本篇文章给大家谈谈奇瑞汽车网络营销，以及奇瑞汽车网络营销组合对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、奇瑞是如何一步步从一个小地方国企，成长为后来国产车老大的？
• 2、支持国产奇瑞汽车大家怎么看？
• 3、汽车精品营销策划书
• 4、关注度最高的国产车TOP 5，第一名是谁？
• 5、为什么现在抖音直播卖奇瑞呢
• 6、策划文案达人进~!帮写一汽车营销方案

奇瑞是如何一步步从一个小地方国企，成长为后来国产车老大的？

奇瑞不仅创造过连续14年自主品牌销量第一的记录，同时还正向自主研发了中国第1台汽车发动机。

很长一段时间，可以说是国产品牌里面绝对的老大。

奇瑞作为安徽省芜湖市的地方国企，到底是怎样做到的？今天我们来讲讲奇瑞的故事。

奇瑞艰苦奋斗白手起家，全部靠自己

当时是叫做“安徽汽车零部件工业公司”。零部件公司？因为当时它是没有汽车生产资格的。

开始几年奇瑞造车子，都是偷偷摸摸进行的。奇瑞的造车项目，其实早在92年就开始布局了。

当时芜湖刚刚经历过洪灾，得赶快恢复经济。市政府一听：“「哎」芜湖一个村办工厂，靠着一个简单的设备，一年造了几百台车，创造了1个多亿产值？”

心里想：造车这么挣钱，造啊！

最开始芜湖市找来了一汽这个大腿，「啪」一抱，就成立了一汽扬子底盘厂。但没想到因为销量不佳，才过了2年，各奔东西了。

抱着不放弃、不抛弃的精神，芜湖人就决定自己干。和一汽打过交道，决定去一汽挖人。

于是在96年，奇瑞从一汽挖来了一个对奇瑞非常重要的人物，叫尹同跃，也就是后来奇瑞的董事长和总经理。

尹同跃到了芜湖的时候，一脸懵逼，发现条件不是一般的艰苦，手上只有30万市政府批下来的资金，这个钱在当时顶多就买台思域。

没办法，研发团队前2年只能在破旧的毛厂房里面上班，没空调的，夏天人扛得住，但是电脑总是要死机，太烫了；冬天大家手上全都是冻疮。

政府大笔投资才真正下来，奇瑞才算是正式踏上了造车的道路。

造发动机被外国人欺负

说来也巧，大家都说奇瑞发动机厉害，而且奇瑞最开始就是先造的发动机。

奇瑞因为买不到发动机，只好花了2980万美元，引进了一条福特汽车的二手发动机生产线。

当时国外技术人员还提出了一个“交钥匙协议”的不平等条约。

什么意思？就是国外技术人员组装的时候，中国人不可以进去看的，只能等设备全部装好了之后，才能拿启动钥匙。

说白了：东西是可以给你，想学技术？没门！

不仅如此，这些国外技术人员还喜欢“摸鱼”，几个月都没装好一台生产线。

最后奇瑞真的是等不住了，决定让国外人员：“你们回去吧，我们自己来装。”

500多天自我钻研，生产线最终在98年年底，完成了安装和调试。又过了5个月，第1台发动机点火成功。

这就意味着这个难题终于算是解决了，之后还要解决车身和底盘。

因为尹同跃是一汽来的，所以奇瑞就决定照着捷达来吧，车身也不能完全照搬，对吧？

所以奇瑞采取了“曲线救国”的一个策略：从西班牙的西雅特汽车公司，买来了Toledo车型的技术。

因为Toledo和捷达，本来就同一个平台出来的，所以说，车身造出来，直接能和底盘搭配，根本就是不要改，绕一圈。

车子造出来却没有“准生证”

好不容易车子是造出来了，但是奇瑞没有造车许可证。奇瑞风云成了“黑户口”，是不能光明正大地往市场上卖车的。

这就有点像：现在的电动车、老头乐、四轮的残疾人专用车，有点这种感觉，有些不是也没牌照吗？

芜湖市政府又只能“曲线救国”了，把奇瑞纳入了客车目录，打着擦边球，所谓的“偷偷摸摸”地当出租车卖。

销量也不怎么样，1年卖了大概2000台左右的样子。

奇瑞和上汽“联姻”获得生产资格

好不容易“生”出了儿子，不能一直这样当“黑户”啊，没名没分的。

但是在国家那边拿个“准生证”，几乎又是不可能的，申报难度太大，而且自己本身就是背后搞小动作的，一申报不就是自投罗网了吗？

“「哎」爸爸，我干了一件你以前不让我干的事情，你现在能不能同意一下？”

现在唯一的出路，就是找国内大型车厂合作，加入它们，也就变相地拿到了生产许可证。

就有点像：有些朋友就特别想要一线城市的户口，人也不在那边，搞了个“协议结婚”，落户，有一点像。

开始问过一汽、东风：“你谁啊？”都不理你的，后面再问上汽，最开始也是不同意的，说白给也不要。

但是最后在市政府的努力斡旋下，还是成了。你看，这个政府还是很有作为。

以前的奇瑞车上，你是可以看到“上汽奇瑞”的字样的，也就是那个时候绕出来的东西。

不过上汽一开始是没给奇瑞好脸色的，规定了一个“四不”原则，啥意思？不投资、不分红、不参与管理、不承担风险，而且奇瑞还得给上汽20%的股份。

这就和一些为了拿户口的协议夫妻简直是一模一样，一个给钱，另外一个什么都不给的，就是要一个名分，要一个身份，对吧？

奇瑞也没办法，你要就给你，有生产资质就可以了。

奇瑞快速发展、开始腾飞01年到03年，奇瑞销量快速上涨

靠着上汽，奇瑞这下是名正言顺有了身份，可以放开手脚来卖了。

当时奇瑞风云靠着8.8万元的定价，比同级别的捷达便宜1/3，而且底子、外观本来就借鉴捷达的，很快就被市场接受了。

最后扣除成本，盈利13亿，连当时奇瑞高管都在感叹：“原来造车这么挣钱啊。”

接着02年、03年，销量继续是成倍地上涨，分别是5万台和9.03万台。

也算是奇瑞关键的一年，不光是推出了最著名的车型——QQ，同时间，奇瑞和奥地利的发动机公司AVL合作，设计了多达18款发动机。

这个也为以后奇瑞研发自主发动机打下了非常坚实的基础。

这边上汽看到奇瑞销量暴涨，于是就和奇瑞说：“要不我多投点，你让我多入点股份？”

我这么想想，奇瑞大概是这么想的：当初我找你的时候，爱答不理，还说不投资了、不承担风险了、白要我20%的股份了，现在开始献殷勤了？不同意！

上汽多次增股不成，在03年和奇瑞结束了这一段“联姻”，而这一年奇瑞自己也拿到生产资格了，算是有“独立户口”了。

但是凭良心公平讲，上汽也没有那么势利，合作几年，的确也是帮了奇瑞不少忙的。

首先通过自己的营销网络，帮奇瑞打开市场的；接着奇瑞因为风云车身、底盘问题被大众起诉，也是上汽帮忙搞定的。

只不过大家都是谈生意，利益为先罢了，所以大家不用带情绪，就是个正常的商业上面的分分合合。

04、05年奇瑞开始留下隐患

奇瑞在04年遇到一些麻烦：先是领导层变更，原来的董事长詹夏来辞职了，同时奇瑞QQ被通用起诉抄袭，所以导致销量有所下滑，只有8.65万台，也不少了。

好在事情解决好了之后，05年奇瑞的销量大涨118%，达到了18.9万台。

这么看起来，04年、05年总体表现还是过得去的、不错的，但是已经隐约埋下了危险的种子。

首先就是：企业人员内部调整过于频繁，会影响发展的。

然后就是05年，“以量换市场”的一个行为，导致之后的奇瑞，低端和便宜的形象深入人心了，同时也压缩掉自己的利润空间，导致之后负债就增多。

这个埋下的地雷，以后让奇瑞吃了很多的苦头，如果各位朋友有兴趣的话，以后我单独、专门讲一下。

当然05年奇瑞还做了一件大事情：第1台完全自主正向研发的ACTECO发动机点火下线，标志中国品牌终于开始有自己的发动机了。

06、07年奇瑞迎来巅峰时刻

所以说，在此之后几年，奇瑞销量继续节节攀升：06年，30.5万台；07年，38.1万台，都是很不错。

这2年算是奇瑞的巅峰时刻了，销量在所有品牌中排名第4，是所有，丰田、本田这种全部都是排在一起的，它都能排在第4。

08年奇瑞销量短暂下滑

后来08年，奇瑞销量开始下滑了，当年卖了35.6万台。

这个原因比较复杂，一方面中国汽车销量增速下降了，从前一年的21.84%直接降到6.7%了；再来就是奇瑞自身也出现不少问题。

首先同年8月份，它换了个销售总经理；拳头产品奇瑞A3，各种“跳票”，下半年9月26号才正式上市，也是会影响销量的。

所谓的“新的企业战略”、“多品牌转型”，这么一搞，也容易出问题。

09年、10年是奇瑞最后的辉煌

接下来09年，又是对奇瑞来说非常重要的年份了。

这一年，奇瑞把自己拆成了4个品牌，分别是：奇瑞、开瑞、瑞麒，还有威麟。

安徽师范大学《奇瑞汽车营销模式对策探析》里面讲：奇瑞选择多品牌战略是为了摆脱国产汽车低端、廉价的形象，布局一个中、高端的汽车市场，做一个尝试。

支持国产奇瑞汽车大家怎么看？

自主品牌 汽车 可分为三大阵营

从销量保有量与车辆质量反馈分析，上述分类范畴应没有争议。吉利 汽车 作为自主品牌销冠为民族 汽车 工业崛起起到了巨大的推动力，不论其产品品质是否足够高，亦或者利用强大的营销与市场分析能力实现了高销量，只要用户基数足够大则能够加速国车崛起。长城 汽车 以SUV和皮卡双料销冠完成了从逆向到逆袭，同类车型有哪台能与其在市场占有率与车辆综合品质方面抗衡？比亚迪 汽车 连续四年实现全球新能源 汽车 销冠，三电技术毋庸赘述。如果国产 汽车 工业是一个鼎，那么三个足就是这三个品牌。

第二阵营是以国营车企以及少数地方国企为代表的品牌，这些品牌的量产车有哪些达到了高品质？即使有怕也是凤毛麟角，且其中并不包括号称「国货之光」的奇瑞 汽车 。这一企业从与上汽集团的纠葛到独立建厂，风光的阶段无非是逆向乐驰山寨QQ的阶段，之后则是以老款东方之子、A3与老瑞虎在2010年前后还有比较理想的销量；而在近些年其他车企技术突飞猛进的阶段，奇瑞 汽车 做的事似乎是倒腾 汽车 生产资质，也就是创立子品牌再卖掉子品牌。

奇瑞 汽车 从自主品牌第一阵营下滑至二三线，其原因不仅是不将企业发展重心放在技术研发，核心因素是产品品控水平仍停留在国产车起步阶段。从艾瑞泽的生锈门到CVT召回门，瑞虎的悬架系统金属疲劳程度不一致造成车身不水平，发动机功率低油耗高等等，这些问题至今似乎也没有解决，车辆的故障率之高令人咂舌。其次在没有高水平 汽车 的前提下，奇瑞与上汽似乎是仍在使用干式双离合这种低级变速箱为数不多的自主品牌了。

关于奇瑞 汽车 的质量评价可参考以下几台车的百车故障率分析

一线自主品牌的百车故障率能超过400的并不多，奇瑞占了三个名额，与其同级的竞品大多可维持在200左右，其中高品质的少数国产轿车可低至50~140之间，品质的差异相当明显。瑞虎8的故障率似乎低了一些，但是潜在的问题似乎并不简单；比如奇瑞历经多年终于打造出的缸内直喷技术1.6T发动机，这台机器出现了概率性的机油增多与乳化现象，问题是否会扩大尚未可知。

总结：一个不能做到量产车有稳定质量，同时也没有充足技术储备，优秀类型变速箱需要依靠供应商的车企，它有什么资格标榜为「国货之光」或者「民族 汽车 工业崛起的推动力」呢？没有技术可以努力，但不沉心技术研发而是把经历放在网络营销甚至是某些销售终端客户转介绍方面，这种做法只能让奇瑞 汽车 走向没落。皖系车企可参考江淮奇瑞众泰，这三大品牌在乘用车领域似乎都没有很好的评价，只有江淮 汽车 在商用车领域有话语权，奇瑞想要脱颖而出真得易主了。

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支持国产只是一方面的因素，我个人使用心得“买奇瑞大部分还是因为它的质量比较稳定。”我开了九年的奇瑞风云2。现在开的瑞虎8，1.5t手动。

风云二在我手里从一开始就没有小心翼翼的使用。第一是价格便宜，第二是买来第三天车的引擎盖，就被无聊的人砸了个坑。所谓破窗理论，车被埋汰以后我对它就没有那么小心了。过减速带不减速。上马路牙子不怕冲。九年的使用过程真的是当吉普车一样去开，但就是不坏。底盘声音后面三年真的是比较吵。换了几个橡胶件好了。说奇瑞车减震硬这是真的。我现在的瑞虎8减震也比较硬。可是硬有硬的好处呀，它比较耐操。舒适度确实和同价位的长城吉利都比不了。可是它耐操啊！因为改了天然气，所以油费我从来没有负担，所以驾驶起来也比较激烈。经常地板油，转速4000转也搞过。所谓年前的暴力检测也不是什么事儿。可它就是不坏。后期的保养维修都是我自己搞。因为便宜所以自己敢动手。因为主要部件都不坏，所以不存在需要多少实际修车经验和专业设备。所以换车的时候我依然选择了奇瑞。

要是不斤斤计较它的行驶舒适度，我觉得是一辆好车。面子确实是差点儿。奇瑞的品牌知名度影响力都不如长城和吉利。可是对我这个很少在乎别人的评论的人，无所谓面子，好用就成。

我的两辆爱驹。风云2卖给了住在我家附近的人。路过的时候我常常看到它……

很多人问我，国产奇瑞 汽车 车可以买吗？我的答案是肯定的，现如今 汽车 已经越来越普遍了，除了基本的日常代步，更多的是为驾驶者带来便利，那么同样的价格国产车往往配置更加丰富，并且质量方面也比较稳定，开个10几年基本没有什么问题，从目前的国产车销量不断的增长就可以看出，其实与合资车各方面都非常的接近了，所以许多追求性价比的消费者都会选择国产车。最近身边有一个朋友小胡也是购买了一台奇瑞瑞虎8，下面一起来看看车主给出的用车感受。

小胡在选车的时候首先就是看国产车，对于合资车没有太大的兴趣，其中试驾过很多车型，要不就是外观不喜欢，要么就是价格太高，而当无意中看到了奇瑞瑞虎8后，便一见钟情，再也不想看别的车了，经过了一番试驾体验后，车内的智能配置也是令小胡印象深刻，系统操作流畅，识别度很高，这也是小胡选择它的主要原因。

车主购买的是2019款1.6T GDI自动精英型，厂商指导价12.69万，当地汽贸店给他的裸车价是11.59万，加上购置税10257，保险5216，车船税420，上牌200，全款落地价131993元。

小胡对它的外观也是赞不绝口，第一眼看上去非常的惊艳，不知道的还以为是一辆豪华车，看上去就很远档次感，前脸密集的镀铬条加上贯穿镀铬条装饰显得很上档次，犀利的大灯以及流水式的转向灯也是整车的亮点，点阵式的雾灯个性十足，后尾灯也是当下流行的贯穿式的设计，辨识度极高，整体大气又不失 时尚 感，开出去大家都说这车好看，小胡也是觉得自己的眼光还不错。

除了外观以外小胡对内饰也是极为赞赏，内饰年轻 时尚 很有 科技 感，做工精良，大面积的软性材质给人非常高档的感觉，液晶仪表盘、液晶空调显示屏、电子档把、多色车内氛围灯，让人一进入车内就很有高级感，中控10.25英寸的中控屏清晰度很高，支持手机互联/映射，还可以通过方向盘上的按键来控制语音，使用起来非常的便利。空间方面也非常满意，跟同事的途观L也差不了多少，后排可以轻松翘个二郎腿，并且后备箱也可以完全放平，扩展空间很好。

开了一段时间后，车主小胡最满意的是动力方面，1.6T发动机，197马力，290牛米，动力不是吹的，转速只要达到1500转，那提速杠杠的，动力也是随叫随到，如果还觉得不够，换上运动模式后，发动机转速时刻在2500转，跟“打了鸡血似的”，可以激情澎湃。日常低速行驶时挡双离合平顺性很好，目前没有顿挫感，开空调动力也没有什么影响，驾驶感受没得说。同时油耗方面也是出乎意料的满意，目前综合油耗在8L左右，对于1.5吨多的车身这样的油耗一点也不高，毕竟动力在那摆着的。

总体来说小胡对于瑞虎8这款车各方面都是比较满意，特别是新车异味最值得一提，新车提回来车内异味基本很少，这点非常满意，小胡表示这个价格里可以买到一款动力、配置、颜值都很高的车型，自己很满意。不满意的地方也是有点的，就是底盘质感偏运动型，操控起来非常的灵敏，但是过减速带会感觉有些偏硬，不过城市道路基本没有影响，高速噪音有一点，对于这个价格来说整体还是可以接受的，性价比也很高，家用还是比较合适的。

10年入手的新瑞虎，更换过一个电瓶，4条轮胎，一共跑了6万多公里，从来没有把我扔路上，皮实耐用，去过海边，去过戈壁沙漠高原海拔4000米的达板，跑过3700公里的长途，从祖国的边境到山东跑过几个来回，没有出现任何问题，所以在2020年1月又提了一款瑞虎8自豪版，满满的 科技 范，强劲的动力，超大的空间，又一次自驾新疆。家用真的太实用了，1.6T4米7的车，市内8.7个 长途6个多绝对省油，性价比高，谁用谁知道，国产车不差。

奇瑞奇瑞，好车不贵。相对来说，奇瑞用料实在，安全系数高，虎八，值得入手

奇瑞，作为曾经的自主品牌一哥，其萎靡不振的原因不是出在产品质量上，至少我上这么认为的。对于所谓的“奇瑞奇瑞、修车排队”的意思也绝不是质量问题，包括曾经奇瑞第一款轿车：QQ，作为曾经没有自己售后网点的车企，依靠的是上汽大众的网点，寄人篱下的感觉就是看别人脸色，保养也是大众品牌又优先权，所以才有了奇瑞奇瑞修车排队一说。

和其他自主品牌通过收购提升造车技术不同，奇瑞是国内少有的坚持自主造车的车企，在不考虑新能源车型的前提下，传统燃油发动机奇瑞绝对在自主领域有举足轻重的地位。虽然着仅局限于小排量发动机：1.5、1.6、1.8这种黄金排量发动机，不过奇瑞的发动机在热效率比强还是有不少优势的。奇瑞通过几十年发展，在发动机领域我是很放心的。虽然曾经的QQ不属于奇瑞完全的自主研发，但是也再一定程度上奠定了奇瑞的发展走向。后来购买了当时号称最美国产的奇瑞A3，来自宾尼法利纳的设计，确实让我心里佩服奇瑞。无论发动机可靠度还是整车工艺，在当时都对得起价格。

我觉得把奇瑞造车的态度比喻成程序员最贴切，他不懂浪漫，只懂得一心造好车，造老百姓买得起的车。这里所说的浪漫覆盖面挺广的，他不会迎合消费者的口味、不会营销、连4S都比较寒酸，但是并不代表他不是良心企业。

如今你要在自主研发发动机里找出个奇瑞相同成绩的品牌，可以说，没有，要么有国外技术的参与，要么就是直接套用国外的发动机。奇瑞，我最看好，其他自主，我很看好。首先不论什么投诉量，那太片面了，异响、生锈这些只能说明装配工艺，不能否定一个企业的其他优秀的东西。

我只知道，没有自主品牌，没有奇瑞作为自主的第一梯队开始造车，如今的BBA有多少人能买得起？那些合资品牌还会这么亲民吗？

奇瑞 汽车 品牌是很有代表性的国产品牌，目前旗下车型热度比较高，奇瑞是国产早期的 汽车 品牌，奇瑞QQ最早被消费者熟知，但是早期的奇瑞 汽车 故障率比较高，缺乏一定的竞争力，导致品牌力下降，当下车型综合性能提升很快，可靠性和稳定性表现都不错，比较有代表性的瑞虎和艾瑞泽系列销量都不错，还是很值得选择的

艾瑞泽5

在紧凑型 汽车 市场，奇瑞艾瑞泽5整体的表现不错，入门车型

指导价格4.99万，保险4000左右，购置税等费用5000左右，全款落地5.9万左右，整体性价比非常高，在同级别车型很有竞争力，另外车型非常皮实耐用，配置很突出，空间表现也不错，是标准的家用代步车型

奇瑞瑞虎8

奇瑞瑞虎8更新换代完成，使用了最新的自主研发1.6t涡轮增压发动机，配备了双离合变速箱，整体的动力表现很突出，车型配置也非常丰富，使用了全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，主流的车机互联，语音控制，定速巡航等配置都有配备，综合性价比非常突出

总结：国产品牌奇瑞整体的品牌力和产品力都很强，旗下车型品类很全，可靠性和稳定性都不错，符合当下的流行趋势，还是很值得选择的

我的奇瑞艾瑞泽5，新车买来的时候感觉都还可以，现在3年了，两万七千公里，每年两次保养，现在的问题就是，噪音越来越大，舒适感越来越差，前减震异响，换了三次，每次都是跑差不多大半年又开始响了，我也不知道是什么问题，还有就是有时候用3档爬坡跑起40码的时候，档把抖动厉害，还发出嘟嘟嘟嘟的声音，这就是我的奇瑞用车体验。

本人一直有爱过情节，换车也想换国产车，当然也有考虑过奇瑞，奇瑞这几年一直在做正向研发，成绩有目共睹，尤其在发动机领域。

我把换国产车的想法告诉身边的朋友后，都极力的劝阻不要买国产，说买了会后悔，虽然国产车在外观设计开始不落俗套了，还有内饰也开始 时尚 美观起来，但是品质方面跟合资车还是有不少的差距。

不如说到车身，车身的防锈工艺肯定不如合资车，用不了四五年一旦磕碰，在磕碰处就会开始锈蚀。还有内饰，看似美观，但这就是堆砌，缺乏人性化的考量，很多仿皮装饰容易积灰不好打理，还容易开胶。敞开式储物柜也容易积灰，不好清理，等等……

抛开上述的不足，从情怀考量……建议选择销售量大的品牌型号，这样对后续的维护保养也是有利的，如零配件相对便宜，也好买……

从口碑和销量来看，瑞虎8，比亚迪唐，RX5……都是不错的选择。

……欢迎探讨……

汽车精品营销策划书

一、前言

纵观中国汽车市场，发展之初仅靠1-2个品牌很难支撑巨大的市场需求。中华民族是一个传统而保守的民族，是第一次鸦片战争的炮声打开了中国闭关锁国的大门，随之而来的洋务运动成为中国近现代工业发展史的一次契机，自此民族工业开始进行中西结合，也就是我们现在所说的中外合资。先天条件不足而又为了加快本国工业发展步伐，国人借鉴了“拿来主义”。现代汽车工业中国汽车市场仍需要“拿来”，发展初期市场包容乃大的特点造就了、桑塔大、捷达、富康这老三位一时间所向披靡。买方是孙子的景象使厂家尝到了“拿来”的甜头，这一拿来，就是10几年。也正是这一“拿来”，某种程度上阻碍了自主品牌发展的速度，造成10几年后某单一品牌才竖起打造民族汽车品牌的大旗，难免有势单力薄之感。

事物是辩证的，有成功者，就会有失败者。随着历史的推移，中国汽车市场羽翼渐丰，不断扩大的消费市场需求不断变化的汽车产品，变化甚微的老产品慢慢会淹没在历史发展的潮流中。合资品牌、民族品牌如雨后春笋遍地发芽，合资、技术引进、自主研发这些词汇应运而生。从中国汽车市场销售统计数据来看，80%轿车市场份额被合资品牌占领，合资品牌对中国市场跃跃欲试，赚得钵满盆满的大众公司并没有满足目前的市场业绩，企图以“南北大众”战略继续抢占中国市场。丰田、通用、福特、雪铁龙这些国际公司也不甘示弱，想尽办法谋求在华利益。素以微型车见长的天汽，继续扩大其在微车市场地位，旗下产品夏利、奇瑞汽车曾一度创造中国汽车市场销售神话。此时的中国汽车市场出现了井喷，个别车型一经上市便被冠以加价提车的帽子，仿佛间消费者都在进行非理性的消费，汽车行业被称为暴力行业。中国汽车市场出现了前所未有的繁荣景象，在过去看来是政府交通工具的奢侈品，现在成为了中国百姓家庭的代步工具。这种繁荣景象会持续多久呢？我想，靠汽车赚钱吃饭的人给出的答案肯定是永久。

仿佛任何事物都逃脱不掉由盛及衰的历史规律，繁荣景象的背后往往隐藏着不为人知的内容。汽车厂家的无限增多、市场容量的饱和、产品质量的下降等等因素致使一批坐着“汽车梦”的厂家纷纷落马。井喷过后，市场又回到了平静，失败的企业开始总结教训，但喧嚣的车市并为因此而宁静。一汽大众产品线的老话，天汽为车开始遇到市场瓶颈，汽车厂家开始寻求新的利润源，一轮又一轮的新车不断涌现市场，仅2005年1年就有80余款新车上市窗体顶端窗体底端，消费者对各式花样的新车上市仿佛有些麻木不仁，经过了市场实践之后变得更加理性。汽车市场的发展是向前的，市场需要更多的冒险家，汽车市场将永远成为冒险家的乐园。

若大个中国市场，上百家汽车厂家相互拚死征战，最终谁将成为胜利者，此时下定论还为时过早。但从世界汽车发展历史来看，最终的汽车市场必将被几大品牌所垄断。谁能留下来，谁将获得最终的胜利。无论中国汽车市场如何发展，对于汽车厂商来讲可谓任重道远，但对于国人来讲，我们都希望中国自主品牌窗体顶端窗体底端能够早日跻身于世界汽车民族工业之林。

二、中国汽车市场环境分析

1、2004年，可以说是中国汽车市场真正走向品牌时代的关键年。这一年的中国汽车行业如同一出大戏：跌宕起伏、情节生动、有笑有泪、波谲云诡，一切都毫无征兆。2004年的第一季度，乘用车销售增长还高达41%，但进入5月，增长突然放缓，一切突然之间就逆转了，7月以后，各月增长基本为零，甚至出现负增长。各公司曾一度全力增加产量，以满足市场需求，但现在突然发现产能过剩，对于汽车业这样一个影响巨大、产业链漫长的行业，突然之间的猛刹车，产生的震荡可想而知。

而2004年这是中国汽车业真正进入品牌营销竞争的关键年。当厂家都在享受着汽车产品营销时代带来巨额收益的美梦的时候，已经过惯幸福日子的人们要逐渐开始进入真正品牌营销竞争的时代——物竞天择、适者生存。强者恒强，弱者灭亡。对整车品牌而言，国内竞争国际化的格局将真正形成，有实力、懂管理、产品好、真正懂得消费者洞察，善于品牌营销运作的企业将生存下来。

对心怀理想，建立中国独立品牌的中国汽车人来说，竞争环境的严酷使得梦想更加艰难。欣闻奇瑞汽车在埃及市场非常流行，出口美国的计划也已经开始，这或许是中国自主品牌的发展曙光。

2、当奥运到来时 ，北京奥运会是件大事！对全国人民来说，这是弘扬中国文化和实力的机会，对汽车企业来说，这也是宣传企业品牌文化的契机。但是，北京奥运对中国汽车的影响似乎不仅于此。 北京奥运提倡的是绿色奥运，环保成为一个重要主题。毫无疑问，环保车的广泛使用和汽车环保概念的全面灌输将成为2008年奥运期间的一大特点。这将大大促进我国汽车环保技术的应用水平。特别的，这也是我国新能源汽车发展的一次良好契机，根据“绿色奥运”承诺，赛事期间所有接送运动员的车辆、奥运场地使用的特种车辆以及部分公交车辆等，都将使用电动汽车。据有关专家预测，2008年，北京市场的电动汽车的需求量将达到20万~40万辆。另外，有专家还认为，奥运会的举办很可能会催生中国汽车社会的快速到来。据悉，日本1964年奥运会5年后，私家车的销售?了4倍，8年后?了6倍。当然，这是奥运??济的积极作用。

不过，对于中国车市而言，奥运的短期促进作用似乎不大。一些专家认为，对于北京车市而言，如果实施单双号限行措施、环保法规快速加严等规定，汽车消费还可能受到影响。奥运会期间北京将限制政府公车、高排量汽车出行，同时鼓励公众优先选择公共交通，届时将削减20%至30%的车流量，总共约100万至120万辆汽车将限制使用。对达不到环保要求的汽车将实行限制，而北京市明年将率先实行国Ⅳ标准，不同标准将同时在国内采用，对汽车厂商的生产成本也有所增加。

此外，全国汽车市场受到北京奥运的直接影响有限。因为各地居民收入水平参差不齐，??济发展水平各不相同，奥运效应一时还难以波及全国。因此，有专家认为，奥运会对于国民??济对外依存度较高的国家来说影响很大，但是，对于主要靠内需??动的国家来说就有限了。中国汽车产业主要依靠的是国内市场的支撑，奥运的影响似乎不那么强烈。 究竟奥运对中国汽车产业能产生多大的影响？看来，只有8月8日过后才能知晓。

3、自主品牌的品牌汽，自主品牌汽车企业从2007年，甚至更早的时候开始，就已??注意到提升品牌形象、产品形象的问题。 诸如奇瑞(参数配置图库)、吉利和华晨等自主品牌轿车企业，在??历了数年高速增长之后，开始注意到企业品牌形象、产品品牌形象对企业的影响。有人形象地将这股提升品牌的热潮称之为自主品牌的品牌升级战。这一方面与自主品牌企业??过多年发展，开始强调品牌有关，另一方面，也与市场压力有关。

2007年，自主品牌轿车的市场份额出现下跌。2007年10月，与自主品牌轿车销售总量占轿车销售总量的26%相比，11月自主品牌轿车共销售10.28万辆，占轿车销售总量的23%。奇瑞、吉利、华晨、长城、比亚迪，包括上汽汽车等自主品牌纷纷出现下滑趋势。仅仅在数月前，自主品牌轿车的市场占有率一度接近31%。然而，2007年下半年以来，小排量车风光不再，自主品牌出现销量和市场份额双双下滑的现象。

面对自主品牌市场份额不断减少的趋势，不少业内人士认为，问题的关键是自主品牌轿车企业往往靠低成本运作起家，靠自身滚动发展，步履艰难。所生产的车型也往往以价格偏低的中低价位轿车为主，一旦低端市场产生波动，则自主品牌轿车就受到影响。

三、汽车市场STP营销战略

随着我国国民经济的发展和加入世界贸易组织，国内外环境的变化给我国汽车工业带来了新的挑战和机遇，汽车营销行业也面临着巨大的市场机会，汽车营销的理论方法有很多，其中一种重要的方式是STP营销战略。

1. 汽车市场细分化

市场细分，就是企业根据市场需求的多样性和购买者行为的差异，把整个市场（即全部用户）划分为若干具有某种相似特征的用户群（即细分市场），以便执行目标市场营销的战略和策略。

每一种产品都有购买者，由于种种因素，不同的购买者有着不同的需求，任何一个大企业都不可能全部给予满足，为所有的购买者提供有效的服务。因此，每个企业都应当依据一定的标准对市场进行细分，确定自己在市场竞争中的地位，搞好销售。日本的本田公司就是成功地运用了市场细分化这种方法使自己的摩托车在美国占有一席之地，扩大了自己的目标市场，针对不同的目标市场制定了有区别的营销策略，进行针对性营销，这是它在美国市场取得辉煌胜利的关键。本田公司所选择的目标市场是策略是差异性市场策略：当时的美国摩托车企业只是针对专业车手，喜爱摩托车的人，而本田公司意思到了潜在的顾客需求并积极采取各种方式开发这部分顾客，通过广告宣传：首先，淡化人们对那些“空黑皮夹克的摩托车手”的成见。重新定位了摩托车在美国人头脑中的地位。并且针对行使方便，安全省钱的交通工具这块细分市场的特性吸引了潜在的消费者，营销的关键是要使他们放心，安心的使用摩托车。在本田公司的市场细分中，从消费市场的角度来看，其主要是以年龄、性格、利益等因素做为细分的因素。

2. 目标市场营销

在现代营销活动中，对任何企业而言，并非所有的环境机会都具有同等的吸引力，由于资源有限，也为了保证资源有效，企业的营销活动必然局限在一定的范围内，确定具体的服务对象，即选定目标市场。企业选择目标市场是在市场细分的基础上进行的，通过分析细分市场要求满足的程度，去发现那些尚未得到的满足的需求，相应确定准备为那些细分市场服务。

仍以本田公司在美国摩托车市场为例：二战期间，针对新出生的一代的特点，在细分市场的基础上，认为注重年轻人个性的产品一定会流行起来，推出相应的个性化的产品，取得了很大的成功。越南战争期间，由于社会原因，市场的需求又发生了很大的变化，此时本田将目标转向妇女，在妇女们的需求基础上，对摩托车的价钱，重量和外形颜色等方面做了修改，在次赢得了市场。

从本田成功进入美国摩托车市场并获得了巨大的成效中，我们可以看到，本田公司在经过分析，衡量后，选择了差异性市场营销策略，应用了SPT营销策略。虽然生产成本和营销费用会相应的增加，但是，本田公司应用市场细分和差异性市场营销战略，获得了巨大的成功，这一点是无可争议的！其后没本田公司凭借其摩托车市场在美国得成功经验，又如愿以偿地把本田汽车成功的推向美国市场，同样也采取了市场细分化策略，以其节约能源，小巧轻便的优势而深受美国消费者的欢迎。

3.市场定位

所谓市场定位指的就是企业根据用户对所生产产品的需求程度，根据市场上同类商品竞争状况，为本企业产品规划一定的市场地位，即为自己的产品树立特定的形象，使之与众不同。市场定位的过程就是在消费者心目中为公司的品牌选择一个希望占据位置的过程。

福特T型车是一个很好的例子。T型车具有自己的独特之处，浑身上下找不到一丝装饰或华而不实之处，百分之百地实用，它的车体轻，坚固而不求其外表美观，性能求精，普通人也买得起。T型车一投产就受到广泛的欢迎，它之所以跃居当时各类汽车之首是因为农民正需要这种车，普通人又都买得起。它的机械原理极为简单，任何耐心的外行人都会很快地掌握。与当时其他类型汽车相比，T型车具有经久耐用、构造精巧和轻盈便利的优点。福特汽车公司这一时期的盈利情况也证明福特关于生产廉价车的决定是无比明智的。T型车仅用一年时间就跃居畅销车之首，成为第一号盈利车。这一年出售了1.1万辆，在销售量和利润方面均超过其他汽车制造商。大众化产品策略的为福特公司找到了自身的市场定位，因而赢得了巨大的市场发展机会。

二战期间，福特公司为适应战时需要，转产飞机发动机等产品，由埃德塞尔?福特发起的庞大的战时计划，在不到3年的时间内一共制造了8600架四引擎B-24“解放者”轰炸机、57000台飞机发动机以及超过250000台坦克及其他战争用机器。在二战中，福特公司的杰出表现为其赢得了口碑，树立了良好的企业形象。

从以上两大汽车工业裁团的成功事例中，我们可以看到其灵活的运用了SPT营销策略，赢得了市场和消费者。近几年来，我国经济发展迅速，汽车工业也开始迅速崛起。我国汽车市场产销发展迅猛，但是由于市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。

慧聪行业研究数据显示，最近几年我国汽车出口数量呈上升趋势，其中自主品牌功不可没。如何继续保持增长，实现汽车出口的可持续发展，是自主品牌面临的新任务。我国现有的自主品牌有奇瑞、哈飞、吉利、长安、力帆等等。我国自主品牌刚刚起步，很多方面都不完善，自主技术方面，售后服务及市场营销策略以内都急待提高。下面是一个关于自主品牌营销策略方面的案例：

赛豹上市，哈飞将其目标群体定位于“30-40岁之间的事业成功人士”及“偏重于公务用车”、“为城市普通白领打造的商务用车”，这一描述让人们分不清车型到底是经济型车还是中级车。经济型车的价位大约在10万元左右，中级车的价位10-20万以内。赛豹同时兼顾以上两者需要、集私家车、公务、商务车于一体的口号不免使人更加疑惑，可见其对产品目标定位不清，因此导致在产品的生产和设计上没有针对性，无法赢得消费者，企业的产品销售速度缓慢，不利于资金周转和新产品的开发。

由此例我们可以看出，做好市场的细分和定位要注意以下几点：一、有差异性，细分后市场客观上必须存在明确的差异。二、可预测性和可进入性，进入市场前应当进行相关的调研，预测出现有的和潜在的需求规模和购买力。从而来设计产品（这里不仅要考虑到消费者的需求同时也要针对人群进行分类，如年龄，教育背景，收入；职业教育等。）三、稳定性和实效性：当然这两点是关系到企业发展的长远利益，也是对前几点决策的验证。

我国自主品牌在不断成长的同时，也在不断的探索适合我国汽车市场的营销战略和道路。对于国外成功的汽车企业典型，我们要多多借鉴他们的营销策略和管理。另一方面，我们又要结合我们国内自身的特点，不断的发现问题，解决问题，做到真正找好自己的市场定位。相信在不久的将来，我们的自主品牌也会在世界汽车品牌中占有一席之地！

四、汽车销售4S模式

1、第1个S：业务规划：整车销售

半个月前，您接到了一封印有A车标识的精美信函，这是由A车5S概念店专门寄给您的邀请书，因为我们调查得知您很想买一辆合适的新车，所以我们邀请您来A店看看。

(1)售前、售中——品味五星级服务的典范往里走，玻璃感应门会为您轻轻地打开，站在展示大厅门口，缕缕音乐在四壁和头顶弥漫、飘逸，您会感到仿佛来到了一个“五星级的家”。几步之遥有一台电脑查询触摸屏，您可以查询到全店所有的服务内容以及有关汽车知识的疑问。门口摆放着《S市A车5S服务概念店完全指引手册》，供您随意取阅。

身着A员工制服的导购与服务人员正微笑致意。展厅中心椭圆形展示台，设计超前的A概念车。展台旁精美的立牌，明细地介绍了各款车型的各种性能参数。

(2)售前、售中——让您感觉家的温馨

您可以要杯咖啡，边品咖啡边品车；也可以让导购人员为你讲解、演示，或让你进入车内亲身体验一下驾驶的座感；累了可以去休息室的沙发上坐坐，茶几上有糖果、茶……，也有专为女士提供的她们所喜爱的杂志和鲜花。

如果这时您有了明确的购车意向，填写一份登记表，然后，就可以好好地看车了。

(3)售前、售中——让您心动的微笑和便捷

决定买车后，您只要到展厅后部的业务接洽处，有关事项的负责人员就会为您办妥相关手续。

三楼还有一个专为车主而设的培训课，顺便还可以参观俱乐部的A文化馆。

另外，我们也会给您的汽车专门建一份详尽的档案。

(4)售后——从此您将多了一个朋友

这些信息除了用来与你保持亲密接触，同时也将把它们连同你的意见，建议反馈到总部的信息中心，作为A产品与服务改进的宝贵信息资源……

售后——A车的声音在流动

市场推广部和公共关系部，将定期或不定期地在本店俱乐部或其他大型商场和购物中心，召开新车现场展示会，现场演示A新款轿车的各种技术性能，讲解A新车与众不同的先进功能，宣传A理念。

2．第二个S：维修保养——您身边的汽车医院

假如车子出了故障，可通过电话向客户部求援，工作人员将很快赶到现场，为你现场修复，如果情况严重，维修人员会协助您将病车拖回店中修理。客户部根据您的汽车档案，将为您的汽车建立一份汽车病历卡，将每次的修理情况记录在案。

在严谨规范的诊断和维修、养护程序之后，给您一个满意的结果、合理的收费(保修期内是免费的)。在A技师为你修车时，你可以坐在隔音而透明的二楼休息室里看杂志、电视或电脑上网，同时还可以通过大屏幕玻璃和闭路电视观看自己爱车的整个修理养护过程。

3．第三个S：零配件销售

（1）别具一格的A车零配件超市

在三楼设有A车零配件超市，按A汽车由外而内的顺序依次排列，您可以像逛其他百货超市一样，悠闲地浏览林林总总的A车纯正零配件，即使不选购，您也可以通过这样的参观浏览，增进对A汽车各个部件的了解，丰富自己的汽车知识。

所有陈列配件样品品种齐全，按分类目录实施系列化、模块化的陈列，以便顾客直观地确定配件的品种。

在这里，零配件按照功能特性被分为一目了然的几大类，消费者可根据需要直奔主题，为顾客节省了时间，提高了采购效率。

(2)赋予美的生命，延伸科技魅力

售场配以优美的背景音乐、明亮的照明，角落备有净水、干净整洁的桌椅和便笺纸、笔，方便顾客记录零件型号以备核对，营造出温馨的购物环境，让零配件采购变成一种宜人的享受

。前台配有计算机自动查询系统、多媒体自查台，供顾客查询。所有商品均明码标价，货真价实。

(3)保证承诺，售后跟踪，想的更多

有专人负责登记顾客有关疑问与要求，建立最短答复时间制度，做到每一声询问都有回复，并力求顾客满意。

4．第四个S：二手车交易

（1）二手车交易。如果您想买一辆二手车，那么通过电脑查询或向工作人员咨询，所有符合你购买要求的二手车资料会详尽地摆在面前。

(2)对怀旧的您，我们同样真情护送。本店还为二手车提供最优质的售后服务。本店将按所购二手车的实际情况和评估情况，优惠维修保养，以免除因为二手车的无处保养维修，给您带来的后顾之忧。

不管您买的是新车还是二手车，只要是A汽车，您就是本店的俱乐部会员，可全享受A会员所应有的一切优惠待遇。

五、 国内汽车网络营销的现状

1、网络营销的发展策略缺乏系统研究 目前国内汽车企业对网络营销模式还处于实践摸索和向国外同行企业学习的阶段，还没有形成一整套适合我国国情的汽车网络营销指导策略。一些汽车企业只习惯于沿用过去传统实体市场的营销策略，不熟悉与网络营销相适应的营销策略，不注意在经营过程中提高企业经营水平、培育企业顾客资源、革新企业技术、扩大企业竞争优势等等，同国外汽车公司相比较还有较大的差距，因而网络营销的诸多优势在国内汽车营销中尚未体现出来。

2、网络营销赖以生存的品牌基础有待继续夯实 品牌经营是市场营销的高级阶段，是网络营销的基础与灵魂。网络营销只有建立在知名度高、商业信誉好、服务体系完备的汽车品牌的基础上，才能产生巨大的号召力与吸引力，广大用户才能接受网上购车等新的交易方式，摈弃传统的实物现场购车等习惯。而我国的部分汽车品牌缺乏科学化、现代化、规范化的动作系统，品牌实力还有待提升。

3、网络营销的发展策略缺乏系统研究 目前国内大部分汽车企业只是建立了一个网站，借助网络技术做做网络广告、促销宣传、车型介绍、信息发布、价格查询以及收发电子邮件等简单业务，有的企业甚至只是将企业的厂名、简介、车型、研发成果、通信地址、电话等简单信息挂在网上而已。事实上，以上所述的几种网络业务根本不能等同于网络营销。企业只有通过大力探索各种具体的营销业务，如电子商务、网上调研、网上新产品开发、网上分销、网上服务等等，才能充分利用网络资源，并不断向网络营销靠拢。

.4、网络营销人才缺乏 网络高科技是网络营销发展的推动力。与其它营销模式相比较，网络营销对IT技术的要求较高，如营销信息的采集、处理与分析，市场调研与管理决策等等活动，都需要强有力的技术支持。而目前国内汽车企业网络营销的整体发展还处在初级阶段，缺乏大量的既懂网络技术又懂汽车营销的复合型人才，需要有一个培养过程。

5、物流网络不完善 由于网络营销具有信息流与物流相分离的特点，所以物流配送便成为保证网络营销的又一关键环节。目前物流配送的主要问题是缺乏社会化的物流配送支持，物流业的整体发展水平较低，物流企业规模小，技术及设备设施落后，管理经验不足等。因此许多企业要么不得不自建配送中心，形成配送中心无法实现物流的规模化经营，物流作业能力和利用率较低之局面；要么由于受到投资能力的限制，而不能建立地区配送中心，形成不能及时将商品车交付给客户之局面。

6、网络消费群体尚未形成 网络营销的发展依赖于一个具有一定规模的网上消费群体，即必要的客户基础，而这个群体的壮大主要受到网络速度与上网费用两个因素的影响。据有关调查，有86.1%的中国用户抱怨互联网速度太慢，服务质量较差，许多网站无法登录。另外，上网费用也较高，据权威部门计算，我国人均收入不过美国的1/20，但获取相同的信息量国人要比美国人多付出12.88倍的上网费用。低水平的网络服务与高额的收费已经成为制约网络营销发展的一道瓶颈。

7、政府的指导作用需要加强 网络营销具有全局性、综合性、整体性与复杂性等特点。而在我国，网络营销又表现为跨地区、跨部门、跨所有制经营，各方的利益及运作需要协调和规范，需要在政府的宏观管理和指导下，建立规范和科学的协调机制。

六、结语

中国已经加入WTO，成为世界经济大家庭的一位成员。经济全球化的发展，也将把中国经济纳入世界经济之中。中国汽车市场也必将成为世界汽车市场的一部分。中国打造完善的汽车网络营销体系和结构合理的汽车网络销售市场，是保驾中国汽车工业稳健发展和融入国际汽车市场与国际接轨的需要。中国打造结构合理的有形汽车销售市场，可为中国名牌企业、名牌产品、恪守信誉的经销商和广大汽车用户营造良好的交易环境。这个市场没有排优性，只有排劣性。

不可否认，具有无形市场特征的汽车网络电子商务的发展对有形汽车网络销售市场具有一定的挑战性。但在近期内，我国的汽车电子商务还无法完全代替有形汽车销售市场的功能。今后汽车有形市场和汽车电子商务将会有机的结合，相辅相成地向前发展。

中国是一个疆域辽阔、人口众多的大国，但目前汽车年产销量才200多万辆，汽车保有量也只有 2000万辆左右。从发展角度看，中国蕴藏着极大的汽车潜在市场。随着中国经济的快速发展，人民生活水平的提高、社会购买力和私人购买力的提高，中国汽车市场的潜力将会逐渐地释放出来。中国有计划地打造完善的汽车网络营销体系和结构合理的汽车网络销售市场就是为中国汽车市场潜力的快速释放创造条件。

关注度最高的国产车TOP 5，第一名是谁？

第一名：比亚迪宋Max

比亚迪max是比亚迪最新设计师，沃尔夫冈·艾格来到比亚迪设计的第一辆车。

外观方面，宋MAX采用了比亚迪全新的“Dragon Face”设计理念，其前进气格栅采用大尺寸的倒梯形设计，配以多横幅式镀铬装饰条，极大的扩充了该车的视觉张力。同时，位于前进气格栅两侧的前大灯组造型也非常具有特点，内部配有矩阵型LED大灯组，造型十分犀利。侧面来看，流畅的腰线贯穿整个车身，使整车看上去更加修长。新车尾部的造型十分简洁，其尾灯组造型与前大灯组遥相呼应，一条银色镀铬装饰条贯穿两侧尾灯，拉伸了该车的横向视觉效果。

从内饰上来看，宋MAX的整体内饰风格以黑色调为主，搭配黑色皮质座椅，使整车的内饰设计显得更加低调且富有质感。同时，根据车型的不同，新车将在中控台部位配备12.8英寸/8英寸液晶显示屏。内部空间方面，该车车内采用“2+3+2”的7座布局，同时第二排支持前后滑动、折叠，第三排座椅支持等比例放倒，可进一步拓展车内使用空间。

动力方面，该车将搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为153马力，传动方面，与发动机匹配的是6速手动或6速双离合变速箱。此外，据工信部公布其每百公里油耗为7.6L。悬架方面，新车采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架的结构形式，处于同级别主流水平。此外，新车未来还会推出纯电版以及混动版等车型。

第二名：长城WEY VV5 VV5s

在2017上海车展上，WEY正式发布了VV5c和VV5s两款VV5系列车型，其中VV5c更倾向于城市的定位，而VV5s定位则更加偏向运动。其实VV5就是此前广州车展上亮相的紧凑型SUV——WEY W02的新名字。据悉，新车有望在今年年内正式上市。

WEY VV5车型的前脸基本延续了此前WEY W02车型的外观设计风格呢，蜂窝网式的前进气格栅与两侧棱角LED光源前大灯组都非常具有攻击性，前保险杠的造型也非常运动，VV5s车型两侧的进气口尺寸也更加夸张，视觉效果非常出色

内饰部分，WEY VV5整体设计简洁并富有 科技 感，圆形出风口搭配悬浮式中控显示屏，也为内饰增色不少。此外，新车采用流媒体车内后视镜、12.3英寸全液晶仪表、泊车辅助、上坡辅助、座椅加热等高 科技 配置也为新车加分不少

动力方面，新车搭载的是代号为GW4C20的2.0T发动机，最大功率为197马力（145kW），峰值扭矩为315牛?米，与全新的哈弗H6车型保持一致。传动系统方面，新车将匹配7速湿式双离合变速箱。

第三名：吉利-领克01

领克01车型于上海车展前夕正式发布，该车未来将在吉利集团路桥基地生产，并于今年第四季度正式在国内上市，2019年进军欧美市场。

新车的外观设计非常前卫，前脸视觉冲击力很强，方正的前中网造型给人留下深刻的印象，大灯与前进气格栅融为一体，在配以镀铬装饰，整体效果非常连贯。上方的LED日车间行车灯以及转向灯的造型非常个性。侧面来看，新车保持了此前概念车的风格，采用双色车身设计，黑色车顶与银色装饰条相搭配看起来非常 时尚 且独特。此外，新车还配备有全新的密条辐轮圈。新车基于CMA架构（Compact Modular Architecture）打造而来，其轴距为2730mm。值得一提的是CMA架构由沃尔沃 汽车 主导、吉利 汽车 与沃尔沃 汽车 联合开发，未来该平台上还将诞生沃尔沃全新40家族车型。

动力方面能够提供多种动力系统，包括1.5T三缸汽油发动机、2.0T四缸汽油发动机、混动系统以及纯电动系统，传动方面，新车提供6速手动、6速自动和7速双离合三种变速箱可选。另外，未来新车还将配备有四驱系统。

第四名：长安CS55

长安CS55在刚刚过去的9月份取得了14938辆的好成绩，在此前的8月份卖了12000多辆，上市三个月已经连续2个月破万。记得在上市之初，很多人对其定位在8.39-13.29万的价格质疑不断，认为定价过高，实际上长安CS55定位为小型SUV和紧凑型SUV之间，低价由CS35去开拓。这个价格则是刚刚好，而且长安CS55品质十分过硬，所以上市后，很快立稳脚跟，并且有希望成为继宝骏510后国产SUV的第二匹黑马。

外观上，长安CS55长宽高分别为4500*1855*1690mm，轴距为2650mm。CS55由欧洲设计团队打造，采用了长安全新的家族式设计风格，前大灯采用多边形设计，与六边形前进气格栅相称，格栅内部“CHANGAN”的logo十分醒目。保险杠两侧配备了C形LED日间行车灯和前雾灯，与长安CS95保持一致。

CS55全车高强度钢用材达66%。车身C柱向前偏倾，D柱采用隐藏式设计，让侧身和尾部凸显层次感。保险杠下方采用了双边共两出排气布局，底部的银色防擦护板则与车头相呼应。配上炫动红、繁星蓝的主打颜色，整体上更具运动气息。

长安CS55此次在内饰上较为用心，虽然三辐式方向盘、左右对称中控台算不上两点，但空调出风口和中控区域布局较有设计感，配合中控台两侧的红色饰条也具有辨识性。与之相配，新车的座椅也采用了红黑配色，进一步突出了运动色彩

配置方面，360 全景天窗较为吸睛。全系标配8英寸多媒体液晶显示屏、电子手刹、第二排靠背角度调节、后排座椅4/6比例放倒等。除1.5T 6MT炫目型/炫色型以外其余车型均配备了无钥匙进入、无钥匙启动等配置。高配车型还具备发动机启停、后排空调出风口、分区自动空调等功能。PM2.5活性炭过滤+低温等离子发生器可在一定程度上缓解有害气体的影响。

动力方面，长安CS55搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率115KW，峰值扭矩225Nm，传动系统与发动机匹配的是6速手动或6速手自一体变速箱。与之相对应的，长安CS55在静音处理上实现了30余处隔吸声设计，增强驾驶过程中舒适度。据长安方面介绍，CS55运用博世STT智能节油系统，可实现空挡怠速熄火、起步自动点火，典型城市工况下节约燃油5-15%。

智能安全方面，CS55配备了ACC全速自适应巡航，可在一定程度上缓解长途驾驶的疲惫感，此外还配有PAB预警辅助制动系统、LCDA智能并线辅助系统、LDW车道偏离预警系统、APA自动泊车辅助系统、右侧盲区可视系统、德国大陆集成式ESC车身电子稳定控制系统、高清版360度全景影像系统、4个100万像素超广角摄像头、新版in Call智能车载互联系统。进一步保障驾驶过程中的安全性、互动 娱乐 性。

第五名：一汽-红旗H5

首先来看外观方面，前脸进气格栅依旧是红旗最为典型的直瀑式设计，中网则是大嘴式设计搭配以镀铬装饰，镀铬边框包裹着两侧大灯组，让整个前脸看上去更为凌厉霸气，运动感十足。尤其是发动机盖板上的红旗独特的LOGO设计，更是让整部车型看上去更具辨识度。

侧面来看新车线条十分流畅，看上去有着十分明显的轿车风格的设计线条，整个车身比较低，显得更为动感十足。尺寸方面，新车长宽高分别为4935，1840，1470mm轴距为2870mm，这样的空间表现，堪比大型轿车此次红旗H5的尾部设计也是十分亮眼，看上去简洁大方，三角形设计的尾灯十分 时尚 前卫，LED光源的使用让其点亮后的效果也非常精致。其牌照框位于后杠部分，而两侧尾灯之间的位置则是全部留给了红旗两个字标，底部双边两出的排气筒设计也是十分的新潮。

内饰方面，红旗H5完全摒弃了之前红旗保守的内饰设计，此次的设计可以说是十分前卫流行。三幅式设计的方向盘加以皮质包裹触感极佳，中控台配备有一块悬浮式液晶显示屏，之前那些密密麻麻的机械按键则全部取消，改由点触控制，更加的简洁明朗。在下方的空调出风口则加入了哑光的银镀铬条，让整个车内档次提升不少。

在动力上，红旗H5搭载了红旗H7的发动机提供了1.8T和2.0T两款发动机供消费者选择，其中1.8T涡轮增压发动机最大功率为178马力，峰值扭矩为250牛米，传动系统则匹配6速自动变速箱。该车预计会在今年11月底正式上市，预售价格在15万左右。

关注度TOP5-国产 汽车 应当五大品牌三种车型的15款车

所以就按照销量来找一找三种车型的TOP5吧，首先看轿车。

轿车·TOP5

答案帝豪有中庸的设计、稳定的质量，相对偏高但不算高的耗油量；不过最重要的还是低廉的售价，性价比确实是很高的。

2：长安逸动排名第二没有争议，同期的两组销量数据为147151和21589辆！这台轿车的整体销量还没有帝豪高，但预计2021年实现反超几乎没有悬念，因为的销量增长速度非常快。

而这台价格高于帝豪的轿车能够走俏，原因是使用了技术更先进的直喷发动机（包括自然吸气版本）；变速箱同样提供MTCVT两种匹配自然吸气版本的选项，涡轮增压选项用综合品质不错的湿式双离合，设计感也要比帝豪 时尚 一些。

3：比亚迪汉排名第三没有问题。此车上市的时间很短，但也已经完成了28467辆的销量，11月的销量高达10105！可以说价格在21/28万区间的国产中高端 汽车 ，从来没有过如此之高的销量。

4：欧拉黑猫属于两厢轿车，目前排名第四。此车的同期销量数据为27392，9643辆，在短期内能达到这种高水平也是挺难得了。这台车是台纯电动轿车，特点是设计元素融合了复古和 时尚 ，是类似于菲亚特500、甲壳虫之类的轿车。

电动 汽车 的动力与NVH体验是绝对优于燃油 汽车 的，在很多家庭开始选择第二台家用 汽车 后，这种电动两厢轿车与微型 汽车 会再次成为热门。

5：奇瑞艾瑞泽GX可以排名第五，不过整体热度要远低于上述几台车了。因其上市的时间已经很长，不过同期销量只67857，8803辆；能维持这一销量标准还离不开奇瑞铺天盖地的网络营销，整体水平是不如逸动PLUS的。

因其发动机仍旧是多点电喷的落后技术，变速箱也只有MT和CVT可选；增压动力的 汽车 是需要追求加速能力的，无级变速器不太适合此类车辆，所以艾瑞泽GX可以考虑但不推荐。

SUV·TOP5

1：哈弗H6是没有争议的第一名。同期销量为321232辆，11月销量高达55001辆，这是合资 汽车 都无法达到的高标准。能够热销的原因当然是第三代H6的上市，4B15-1.5T发动机进行了技术升级，4C20-2.0T发动机表现始终不错，而且自主研发的7DCT湿式双离合变速箱也有不错的表现。

所以这台车看起来与用起来都挺好的SUV，在价格还有优势的前提下必然会热销。

2：长安CS75（包括PLUS版本）应排名第二。同期销量分别为242813，32759辆，虽然比H6低了不少，但也是销量榜的亚军，也是力压合资 汽车 的理想选项。

不过这台车的主要特点是设计感不错，综合品质也不错，可视性能表现整体不如H6；尤其是2.0T版本要略为逊色，原因不排除装备爱信传动效率相当低的8AT变速箱。但大部分消费者还是喜欢这种机型，所以75PLUS还是可以考虑的。

3：吉利博越当然还是第三名，同期销量为210745，26136辆。但是这爱车的销量未来可能是会下降的，因其新款装备的1.8T发动机没有性能优势，而油耗对比1.5T当然略高，对比2.0T因扭矩的缺点也没有更低。

同时新款的设计反而使用了老款标准，相比三缸PRO版本的视觉效果是差一些的；所以博越可能会走下坡路，只是目前还是不错的。

4：奇瑞瑞虎8可以排名第四名，同期销量为114106，20677辆，近期的销量有所提升。这台车的整体水平有两个评价标准，1.5T匹配六档干式双离合的是工业垃圾，1.6T匹配七档湿式双离合的选项还不错。

直喷1.6T版本的特点是动力够用，油耗表现中规中矩；主要卖点还是这台车的外观设计，奇瑞近几年推出的SUV也就这台还算有眼缘。

5：哈弗M6排名第五，同期销量133974，20034辆。此车的热度应当排名在瑞虎8之前，只是最近一期的销量差了一点而已；这台车是老款H6的换壳车，使用的发动机是老款多点电喷1.5T，性能与油耗表现比较一般，不过匹配的六档手动和7挡湿式双离合变速箱还是不错的。

M6的主要优势其实是价格低，手动版起售价低至5万级，自动版的起售价低至6万级；作为4.65米的大五座独立悬架SUV，性价比非常之高。

MPV·TOP5

（面包车与准面包车撇开不谈）

1：宝骏730同期数据为39183，9486辆，整体表现还算不错。实现热销的基础是足够高的实用性，不错的设计感，以及稳定的质量；但更多的还是以“通用GM”美系技术作为噱头，真实技术水平是比较落后的，不过稳定的质量表现可以接受。

2：东风菱智M5的同期数据为47140，5046辆，这台车的性价比其实高于宝骏，只是二汽东风的营销水平过于差了。此车的长轴版本超过5.1米，驾乘空间真的是非常的充足；发动机提供1.6-2.0L自然吸气，匹配手动变速箱。

这台车的特点是适合当做工具车使用，作为客运通勤也有很高的性价比。

3：宝骏RM-5的同期数据为22281，4849辆。这台车的两大总成与宝骏730没有区别，因为五菱宝骏除了通用淘汰的一些机型以外，基本没有其他可选项了。不过宝骏近期开始主攻设计了，车辆的设计感确实不错。

然而真正让销量冲高的原因还是价格的大幅调整，该品牌的车辆更适合在入门级范围内。

4：传祺GM8排名第四真的是个值得称赞的成绩，销量数据为24214、4849辆。要知道这台车主力版本的价格在20/25万区间，直接面对的是别克GL8这台合资MPV，能够实现这种销量也是很难得了。

GM8的全新4B20J1高功率2.0T发动机水平超越GL8，匹配的8AT变速箱也算等级不低；配置水平达到了艾维亚的标准，综合性价比是非常高的。

5：传祺GM6排名紧随其后，同期数据为30592、4497辆。不过这台车还真不太建议选择，因其整体风格已经有商务车的气质，但是却使用了硕大的平开门；这种设计会让实车看起来很有些别扭，真正喜欢MPV的消费者往往是不太会考虑的。

天和MCN授权发布

国产车第一非吉利莫属！

销量高。

颜值高。

关注度最高的国产车TOP 5，第一名是谁？

应该是吉利。

作为吉利 汽车 车主以及销售，说一下吉利 汽车 这个企业还有题主的质量：

说一下这个企业，是一个典型的民营企业，灵活，反应快，注重效率。

俗话说就是，我给你钱，你给我干活儿，比如，某个员工不配合你工作，你可以去总经办投诉，或者是流程延期，也是要考核，就比较熟悉的研究院，销售公司来说，工资在行业内都比较高，尤其是销售公司奖金更是可观，有一年年底奖金拿了8w，曾经就把高压力，高绩效，高收入写进公司内部激励方案，整体是一个比较负责任的企业，当然也有民企的资本家特性，压榨比较狠，人性化不足，对员工人文关怀不够，研究院晚上九点下班家常便饭。整体来说，用林杰的话说叫四化建设比较好，信息化，制度化，体系化，合规化，整体工作便利性很好，推诿扯皮少，响应速度快，在吉利做业务，真的很舒服。

再说一下营销，一直是十字营销：

体验营销，合作营销，内容营销，口碑营销，培训营销，这是一直以来的方针，在营销方面，花小钱办大事，不花钱，也办事儿，不去投放央视之类的传统媒体，是把资金用在新媒体的投放，还有就是媒体关系的维护，如果说水军这个问题的话，我不敢保证说没有，但是绝对没有网上传说的那么疯狂，媒体关系一直维护的还是蛮好的，在客户体验方面，这类的活动开展比较多。整体来说就是营销活动做的场次也比较多，也比较舍得在线下混动投入。

我一个博瑞车主谈一下关于车的质量问题

抛开价格去谈车的品质的话，这个没有意义。

你说7万块钱的帝豪，他的成本所限，它的质量肯定没有15万块钱的博瑞质量好，但是现在市场竞争比较激烈，那么大家都要在供应商端降成本，也就是说随着车的促销的增加，它的质量也相对可能会下降，整体我的博瑞是4年6万公里，小毛病有一点点，但是整体大问题都没有，比例的中低端产品都是以客户为中心，

就我的车来说

换过一些零件，但没有花钱，并不是因为我是吉利 汽车 的员工，而是吉利一直重视客户的口碑，利的经销商整体的盈利水平也是比较好的，所以说他们也舍得花钱去维护客户，在客户投诉方面，要求两小时响应三天闭环。不论是杨学良还是林杰他们都注重客户的反馈和客户的建议，如果车的质量有什么问题的话，整体来说吉利的服务站服务态度还是好评，无论是维修的硬件还是维修的时效，还是维修的质量都是不错的。用料不一定是最好的，但是整体质量还是比较好的，车都不可避免的，有一些小瑕疵，小毛病。

但是更重要的是售后的服务，吉利的售后还是不错的。

感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：

首先来看一下国产suv上个月的销量排行榜前五名：

哈弗，博越和宝骏510位于前三名，分别为26279辆，22233辆和20507辆，再来看一下轿车六月销量排行榜：

当然您也可以依旧1-6月总销量来进行排名，从不同角度去评价的话，这个结果并不唯一。希望我的回答可以帮助到您!

直至2018年，随着中国 汽车 工业的不断发展，现在的中国 汽车 工业不管是技术、质量、外观、设计都已经到了不错的地步，这导致现在中国 汽车 自主品牌销量仿佛进入了春天。

希望我的回答能够帮助到大家，如有不足，希望评论区指出，我会加以改正的，谢谢大家支持。

这5个系列我觉得可以入前五！至于第一名，应该是在比亚迪和吉利之间产生！这两者，吉利手握沃尔沃品牌，最近又入股奔驰！虽说有些核心技术短期内还难都搞到手！但长期来讲对吉利的造车水平和业内影响力会有巨大的助益！国外市场自不必说，国人自己，最是觉得外来和尚好念经！至于比亚迪在新能源 汽车 ，电动 汽车 领域优势十分明显！目前占有率和口碑也在不断提高！新能源 汽车 代表些未来！也是国家最扶持的领域！所以第一名应该属于比亚迪 汽车 ！

自主品牌在紧凑型SUV顺风顺水，销量前5名都被自主品牌包座。而与此相比在紧凑型轿车市场中，自主品牌可是天地之差，前十名都鲜有出现，全面被合资车型霸占。唯独有一款曾经月销登陆第10名的就是今天要介绍的主角——吉利帝豪，今天这款令国人骄傲的国民轿车迎来了改款上市，全新升级后的产品更加具有竞争力，并提供6款车型供消费者选择，售价在6.98-9.88万元区间。买捷达后悔了！月销26122台，油耗5.7，良心价7万，还买啥卡罗拉。

帝豪的前身叫帝豪EC7，吉利 汽车 在帝豪、全球鹰、英伦三个品牌合一后，帝豪这个品牌变为产品名，因此帝豪EC7也直接更名为帝豪。从2009年上市至今已经历9年左右的岁月洗礼，而累计销量早已破百万大关的它依然生命力旺盛，被市场热捧不减，因此即便换代帝豪（帝豪GL）已上市两年了，帝豪还依然继续畅销。

造型上，帝豪运用吉利最新家族式设计理念，水滴回纹涟漪式前格栅与两侧LED大灯连为一体，提升整体感，辅以贯穿式的下格栅设计，大大拉升了整车横向视觉宽度。侧面车身线条比较流畅，造型饱满圆润，前后贯穿的腰线设计给侧面整体增加了一丝动感，钛银色的密幅轮毂很有档次。尾部一体式的熏黑尾灯，与下方双边布置的排气框形成很好的上下呼应，整车更加稳重大气。尺寸方面，长宽高分别为4632 1789 1470mm，轴距2650mm，标准的紧凑型轿车定位，谈不上优势，但对于家庭出行需求也很足够。

内饰上，是新款帝豪最大的变化点，沿用了吉利2.0代精品车的设计理念，整体内饰精致动感，豪华上档次。西湖断桥式的仪表台流线设计，辅以左右贯穿的镀铬两条，很有层次感和艺术感。平底式三幅多功能方向盘，全液晶组合仪表，以及中控高清触摸大屏，搭载吉利全新车联网系统，能够兼容苹果carplay和安卓手机镜像系统，大大提升了 科技 娱乐 感。配置上，除了最低配车型，都标配了ESP、上坡辅助、倒车雷达和影像、无钥匙套件、8寸大屏、多功能方向盘、自动空调等，配置丰富极为厚道。

动力上，新款帝豪搭载一款1.5L发动机，最大功率为80kw，最大扭矩140Nm，匹配5挡手动和CVT无级变速器，百公里油耗低至5.7L，是一款非常经济使用的家用车。而后续预计也会推出1.3T涡轮增压发动机，匹配6挡手动和CVT变速器。

肯定是领克01

为什么现在抖音直播卖奇瑞呢

提高销量。

奇瑞公司在线上直播卖车，得益于奇瑞突破营销壁垒，刷新了传统意义的直播间带货模式，提高了销量。

奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市。

策划文案达人进~!帮写一汽车营销方案

找了好久-_- 希望能帮你

“奥运年”

“奥运车”

----定位“中国自主节能运动家轿”迎奥运

本次策划书结构如下：

1、 策划背景：产业政策，

2、 市场分析：国际原油价格市场变动，“08奥运”市场，汽车业整体市场及节

能家轿发展的制约因素、有利因素、消费者情况。

3、 产品分析：产品定位、产品的外型、性能、安全性和整合“奥运车”概念

4、 竞争对手分析

5、 公关营销策略：整合互联网汽车新营销

一：策划背景

1、汽车产业新政策分析

新产业政策的变化主要表现在以下几个方面：一是鼓励扶持国内汽车产业集团化发展、坚持鼓励生产和消费节能环保型汽车、鼓励研究开发节能环保型汽车和新型燃料汽车、坚持合资企业50%的主体控制以及坚持同一家外商同一品牌不得建立两家或以上的合资企业的原则没有发生变化。二是首次提出鼓励汽车技术的研发，增强其核心竞争能力；明确提出了具有可操作性的汽车整车企业退出办法；建立汽车生产的准入管理制度，提高准入门槛；改革以前审批式为主转变为备案，合审两种方式；提出了企业自主开发政策，把研发摆在重要位置；取消了外汇平衡、国产化比例等要求。三是强调了可持续性发展的重要性。

A、 鼓励汽车企业集团化发展，通过企业间的兼并重组实现产业结构的优化与升级：首次提出力争到2010年有几家大型汽车集团跨入世界500强的目标。国家继续支持大型汽车企业集团与国外汽车集团联合兼并重组国内外汽车生产企业。

B、 鼓励开发具有自主知识产权的产品：企业自主开发产品的科研设施建设投资凡符合国家促进企业技术进步有关税收规定的，可在所得税前列支，同时承诺将尽快出台鼓励企业自主开发的政策。鼓励汽车企业制订品牌发展计划，并实行品牌经营战略。

C、鼓励私人汽车消费，引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术也成为新产业政策的重要组成部分。

二：市场分析

1、国际燃油市场分析

近年以来，受全球石油供求形势多变、主要产油国局势不稳定、欧佩克对原油增产的态度以及市场投机等因素影响，国际市场原油价格连续突破人们的心理预期，纽约市场原油期货收盘价不断创下历史高点。2005年9-10月份降至60美元/桶，2005年11月17日，进一步跌至56.34美元/桶，比最高时下挫13.47美元/桶，降幅达19.3%，而2007年国际原油价格升至96美元/桶，创历史记录。分析未来原油市场趋势原油价格会100美元/桶。燃油市场价格的上升必然影响中国汽车产业。2004年，进口量上升至每天240万桶（美国每天进口1000万桶），使得中国成为第四大石油进口国。进次于美国、欧洲、日本。

新的燃油税的推出也将给中国汽车市场带来新的竞争。1.6升—1.8升排量的黄金区间。也是市场争夺最激烈的产品区间。这时奇瑞该怎样主动出击？

2、北京奥运会将成为发展契机

2004年，我国千人汽车保有量仅为8.5辆，这与国外发展中国家人均GDP为1000美元时，千人汽车保有量为9—14辆的水平相比，差距很大。

以日本为例，1964年东京奥运会之后，汽车开始大规模进入家庭，1965年被称为日本的“轿车元年”，那时日本的千人汽车保有量达到了64辆；而韩国的“轿车元年”是1988年汉城奥运会之后的1989年，当时韩国的千人汽车保有量达到了63辆。

我国将于2008年举办北京奥运会，2010年又将在广州举办亚运会，在上海举办世界博览会，可以预料的是，届时我国汽车市场将迎来新一轮的高速发展。

3、汽车业整体市场

今年车市并未低迷，且今年增长率仍在10％以上，但是从去年高增长抛物线顶端下滑，易使人造成市场低迷的错误判断。据业内人士认为，目前中国汽车第一轮增长波峰已形成，在经过两年的高速发展后，车市的增长率达到最高点，到今年形成一个抛物线型的增长曲线。正是这个增长曲线，成了许多人分析判断车市的依据，认为车市开始进入低迷状态。

现有所谓市场低迷，50％来自于数字误导因素，50％来自于国家的宏观调控，消费信贷，持币待购，宏观调控影响人们的消预期，但对车市影响不大，真正影响来自于消费信贷和持币待购两方面。关于消费者信贷目前信贷主体还没有培养起来，汽车金融市场也没有真正发挥作用。随着国家经济的发展，我国现在已经是全球CO2排放第一位了。在节能要求下，更在08年北京奥运对环境的要求，在汽车产业内，对节能车的推出有强烈的呼声。

4、节能家轿发展的制约因素

4.1清洁技术转让受国外公司制约（美国公司）

中国政府对节能汽车的发展是鼓励的。为什么在中国节能汽车和高效燃油车的制造和销售很难呢？从美国三大汽车集团和中国汽车公司合作生产汽车，美国公司都向中国的合作伙伴转让了过时的汽车污染控制技术，至于为什么没有转让更清洁技术，可以找到五种解释。

A、最重要的是根本没有激励因素能让美国公司愿意转让。因为中国政府没有颁布直接要求转让更清洁技术的外商投资政策，也没有通过环境法律要求将重要的更清洁技术引到中国，以满足国内标准。

B、中国公司在合资企业洽谈时，没有就技术问题讨价还价。

C、中国环境保护运动不力。

D、合同、法律或政策中缺乏激励，会在国内竞争力和国外汽车公司之间的利益方面产生恶性循环。

E、中国燃油质量较差，美国汽车公司知道，即使他们想要将更先进技术转让，也因燃油的低质量而无法发挥作用。

在技术上受制于外方，使中国汽车公司很被动，在产品开发方面也没有话语权。

4.2 奇瑞发展中国自主节能运动家轿的瓶颈

我认为，奇瑞发展节能运动行家轿的瓶颈就是技术环节。当然还有节能运动家轿在奥运之后市场的商业价值和市场推广情况，但目前，对奇瑞汽车而言。企业的发展战略就是为客户提供一流的产品和服务。企业定位是中国自主知识产权的汽车制造商，同时与中国民族工业和中国经济共同健康持续的发展。这样，对奇瑞而言，就要走在竞争对手的前面，掌握市场变化的主动权，这样奇瑞的产品计划才会灵活。做好优秀的售后服务也是奇瑞汽车后时代发展的挑战。

虽然拥有技术是经济产出所必需的，但拥有技术是跟难的。很多经验研究已经表明技术是完整的，专有的并经常是需要大量开支的。这些研究表明，在工业化经济后期，由于技术的这些特点，取得技术是一个复杂的过程。要成功地取得技术，通常需要有政府的积极参与和进行管理、选择和规划要得到的技术、接受企业的决心和技巧。

对奇瑞自主创新节能运动家轿这个细分市场而言，技术创新是一个瓶颈。

5、节能家轿发展的有利因素

什么是节能家轿？如何定义中国自主的节能运动家轿？奇瑞如何在节能技术瓶颈方面取得突破。我认为有三方面：

（1）开发更高效的引擎技术，提升奇瑞产品的燃油效率。如FSI技术，混合动力产品。

（2）对尾气排放技术控制装置的开发和创新。达到国际最高标准。

（3）奇瑞新节能家轿产品的可靠性和安全性。

5.1 奇瑞节能汽车的优势

随着世界性能源危机和各国人们对环保意识的增强，直接推动各国政府制定更加严厉的节能和排放标准。在相当长的一段时间内，环保，节能和安全仍是世界汽车工业发展的主题。我国汽车工业也不例外，中国要从汽车大国变为汽车强国，就必须跨越这三道关口，为消费者提供更环保、更节能、更安全的汽车。而奇瑞汽车的经营价值观是“更安全，更节能，更环保”，在节能产品宣传概念上，奇瑞棋高一招，很容易与消费者达成共识。这是奇瑞的宣传优势。

2005年11月24日，在第四届北京国际清洁车技术展览会上，奇瑞汽车公司展示了第一款代号为“BSC”的混合动力车。奇瑞还与英国纽卡斯尔大学进行混合动力项目合作。在节能技术自主研究开发方面，奇瑞走在行业的前面。

6 消费者情况分析

（1） 现有消费时尚

现在人民生活水平在提高，购车逐渐成为一种时尚，只要经济条件好一点儿的家庭都会考虑购一部车，尤其是银行贷款成为可能，只要是月收入大于5000元的家庭均是购车的潜在消费者，购车已成为一种时尚。未来5年消费时尚的趋势将是个性化、节能环保。

（2） 消费者收入与购车

调查表明，月收入在5000—8000元的中等收入家庭有90％的首选车型是A型车。

月收入8000以上，尤其是10000－15000元的，有80％的家庭愿购A型车，虽然这一消费群体对A型车的购买指数下降，但依然在高收入人群中占部分市场，毕竟小型车高档化趋势显现，A型车深入人心。而奇瑞A型车QQ系列一直是市场畅销车型。而东方之子系列也是B级车的畅销车型。

三： 产品分析

说明：我策划的是中国自主节能运动家轿。特点是：“中国自主”“节能”和“运动乐趣”。

奇瑞节能运动汽车介绍：

参数

型号 长度 宽度 高度 轴距 变速箱 驱动方式 环保标准

1.4L AT时尚版 3998 1640 1535 2400 4档手自一体 前置前驱 欧IV

1.6L AT运动版 4544 1760 1464 2580 6档手自一体 前置前驱 欧IV

单位：mm

该车搭载的是公司自主研发的新型柴油发动机，发动机是国内较先进的XX技术，这一项技术是本企业独家研制而成，在国内独此一家，在世界上也是一流水平。XX技术是晓晓研发部进行了两年的研究，专门针对微型轿车而研发的。XX发动机技术，实现了小排量汽车的油耗低、高性能、速度快、污染少等难题的结合，这一技术为微型轿车进入市场不受政策限制，同时与普及车拉近距离立了不可磨灭的功劳。 XX发动机速度能达到240公里／时，而耗油量要比一般的普及车低25％，且是无声的，更加舒适。

产品定位

产品名称：这次策划的柴油系列汽车产品的特色就是：节能环保+奥运激情+运动。

命名的原则是围绕这三个原则的，我取名为“瑞捷”。

目标客户：这是奇瑞专为“迎奥运”和08奥运后市场推出的首款节能运动车型。主要消费群体为年轻人，年龄在25岁—35岁，对节能环保和驾驶乐趣有很强的偏爱。目标人群为二等、三等城市，收入在5000—8000--10000元的中等收入和高收入家庭。

市场定位：（1）中国节能车市场的首款中国自主的节能环保车。突出节能环保。

（2）在中等收入和高收入家庭的对比中，中等收入家庭的首先车型为微型车，极有可能购买1.4L时尚车，高收入家庭，因其收入较高，选择余地较大，有可能购买更高级的1.6L运动车。所以把高收入中的购买普及型的消费者争取过来，是营销的一大任务。

（3）在全国区域经济百强县市中突出该品牌的市场保有量。与跨国汽车制造集团打游击战，避其锋芒。迅速而有效的开展自己的销售网络和经销商。做到服务外延与产品之外，售后服务要做的更加让客户信赖。做到“兵马未动，粮草先行”的市场策略。与合资企业的产品形成差异化的竞争优势。

价格定位： 因为是年轻时尚的节能环保车，在紧凑车市场中，不同于其他品牌

而又与奇瑞公司的其他的系列更有竞争优势，所以定价应偏高。有一种档次感。与国外公司的产品竞争，国产节能车价格又不能太高。还有市场和客户的认可和购买能力。两款柴油机定价为：

参数

型号

价格

产品说明

1.4L AT时尚版 7.88万 侧重节能环保

1.6L AT运动版 9.6万 侧重运动性能

产品的外型、性能、安全性

1、 外型

外观高雅别致，车身流线型但又不缺乏刚正，从车的前部看，两个车灯设计的别具一格，有画龙点睛之妙，玲珑有致。新设计元素就是将腰线提高突出轮廓。突出整车的运动性能和稳定性。车栅是U型的，突出的前挡风板让车更加时尚。一车二用。与大众、宝马有异曲同工之处，但又与之不同，别具一格，巧夺天工，空间大。

2、 性能

前悬挂类型 后悬挂类型 助力类型 前制动器类型 后制动器类型

1.4L AT时尚版 麦弗逊式独立悬架 半独立非驱动桥 机械式液压动力 通风碟 碟式

1.6L AT运动版 麦弗逊式独立悬架 多连杆独立悬架 电子液压助力 通风碟 碟式

该系列车型经过意大利跑车生产商法拉利公司调校，性能卓越。尤其是在高速行驶中车的稳定性能很好，在蛇形桩测试的成绩表现优越。在山区和城市不同路况测试中油耗低，动力强劲，操纵性能优越。堪称“中国小宝马”。

3、安全性

该系列车形配置了先进的主动安全装置和被动安全装置。车身结构设计是与德国公司共同研发的高科技成果，具有世界最先进安全结构理念。车身钢板也采用从美国底特律进口的强度钢材，硬性指标和韧性参数都是国际先进水平。该系列还配备了紧凑车少有的前后4个安全气囊。该车在进行德国进行NCAP测试获得“五星”。

整合“奥运车”概念

在奥运会举办之前不到一年的时间推出该产品计划，若按实际详细情况进行设计、采购、生产、销售。真正的产品上市在2009年初。但奥运后汽车市场是公司发展的绝佳机遇。国民购车的理性消费和家庭第二次购车时代的到来。将极大的推动“节能环保”车在市场的畅销。这一点在奥运会之后的市场是很非常重要的。

“奥运精神”除了更高、更快、更强之外。在21世纪的工业产品消费领域，还意味着更人性，更智能，更节能环保和更安全性。汽车产品将在未来市场肯定是这一发展趋势。所以将公司产品节能环保概念与奥运精神整合在一起。这是一个科学的概念，也是一个市场强势的概念。在产品细分市场中，产品的“奥运整合”概念将是该产品的优势。

“奥运精神”也是运动激情的精神。在该产品计划中，重点突出“节能环保”和“激情运动”车。产品的性能优越和节能环保的科学性，也是该产品的优势。

“奥运精神”也是全民参与的体育盛会。对21世纪的新型工业产品而言。汽车产品面临巨大的挑战。汽车制造商将推出更家符合市场的畅销车型，为客户提供更加个性化和体验性的服务。只有畅销车型才能为公司带来利润。在全球各大汽车制造商在中级车细分市场日趋激烈中，奇瑞在A级车的畅销是很大的成功。在今后，我认为奇瑞还应该坚持做好经济型车，做强做大。现在一款畅销车能成就一家伟大的汽车公司的时代已经过去了。所以奇瑞还要不断推出经典的畅销车型，走在时代的前沿和跑在市场的前端。制造经典而畅销的“国民车”。中国自主设计的经典车型和拥有自主创新的汽车新技术。

四、竞争对手分析

在国内市场，一汽丰田，广州本田，上海通用的节能环保车型已经很成功。在本土自主品牌生产商吉利汽车和华晨汽车已经推出新款的混合动力车。但是就目前中国市场而言，混合汽车的设计和制造成本还是很高的，而技术还不是很成熟，与国外先进技术相比还有相当的差距。这就是本次策划的车型选择柴油引擎，而非混合动力车。而合资企业生产的混合动力车在市场上也不是很成功。我认为，在中国实际过情和中国消费者的消费习惯，柴油节能环保车将受到广大消费者肯定和购买。

五、公关营销策略

公关营销的最终目的是提高企业效益，最高的目的是服务公众，贡献社会。具体的目的是让公众了解奇瑞的“瑞捷”系列，让瑞捷成为中国消费者的骄傲。

奇瑞汽车公关营销的“三大王牌”

（1）整合互联网汽车新营销的战术

互联网改变了汽车信息的形式与传播路径，互联网改变了消费者之间相互交流的的方式。一句话，互联网让车市真正成为一个统一体。最新调查数据显示，80%的美国消费者在购车前上网搜索汽车相关信息，在中国，这一比例也将达到近40%，而且正呈急速增长之势。

从目前的情况来看，基于互联网而开展的汽车营销，主要有两个思路：第一个思路就是把互联网当成一种媒体，在上面发布汽车品牌，经销商广告，并开展媒体公关，这种思路已经被大多数的汽车厂家和相当一部分的经销商所认同，在网络广告的设计、发布和反馈等方面都积累了一定的经验。第二个思路是利用互联网的互动性强、受众面广、信息量大等特点，开展市场推广活动。甚至进行直接的销售。对于这方面的内容，绝大部分汽车厂家都还在摸索、尝试中，并没有形成一套较为成熟的运作模式，而这将是今后汽车网络营销的主攻方向。

因此，奇瑞汽车更应该涉足更多的汽车电子商务。加强奇瑞的品牌。

（2）大打奥运后市场的“节能环保”牌

奥运年 奇瑞“奥运车”

根据市场分析的情况，在日本、韩国奥运后市场的巨大成功。奇瑞汽车更应该借鉴国外经验和先进的管理概念和营销模式。奇瑞的节能系列产品，应更多借助奥运的势能，高调“节能环保”。将这个势提到一个更高的高度。提高奇瑞品牌的强度。为奇瑞进入欧美市场做准备。

（3）中国自主创新的“民族牌”

奇瑞汽车10年的发展路程来看，是很成功的。无论是在产品设计，核心技术研发，企业管理，市场定位，品牌建设，售后服务等方面都是很成功的。10年的成功并不意味着未来在市场变化中，奇瑞还能继续成功下去。中国民族汽车工业的发展离不开中国经济快速和健康发展的这个大环境。中国民族汽车汽车工业的发展，自主创新是关键。奇瑞汽车应该抓住这个历史发展机遇。新的企业定位应是“做中国百年民族汽车企业”。做强做大民族汽车产业。奇瑞要继续扛“中国自主品牌第一”大旗。我认为在中国目前和未来5年的汽车消费市场中，奇瑞的竞争对手是日韩汽车企业，因为从日韩汽车成功的经验分析来看，今天的日韩汽车就是我们自主创新汽车的发展模式。值得借鉴和学习。

奇瑞的自主创新和“民族振兴”紧紧联系在一起是很好的企业发展战略。

奇瑞的成功，还带动了国内其他自主品牌汽车企业的发展，以及汽车行业上下游供应链的发展，自主品牌汽车在汽车市场的份量越来越重。据统计，2003年，自主品牌乘用车的市场占有率为21%，2004年有所下滑，市场占有率为19%，但2005年，自主品牌乘用车再度发力，市场占有率提高到26%，2006年这一比率是25.68%。超越日韩、欧美车系。

奇瑞的盈利模式还应做好汽车金融服务和汽车售后服务的建设，拓展新的网络服务体系。是否可以开发网上在线的汽车服务项目。我坚信中国自主品牌汽车一定会成功进入全球市场。

奇瑞汽车网络营销的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于奇瑞汽车网络营销组合、奇瑞汽车网络营销的信息别忘了在本站进行查找喔。