本篇文章给大家谈谈比亚迪f3dm，以及比亚迪F3Dm电池图片对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、比亚迪F3DM中的术语解释，越通俗越好
• 2、比亚迪F3DM低碳版，
• 3、2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。比亚
• 4、比亚迪F3DM怎样充电
• 5、比亚迪F3DM和比亚迪F3有什么区别？

比亚迪F3DM中的术语解释，越通俗越好

比亚迪F3DM除了车头、车尾的“F3DM”标志以及车身侧面的贴纸以外，它在外形上与普通F3几乎没有任何区别。所以我们可以将全部的注意力集中到它最核心的动力系统上。

之所以叫DM（Dual Mode的缩写），就是因为这种系统包含了纯电动（EV）和混合动力（HEV）两种模式。它与丰田混合动力系统的最大区别在于能够在电力驱动下行驶较长的距离，所以大容量的铁电池是比亚迪DM系统最主要的核心技术。

据技术人员介绍，这种电池的体积大概有16开书本的大小，厚度大概在3、4厘米。每节电池电压3.3伏，共100节串连起来形成330伏的电压。这些电池就布置在车身底盘的下面，因为没有对车身结构进行改装，所以这在一定程度上降低了离地间隙，伏下身去便可以看到一个突出的平台。

相对于通常电动车采用的锂电池、钴电池和铅酸电池等，比亚迪铁电池具有良好的安全性能，无论是在碰撞、挤压、针刺、高低温等各种极端情况下，都不会发生爆炸或起火。而且制造成本较低，在生产和使用环节也不会造成任何污染。还有就是较长的循环使用寿命，每块电池可充放电2000次，基本可以实现与汽车相同的使用寿命。

在动力输出系统方面，F3DM是将一台F0上所采用的1.0升3缸发动机与大小两个电动机以及两个电控离合器串联在一起，然后通过一个减速机构向前轮传递动力。主电动机负责电动模式（EV）下的动力输出以及减速时的反向充电，小电机则作为发动机的起动以及驱动时的辅助动力。通过两个离合器的结合与切断，便可以实现HEV与EV两种模式的自由切换。另外虽然在车内还有一个自动变速箱的换挡杆，但是车上已经没有了变速箱，减速机构也只有前进和后退两个挡位。

坐进车内，最主要的变化体现在仪表上。原来的发动机转速表被功率表所取代，而且在油量表的下方还增加了一个电池容量（SOC）表，除了能够显示当前电池容量以外，在一个小的液晶屏幕上还可以看到当前电池组的总电压。另外在中控台上增加的EV和EV+HEV两个按键是控制动力系统工作模式的总开关。在打开点火开关以后，系统会自动进入EV+HEV的模式为电池充电，而当你按下EV键，则可以强行切换到纯电动模式。

因为对于混合动力已经并不陌生，所以我们便直接将其切换到EV模式。然而这时候并没有像我们想象的那样安静，从发动机舱内传来了“嗡嗡”的声音。技术人员向我们解释，因为电动机的功率很大，在运转过程中会产生很大的热量，所以他们为电动机专门设计了液态冷却系统，我们听到的声音就是电子扇运转的声音。

从厂区出来是平直的高速公路，这恰好成为检验F3DM性能的舞台。一脚“油门”到底，我们没有听到发动机的轰鸣，但却感觉到一股强劲的动力推动着我们快速前进，动力输出持续而且线性。虽然在增加了这套电动系统以后，F3DM的整备质量已经达到了1.5吨，但是在最大扭矩可达400牛·米的电动机驱动下，还是表现出了比普通车型更加出色的加速性能，据说其0~100公里/小时加速成绩在11秒左右。而且难能可贵的是其动力输出对“油门”的响应非常合理，与我们驾驶普通汽油车几乎没有区别。

技术数据显示，当电池组充满电的情况下，可以持续行驶100公里。我们出发前SOC表显示电量不足40%，然而也恰好在我们行驶了38公里的时候显示电量不足的警示灯开始亮起。所以以此推算，在电量充足情况下行驶100公里应该没有问题，而且这段路程我们一直在以100公里以上的时速在行驶。体验到这一点我们很兴奋，因为对于大多数城市用车来说，每天上下班的行驶里程基本不会超过100公里，因此仅靠纯电动就能满足大部分人的代步需要。

至于充电，F3DM提供了两种充电模式，一种是像加油站一样专业的快速充电站，在10分钟内可充满50%，当然也可以用普通的220伏家用电源，那么8~9个小时可以将其充满。按照目前居民用电0.6元/度来计算，这种车型每行驶100公里的费用不会超过10元。而对于普通汽油车型，如果按每100公里耗油8升来计算，其费用至少要50元左

当然也有人会问，如果需要跑长途或者没办法充电怎么办？而这正是混合动力和纯电动两种模式共同存在的意义所在。当电池电量不足的时候，发动机会自动启动，用于驱动车辆同时为电池充电，但它始终会工作在燃烧效率较高的工况区域内，在这种模式下的100公里油耗也只有5~6升。而两种模式加起来的续航里程可以达到500多公里。

比亚迪F3DM低碳版，

比亚迪F3DM属于插电式强混合动力车，一般情况下只靠电动机驱动，在电力不足时是靠发动机驱动，不过该车的发动机只有1.0升50KW，在驱动车行驶的同时还要同时驱动25KW的发电机给电池充电，所以只有25KW用来驱动车，最高时速不会超过60。

不合适，混合动力的优势就是在走走停停的城市路况下才能体现出来，比亚迪号称充满电，F3DM可行驶一百多公里，但该车有一个致命的缺陷就是车太重，将近1.6吨，用的还是普通的F3底盘，操控性和高速稳定性是个问题啊。

2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。比亚

B。

由总反应方程式可知，放电时，负极Cd发生氧化反应：Cd－2e － ＋2OH － = Cd(OH) 2 ，

负极碱性变弱，C不正确。正极反应为2NiOOH＋2e － ＋2H 2 O = 2Ni(OH) 2 ＋2OH － ，放电时，OH － 由正极向负极移动(内电路)，D不正确。充电时，由电能转化为化学能，B不正确。充电时阳极发生氧化反应，即为Ni(OH) 2 ＋OH ― ―e － = NiOOH＋H 2 O，A正确。

比亚迪F3DM怎样充电

F3DM双模式电动车充电方式多样化，专业充电站、家用220V插座、太阳能电池板、发动机充电、ERS系统都可以为其充电。充电站快速充电10分钟可充满50%，家用220V电源上慢充7小时可充满，用电的成本约为使用燃油的1/4。

(快充)专业充电站： 快速充电需要充电器，在专业的快速充电站充电，在10分钟内可充满50%电量。20分钟可 达80%电量（大电流充电）

采用发动机充电：HEV模式下，采用发动机拖动发电机断开单向离合器直接向电池充电。当发电机向电池充电时，发动机均高速运转，3000转以上，充电电流的控制通过变频器的比 较电路进行调节。只有当蓄电池的电量低于50%之后，发动机才会驱动发电机为电池进行充电。在发动机带动发电机运转的过程中，发动机会保持在一个较为理想的工况下工作，并根据蓄电池电量的多少采用不同的转速驱动发电机做功。 在EV模式下，一旦蓄电池的电量低于总蓄电能力的20%，发动机将自行启动为车辆进行发电，车辆同时进入HEV模式。如果不对系统进行任何干涉，发动机会一直为蓄电池充电直至总电量的80%左右。

（慢充）家庭220V充电： 输入电压：180~240V 50Hz 经过变压器220V变成330V充电 输入电流：9~13A 充电时间：8 小时 慢速充电用家里的220V电源就可以了，因为有一个车载充电器内置在车上，不过只能慢速充电，充电时间大概是8个小时。 充电装置的使用： 车辆停放好后，将钥匙打到OFF档，取出充电线，打开充电口盖，将充电插头插入充电口，再将电源插头插入充电桩插座或充电盒（指定插座），确定正确连接后，接通电源，此时车辆将自动进入充电状态。 充电开始后，后备箱会有轻微的充电器风扇工作声音，这时请观察组合仪表，如有下图显示， 则表明充电正在进行。

充电结束后，首先将电源关闭，拔出电源插头，然后按住充电插头上按钮，缓慢地将充电插头从充电口中拔出并将充电线收好。 太阳能充电：环保充电 这是一块类似于全景天窗的太阳能电池板，通过吸收的太阳能输出电流，并储存在铁电池中提供比亚迪F3DM双模电动车的整车行驶用电。通过ERS：（电机辅助制动能源回收系统） 它能将传统燃油车在刹车过程中损失的动能回收转化为电能，并储存在ET-Power铁电池内。这些电量来源通过“智能型电池集中式管理系统”保证F3DM电力充沛。而减速时，主电动机同样会变为发电机为电池进行充电。当你收起加速踏板，车辆仍然在惯性作用下继续前进，但主电机已经开始回收动能为电池进行充电了

比亚迪F3DM和比亚迪F3有什么区别？

外观基本一致，但是3月底下线的F3DM成型的硬顶是太阳能电池板，白天可以为车载电池充电。它可以纯电动或油电混合驱动。

关于比亚迪f3dm和比亚迪F3Dm电池图片的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。