迪于11月开始在泰国销售其首批电动SUV，并选择泰国作为其首个海外电动汽车工厂。泰国政府希望到2030年其汽车总产量的30%为电动汽车，并在2025年前拨款约430亿泰铢以促进电动汽车的使用。在几个月前，特斯拉在泰国注册了一个资本为2.53亿泰铢的单位。它还为其业务刊登了十多个工作岗位的广告粗余。

总结：如今国家大力支持发展新能源车及其相关配套产业，使得国内新能源汽车产业蓬勃发展，诞丛岁生出如比亚迪、宁德时代及其他传统汽车品牌的新产品、新专利。未来，国产新能源车走向海外市场，深入全世界人民消费生活的日子指日可待了！

哪吒汽车海外首家直营店开业 在泰国市场销售哪吒V右舵版

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，哪吒汽车海外首家直营店开业，这是首家登陆泰国的“中国造车新势力直营店”。此前，哪吒汽车开启东盟出海战略春枯，哪吒V右舵版在泰国上市，同时也是哪吒汽车在泰国上市的首款车型。

哪吒汽车泰国3.0形象直营体验空间不仅是展厅，更是用户体验智能电动汽车生活方式、参加各类互动活动的新平台。哪吒汽车国内海外双线快速发展，在两个月内就完成了3.0直营体验空间的试运营和正式登陆泰国。开业之前，哪吒汽车泰国3.0直营体验空间已接待数千名高意向用户到店洽谈。

哪吒汽车总裁助理、营销公司副总裁王成杰表示：“在哪吒汽车，我们秉承‘科技平权’的品牌价值观，以智能科技提升产品及服务品质，让泰国人民对高品质的智基弯能电动汽车触手可及。”

今年1-8月，哪吒汽车已扒锋洞累计交付93185台，位列造车新势力第一，同比增长176%。截止2022年8月，哪吒汽车品牌自成立以来，累计交付量近19万台。8月，哪吒汽车交付16017台，再创历史新高，蝉联造车新势力第一，实现连续26个月同比增长。

目前，哪吒汽车泰国子公司在泰国已经拥有25家哪吒汽车授权经销商，覆盖从曼谷、周边省份到泰国主要城市地区。预计到今年年底，哪吒汽车授权经销商数量将达到30家。

与此同时，哪吒汽车泰国子公司还将继续在购物中心开设哪吒汽车3.0形象直营体验空间，响应泰国消费者的新用车生活方式。

根据易车App“新能源热度榜”数据，合众汽车在同级别竞品中排名第10，日均关注度7.0万。如需更多数据，请到易车App查看。

第一季度，泰国车主偏爱宝马、奔驰，为何奥迪却上不了榜？

3月份泰国乘用车品牌销量。相比国内乘用车市场的水深火热，泰国乘用车市场却是一片繁荣昌盛的景象。3月份，泰国乘用车市场共售出40061辆，同比增长15.23%；今年第一季度累计售出102620辆，同比增幅13.86%。其中，前20名仅铃木、福特、宝腾、现代出现同比下滑，其余品牌均有不同幅度的增长。

去过东南亚国家的车友必然会发现，相比国内德系品牌戚侍或满大街，东南亚国家更偏爱经济性兼具性价比的日系车。而从榜单上来看，无论是2019年3月份还是前三月份的累计销量，日系车均占据了绝对的话语权——前六名均被日系品牌包揽。并且，在这前六甲中，5个品牌取得了累计销谈漏量过万的成绩，丰田以月销12146辆、同比27.93%的增长速度领跑。

在此之后，是豪华品牌宝马、奔驰，二者3月份销量均保持了过千辆的成绩。不过有些令高伍人意外的是，无论是前十名还是前二十名的榜单，大众、奥迪均没有上榜！就此，我们也查询了大众的销售版图，在这当中也确实没有泰国市场。但在泰国商用车市场中有大众去年同期的数据，销量也仅为47辆

与自己的同胞兄弟相比，斯巴鲁显得有些拖后腿。其3月份仅卖出3辆车，第一季度共计14辆，不过相比去年同期有所增长。除此之外，韩系车在泰国市场也同样有着“区别”待遇。其中，起亚月销124辆，位列第11名；而现代则提交出了0销量，第一季度也仅4辆。

奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司

泰国市场三连冠！比亚迪在国外到底混得咋样？

3月29日，比亚迪发布了2022年年报，其中海外地区销量数据吸引了我的关注。2022年全年比亚迪海外销售整车45,250辆，同比增长194.54%，海外月均销量约3,770辆。

而在数日后的4月3日，比亚迪公布了今年3月销量数据，当月比亚迪海外销量达到了13,312辆，光是今年第一季度比亚迪海外累计销量就达到了38,723辆喊敬迹。这个销量表现相比去年又有了显著增长。

相较于燃油时代，不少国内车企“内战内行，外战外行”的国内外销量表现差异，作为国内新能源汽车的代表企业，比亚迪过去一年在海外市场的表现，可谓是给到了我们眼前一亮的感觉。

而在产品层面，目前比亚迪在海外销售的主力车型——ATTO 3（国内元 PLUS），在诸多海外媒体评测、消费者评价中收获了不少好评。就连日本著名“驰名”赛车手土屋圭市，在试驾中也多次夸赞其产品表现。

试驾视频截图

但这些信息我们都是分散获取的，因此，今天文章就给大家集中收集下，比亚迪近期在外海市场的表现。这次我们选取三个具有有代表性的市场——东南亚、日本、欧洲，来看看比亚迪在海外到底“混得咋样”？

01

东南亚“卖得多”

东南亚是比亚迪出海计划的第一步，也是目前比亚迪渗透较为全面的海外地区。东南亚地区共计11个国家，公开资料显示，目前比亚迪的车型已经出口至：印尼、泰国、新加坡、马利西亚、越南、老挝、柬埔寨、缅甸、菲律宾，共计9个国家。

泰国品牌发布会

比亚迪在东南亚市场的表现如何？由于篇幅和资料数据的限制，我们选择东南亚地区汽车产业与配套最为完善的泰国作为切入点，从中观察比亚迪在东南亚地区的市场竞争力。

由于泰国对于东南亚汽车市场有着举足轻重的作用，因此，一众国际车企对于泰国市场的关注和投入也相对更高。比亚迪在泰国市场的表现，对于其在东南亚地区的发展有着关键的参考价值。

2022年8月8日，比亚迪召开品牌发布会，宣布正式进入泰国市场。并在10月正式在泰国发售BYD ATTO 3（元 PLUS）车型。标准续航NEDC 410KM版本在泰国售价为1,099,900泰铢（约合人民币22.28万）。

ATTO 3车型在泰国上市后，迅速获得了当地消费者高度的认可。根据比亚迪官方此前公布的数据，仅2022年11月1日到郑并12月12日，42天的时间里，ATTO 3车型就在泰国斩获10,305台订单。

而根据泰国媒体的数据，2023年1-3月，比亚迪ATTO 3已经连续3个月蝉联泰国纯电动汽车月度销冠。

今年第一季度ATTO 3车型上牌总量为5,542辆，占据泰国纯电车型上牌总量的37.5%。作为一台在当地市场上市仅半年的车型，取得这样的销量成绩和市场占有率，而排名第二的车型，则是同样来自中国车企的哪吒V。

得益于中国车企在泰国新能源汽车领域的抢先布局，目前中国车企在泰国新能源汽车市场拥有着绝对的竞争优势，比亚迪车型在泰国迅速占领市场份额，就是一个相当具有说服力的佐证。

根据开泰研究中心预测，2023年泰国纯电动汽车（BEV）整体市场有望达到5万辆，较2022年同期增长高达270%。同时，今年中国品牌纯电动汽车总销量，占泰国电动汽车销量比将继续攀升，预计将从去年的78%增长至85%。

与此同时，泰国政府也制定了一系列促进新能源汽车发展的政策和优惠措施。泰国国家电动汽车政策委员会制定的政策，到2030年，泰国零排放车辆的产量不低于所有汽车产量的30%，泰国政府也于2022年9月实施了电动汽车补贴计划。

不仅仅要“卖车”，泰国素有“东南亚底特律”的美称，作为东南亚地区汽车产业配套最为成熟的地区，在泰国建厂投产并辐射整个东南亚地区，是许多车企预设的理想路径，一众在泰设厂的中国稿尺车企中，自然少不了比亚迪的身影。

进入泰国市场仅一个月后，2022年9月8日，比亚迪与泰国WHA工业园签约，宣布将在泰国全资投建第一家海外乘用车工厂，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。该项目已于近期正式开工建设。

而在此之前，泰国乃至东南亚汽车市场一直是日本车的天下，不少媒体甚至将泰国称为“日本车企的后花园”，日系车型在泰国市场销量占比一度高达9成，其中以丰田在泰国市场的布局和投入最为引人注目。

据统计资料显示，丰田进驻泰国已经长达60年的时间，丰田及其体系下的公司在泰国雇用了27.5万人，大约占泰国国内生产总值的4%，其在泰国的植根和影响力之深可见一斑。

丰田进驻泰国60周年纪念仪式

随着中国车企高调进军泰国新能源汽车产业，并在短时间内取得可观的成绩，日本车企受到了肉眼可见的明显冲击。

而丰田和比亚迪这对在中国市场形影不离的竞争对手，在泰国乃至整个东南亚地区又再次相遇。一个是植根多年的传统霸主，另一个是锐不可挡的新力军，二者会擦出什么样的火花非常值得我们持续关注。

02

日本“评价好”

看完了日系车企的后花园——东南亚，我们把视线转移到它们的老家日本，看看比亚迪和“家乡的小车”正面相遇又会有怎样的表现。

2022年7月21日，比亚迪就在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并计划于2023年开始在日本市场销售 SEAL（海豹）、DOLPHIN（海豚）、ATTO 3（元PLUS）三款车型。

比亚迪日本品牌发布会

2023年1月31日，负责比亚迪在日销售的比亚迪日本公司，在日本市场正式发售纯电SUV车型——ATTO 3（国内元PLUS 车型），这是比亚迪在日本销售的首款纯电乘用车型。

ATTO 3车型在日本售价为440万日元（约合人民币23.04万元）标称续航里程为485km。据日本媒体报道，ATTO 3的售价比同续航里程的日本国内制造商车型便宜约100万日元（约合人民币51,800元）。

按照比亚迪此前公布的计划，到2025年底，将在日本开设100家门店，满足日本消费者了解产品和试乘试驾。

目前，尚未有比亚迪纯电乘用车型在日本正式交付的官方消息。但在3月底，在社交平台上已经出现了ATTO 3车型抵达日本等待入关的照片。

而在2月中旬，一段日本著名赛车手、“飘移王”土屋圭市，试驾比亚迪ATTO 3的视频在社交平台被广泛传播，吸引了国内外网友们的广泛关注。在试驾过程中，土屋圭市多次肯定了中国在电动车领域的领先地位，以及赞扬比亚迪ATTO 3的产品表现。

该视频在微博、B站等平台均有发布，在这里给大家简要归纳一下土屋圭市的评价。

关于中国电动车发展水平的表述：

中国电动车市场布局早、发展快。在纯电领域中国是发达国家，是值得尊重的对手。

关于ATTO 3的产品表现：

1、外观设计很容易接受，没有特别浮夸的东西。车内门把手设计很有想法，旋转中控屏设计很人性化。

2、驾驶感受很好，车身重量分配不错，并多次强调车辆扭力表现不错，用日常代步的标准动力和扭力表现足够。

3、总结认为价格便宜、车身尺寸刚好，如果生活范围在300km以内，真的是一台好车。BYD可以的，真厉害，有点惊艳到我了。

以土屋圭市的评价作为切入点，我们可以从中了解到ATTO 3，乃至整个比亚迪品牌在日本市场的竞争力表现。特别是将其放置于当前，日本车企在中国内地市场销量一片颓势的大环境下，颇有一番特别的反差意味。

同时引申两则比亚迪在日本的趣闻：

1、有分析认为，ATTO 3车型之所以没有采用国内“元 PLUS”的车型名称，是因为“元”会令人联想到历史上元朝皇帝忽必烈发动的对日战争。

2、有日本媒体将比亚迪进入日本市场这一事件，与1853年美舰打开日本国门的黑船事件进行类比。

03

欧洲“价格贵”

简要介绍完日本市场的基本情况，在我们传统认知中，同为“先进市场”的欧洲自然不能缺席。

相较于东南亚与日本市场，比亚迪进军欧洲市场的时间要更晚。虽说时间稍微晚，但欧洲市场的体量和重要性却不容小觑。

数据显示，2022年全球电动汽车销量为780万量，中国的电动车市场份额为19%，欧洲的电动车市场份额为11%。同时，随着欧盟出台禁售燃油车的具体法规，以及颁布对新能源车型的扶持政策，包括比亚迪在内的不少中国品牌，敏锐地发现了欧洲新能源市场的机遇。

因此，在去年10月17日，比亚迪高调亮相全球五大车展之一的巴黎车展。在此次巴黎车展上比亚迪展出了3款车型，分别是：汉EV、唐EV、元 PLUS（ATTO 3）。

在欧洲市场的这三款车型相较于国内，最大的特点就一个字——贵！以德国车型售价为例：

汉车型售价为69,020——72,590欧元，约合人民币51.89—54.57万元。

唐车型售价为69,615——69,972欧元，约合人民币52.34—52.61万元。

ATTO 3（元 PLUS）车型售价为41,948——44,328欧元，约合人民币31.54—33.33万元。

三款车型售价均高于德国市场BBA同级别电动/燃油车型。

但相较亚洲和拉丁美洲市场，比亚迪在欧洲的销量表现则较为黯淡。

根据海外媒体的数据，2022年全年，比亚迪在欧洲销售新车4,083辆，同比增长282%，品牌销量排名较2021年上升8位，排名第44名。总体而言上升势头明显，但绝对销量和排名仍然靠后。

04

软硬兼备

简要地介绍完比亚迪近期在东南亚、日本、欧美这三大市场的表现，不难发现作为国内新能源汽车的龙头企业，比亚迪在这一轮“出海计划”中所取得的整体成绩，令人印象深刻。

尤其在东南亚地区，不论是消费者对比亚迪品牌的认知，或是旗下车型的销量成绩，均延续了国内市场的出色表现。

海豚车型泰国发布会

而在日本，虽然进入该市场的时间不长，但比亚迪车型的产品力在当地同样获得了较高的评价。

这再次让我想起，去年7月，网上传出美国IRA法案将要在2024年禁用中国电池的消息后，比亚迪董秘 李黔在朋友圈的发文：

“中国电动车行业多年来就是在不断厮杀中发展的，凡是能在中国市场死人堆里充分

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