本篇文章给大家谈谈汽车品牌花式打价格战，以及汽车品牌花式打价格战976y6对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、价格战腥风血雨，长城汽车“观战”或“参战”？
• 2、车市“炮火连天”，价格战的背后有何利弊？
• 3、现在汽车不断出新，车企大打价格战，什么是最佳购车时间？
• 4、华中国际车展将上演大乱斗！还没买车的赢麻了！

价格战腥风血雨，长城汽车“观战”或“参战”？

20多万的C6老气横秋全是缺点，10多万的C6成熟稳重毫无破绽。——网友。

或许是整体市场的萎缩，产业升级后老旧体系的疲态，亦或是库存的清仓。3月伊始，车圈正经历着一场愈演愈烈的价格战。就在3月10日，长城汽车召开了惊动车界的“智能新能源干货大会”，是对这场价格大战的最好回应。

打价格战有意思吗？太肤浅。长城汽车的做法明显是不恋“此战”，步履向“新”，谋定未来。

不一样的“打法”

当然，长城汽车的做法也并非全然“观战”，而它也采用了更高阶的“打法”。先从技术层面发力，从而进一步走向价格优势之路，而这也正是长城汽车坚持践行“让技术实现平权”的最直接体现。

因此，长城汽车明确了四个方向：坚持“主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道”。

全新的智能四驱电混技术Hi4，无疑是最强有力的支撑。用长城汽车的原话来说，这项极具颠覆性的创新技术将拥有“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”。未来还将等价平替两驱产品，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。

众所周知，由于结构形式，四驱车型的售价往往都要高于两驱车型，且油耗也会有所增加，那么长城汽车又是怎么做的？

简单来说，全新Hi4这套电混技术的精妙之处就在于将P2混动的技术深度研发，并加入了一个P4后驱电机，其成本不仅低于P1+P3和P1+P3+P4的结构，关键还实现了低能耗的四驱。

这一明智之举，使得长城汽车从技术层面能科学地控制住成本。不再需要通过杀敌一千自损八百的“价格战”来吸引用户，而是通过更高层面的产品技术端优势来真正打动用户。面向未来，全新Hi4真正让科技实现平权、四驱走向亲民化之时，用户也就自然而然地会出现良性增长，毕竟两驱的价格就能买到四驱的车型，换谁都知道该怎么选。

如果说我们将此前哈弗品牌以SUV车型改变了中国市场汽车格局的话，那么全新Hi4也就相当于在未来让传统的两驱SUV车型再也不具备竞争优势。根据长城汽车官方所言，旗下全系新能源产品，都将于2024年全面普及四驱，由此进入“全民电四驱时代”。

说到这里，我们也要赞扬一下长城汽车作为SUV领跑者的格局。在智能新能源干货大会上，长城汽车表示，未来全新Hi4技术还将面向全行业市场开源，让更多的品牌携手共赴智能新能源时代。

为何要布局“森林生态”

如果说，全新Hi4技术正巧能被用作对近期“价格战”的回应，那么面对新能源蓬勃发展的时代，长城汽车所做的还不止于此，提前布局的“森林生态”才是长城汽车的未来。

何为“森林生态”？简单来说，就是以整车为核心，全方面布局新能源、智能化等产业。以多产业、多领域、多技术等，构建起茂密的生态“森林”，并实现相互作用，从而持续进化为全产业链生态体系。

比如，在新能源领域，长城汽车凭借着“森林生态”体系下的蜂巢能源、蜂巢易创等企业，从车用动力领域、光伏领域到氢能领域，都实现着领先的技术落地和量产，告别了技术“卡脖子”的难题。

早前，长城汽车就已发布2025战略，计划2045年实现企业全面碳中和。而这一目标背后所依托的，也正是“森林生态”中的新能源布局。目前，长城汽车已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，为电力绿色转型与实现双碳目标提供保障。

而对于新能源而言，电力也并非唯一的能源形式。因此，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略。并已然完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。就拿氢能来说，如今国内大多数车企好似都并未行动，而长城汽车却已然“制-储-运-加-应用”一体化产业链发展模式，成为了国内最早布局氢能源领域的整车企业之一。可以这样说，长城汽车的“森林生态”通过提前布局，已经抢占了新能源技术的制高点，在深入新能源全价值链布局的同时，加速了新能源的转型。

当谈及新能源之时，公众都会将新能源和智能化之间画上等号。智能化，也是长城汽车“森林生态”的一大领域。而要说用户对于智能化感知最直接的地方，无疑是智能驾驶辅助。

如今，长城汽车已经自研自制了国内首例采用1700万像素感光芯片的车载摄像头，自主研发了高算力平台，而它们二者共同搭建起了智能驾驶硬件架构，这些也都是长城汽车“森林生态”体系下令人刮目相看的诸多技术“成果”。

在强大的硬件架构下，长城汽车也在致力于数据智能体系的大力推进，MANA雪湖、雪湖·绿洲、咖啡智能城市NOH等等。最终它们也都将回归于“本质”，那便是更好地服务用户，给用户带来更加安全、智能的用车体验。而这也正印证了长城的那句话“让造车回归本质，让科技实现平权”。

正如长城汽车总裁穆峰所言“长城汽车的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获”。在强大的技术储备下，造就着长城汽车能够再无阻碍地全力转型新能源。

至此，我们才发现长城汽车“森林生态”所具备的前瞻性。在全面转型新能源的时代节点，“森林生态”更像是一片集众多新能源、智能、技术的茂密森林，无论需要什么，都能在这片广袤的森林之中，找到枝繁叶茂的参天大树。而这正是长城汽车在新能源赛道中亮出的最具实力“底牌”。

勇立潮头 要做新能源时代的“新长城”

当全球车市进入新旧交替之时，我们总能听到很多车企的“难”。关键是如何迎难而上？就用长城汽车来举例，2022年长城汽车累计销量为106.75万辆，同比下滑16.66%。而与之形成鲜明对比的是，2022年我国新能源汽车依然保持着爆发式增长，全年销量达688.7万辆，同比增长达93.4%。

根据数据显示，2022年，长城汽车新能源的销量仅为13.18万辆，这只占了长城汽车总销量中的12.34%。

也许你会得出一个结论，那便是日新月异的新能源时代，长城汽车的步伐是不是真的慢了？

新能源干货大会的圆满举行，就像欲打一场翻身战的誓师大会。我们也能读懂长城汽车新能源的发展之路，不仅仅求快，还求其远。长城汽车所着眼的并非是眼前的销量数据，而是更高层面的“新”发展。下一步，手握实力“底牌”的长城汽车会怎么做？

从长城汽车正式发布的打造新能源目标来看，长城汽车智能新能源要做的是更省、更远、更安全，与他人不同。

而高端、智能与豪华的方向同样不会动摇。

于长城汽车的远期发展来说，产品力永远是王道。

“牢记初心，方能远行”。2023年，长城汽车的销量目标为160万辆，新能源销量计划翻5倍。未来已来，宏图已展。长城汽车今年计划推出超10款重磅新能源车。而这样的产品规模堪称前所未有。

可以这样说，根深叶茂的长城汽车已然做好了全方位的准备。面对智能新能源时代，长城汽车把握长期趋势，坚定长期主义，坚守造车初心，面对新环境、新市场、新时代，它都将走出一条真正属于长城汽车的自我革新之路。

哆哩君语：

“仰望”“银河”，“瑶光”“深蓝”梦幻联动之时，长城汽车也以“智能新能源干货大会”给了我们一片根深叶茂的技术“森林”。

以往，每每谈及长城汽车，我们总是会对它花式命名般的产品序列颇感营销创新的重要。而如今，我们更愿意敬仰长城汽车的提早布局前瞻谋划，造就如今智能新能源时代的蓄势待发。

面对油转电的特殊时期，长城汽车与新能源之间，也不再是初出茅庐的长城新能源，而更像是知己知彼、全速进攻新能源的长城。所以，我们始终相信，长城汽车仍就秉承初心，走得更远。

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车市“炮火连天”，价格战的背后有何利弊？

你好，近日车市炮火连天，价格战的背后各有利弊的存在，车市上各种型号的汽车的价格一再走低，使得这个领域成为人们关注的焦点，很多人因此而准备买车。在汽车价格下降的情况之下，到底有哪些利弊因素，对于这个问题需要结合相关情况进行综合分析。具体来说，包括车市价格下降的最大好处在于买车的人可以得到实惠、车市价格下降的弊端在于车企利润下降会影响长远发展，以及车市价格降低会导致汽车质量的下降这三个方面。

1，车市价格下降，其中最大的好处就是买车的人可以从中得到实惠。

在车市价格下降这件事情当中，最大的好处就是买车的人可以从中得到实惠。……原本价格比较高的车，现在价格下降了，自己可以花更少的钱买到自己喜欢的车，这就是车市价格下降给买车的人带来的最大好处。这也是这件事情当中最大的「利」所在。

2，车市价格下降的弊端在于车企利润会降低，不利于长期发展。

从根本上说，车市价格下降的弊端在于这种情况不利于车企的长期发展。……之所以这样说，是因为车企需要获利才能保持长远发展的势头。如果车市价格下降，车企获利的能力降低，缺乏足够的资金研发新车型，车企今后的发展就会受到影响。……因此，虽然车市价格下降会给买车的人带来实惠，但是对于车企来说，需要合理的获利空间以保持长远发展的势头，

3，车市价格的下降还可能导致汽车质量的下降，事买车的人受到损失。

对于买车的人来说，车市价格下降所带来的另一个弊端就是这种情况可能使自己的利益受损。具体来说，车市价格下降会导致车企利润降低，于是在生产汽车的时候，就要控制成本力求获利。这样就可能导致汽车质量的降低。用户买到这种质量下降的车，自身利益就会受损。因此车市价格需要稳定在一个合理的区间，对买卖双方才最有利方式。

现在汽车不断出新，车企大打价格战，什么是最佳购车时间？

最佳购车时期往往都是根据市场或是政策而定的。

就像早前不少地区已经下达了国六排放标准的实施时间，杭州是2019年7月1日开始实施，如果说是想要购买的车价最便宜的，那么这个时间点就是非常适合的。本地牌照是最好的，如果是外地就要考虑到以后卖二手车的地区问题，这些是在现阶段购买国五车型需要考虑的问题，不过最吸引人的其实还是价格的优惠。

像是百万级别的车型，因为国五的原因，价格优惠是非常夸张的，店里一台640CA外白内红的车型，厂商指导价一百多，起初是八十多万，最后因为长库存+国五优惠下来之后七十小几的价格，还不是最终的购买的裸车价格。

又像是宝马3系，因为新款换代3系即将上市，当时时尚款24万多的裸车价可以卖，后来资源已经停产了，价格回收25万多，再到26万多，到现在没有客户想要的车型颜色，3系作为量产车型，价格的回收肯定是趋势。

再来聊聊老款F15。起初优惠完63万的车价，当时G05快要上市的时候，28i最低卖到了59万多，后来G05到店后，老款的有所回收到61万的价格，因为X5不是量产车，所以在价格上也不会出现回收，相反的还会略微下调价格。

又像价格目前还没有优惠的X5车型，上市也有一段时间了，销量不能算非常好，因为2.0T版本还没有出来，作为竞品的奔驰GLE，72万多的2.0T版本，以及84万多的3.0T加轻混。虽然说定价与配置差别太大，但是总归是又多了一个可选择的车型，所以不久X5应该就会出来2.0T版本，在此之前，X5 40i应该会有一个优惠。

金九银十，这个是在大环境的情况下的车价影响，那个时候客户群体相对较多，所以车价会有所回收，还有就是年前价格较高，年后车价优惠增加，这个是在没有其他外界因素影响的车价变动情况。不过本身现在品牌竞争越来越激烈，所以市场的可变因素也很多，对于消费者而言，对汽车信息的采集也是尤为重要。

华中国际车展将上演大乱斗！还没买车的赢麻了！

21万的燃油车降价9万你买不买？最近的车市降价潮有点疯狂，部分网友表示：21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重！

 

随着东风汽车在湖北省大幅降价卖爆后，越来越多车企加入战团，包括奔驰、宝马、比亚迪…...等各大车企的促销活动、降价信息铺天盖地而来，燃油车价格战彻底引爆。但我想说，如果这几天你没有买到车，我只能说你赚大了。为啥这么说呢？5月份的这场华中国际车展，将是捡漏的最好时机！

 

车商大逃杀，车展集中“放价”

燃油车为啥降价呢？其中最主要的原因是，从今年7月1日起，史上最严苛的整车排放标准“国6b”即将全面实施。这意味着不符合新标准的车辆不及时销售掉，厂家将损失大了。

车企价格战的背后是清库存也是真让利！不论是品牌力强如BBA的豪华车企、还是合资品牌，都加入了这场降价“狂欢”，5月25-29日的华中国际车展将是他们降价促销的最后机会，湖北政府也将扩大政府补贴的力度和范围。

 

为了在7月“国6b”出台前交一份完美的成绩单，在5月华中国际车展上，厂家必将加大对车展的投入，众多汽车品牌都将争相“放价”，半价车、现金直降、购车补贴等等优惠都将惠民于你，在大幅降价的浪潮下，目测多款热销车型均将有几万元不等的优惠幅度。

 

 

新能源重拳出击，车展选购正当时

燃油车降价爆卖？新能源品牌还能坐的住吗？

回看这场降价潮，其实最早开始降价促销的是特斯拉，今年1月第一波降价拉动了特斯拉的销量。当前面对燃油车的火爆局势，新能源要想抓住消费者的心，也要开始加入这场价格战了。预计本届车展将拉开更内卷、价格战更加激烈的选购现场。

 

本届华中国际车展新能源参展数量空前，市面上能看到的新能源车都将在华中国际车展上亮相。比亚迪、蔚来、小鹏、理想、极氪、高合、奥迪、华为AITO、广汽埃安、长安深蓝、奇瑞新能源、智己、欧拉、合创、特斯拉、岚图、零跑、阿维塔、极狐、飞凡、腾势、几何等新势力品牌都有望亮相本届展会，引爆新能源车市热潮。 

 

“鹬蚌相争”大场面，“渔翁得利”享优惠 

降价促销，让利于民，将是上半年汽车行业的热门关键词，不可否认我们正处于一个历史转折点，只是实现这个历史转折还需要一点时间。此次5月底的华中国际车展必将成为上半年燃油车、新能源车降价促销大乱斗的主战场，厂家纷纷将拿出A级豪华展具参展，超大展出面积，全系车型亮相，打出自己的王炸好牌。对于广大消费者来说，正是一场省钱、省心之旅，可谓是赢麻了！

 

在当下，汽车消费市场可谓一路狂飙，这股抢购风潮必将刮到华中国际车展的现场，80余品牌花式开战，新老势力都将拿出抄底的降价策略，奋力抢占自己的市场份额。

 

这场愈演愈烈的价格战，已经有越来越多的品牌“卷”了进来，等等再买，可能马上又要降价了！车企将在上半年交出怎样的答卷？5月25-29日，我们一起到华中国际车展来看！

【本文来自易车号作者宇尘说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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