今天给各位分享比亚迪越野车最新款的知识，其中也会对比亚迪越野款多少钱进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、仰望汽车是什么品牌
• 2、2023最值得期待的六款新车，含比亚迪仰望、智己LS7等等
• 3、6款适合女生开的越野车
• 4、原地掉头第一款车叫什么
• 5、比亚迪仰望为何轻松1000匹马力

仰望汽车是什么品牌

“仰望”是比亚迪旗下高端汽车品牌，代表着勇敢无畏的探索精神。

2022年11月8日，比亚迪在深圳正式公布旗下高端汽车品牌，并定名为仰望。

在全球汽车变革的浪潮之中，中国汽车正在加速崛起，仰望将以颠覆性技术与前瞻性设计打造品牌与产品，致力于为用户带来前所未有的极致性能新体验。仰望将成为中国高端汽车品牌的代表和标杆，勇立潮头。

2022年11月9日消息，预计将于明年一季度发布，该品牌主打车型为越野车。11月，企查查APP显示，惠州比亚迪实业有限公司全资子公司惠州维士玛科技有限公司已成功注册1枚“仰望”商标，国际分类为运输工具，这枚商标申请于2021年10月。

2022年11月24日，比亚迪高端品牌仰望首款车型曝出最新谍照，该车型内部代号R1，定位新能源硬派越野。2022年12月8日，比亚迪百万级豪华品牌“仰望”今天公布了品牌标识，官方称该品牌标识灵感源自甲骨文“电”。12月22日，比亚迪发布高档品牌仰望首款车型预告图。

2023年1月1日消息，比亚迪将于1月5日发布旗下全新高端品牌仰望，并发布首款车型仰望 R1（R1 为该车内部代号），目前该车的最新预告图已经曝光。

2023年1月5日，“敢越星河”仰望品牌暨技术发布会在深圳召开，正式发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”。

总结：

在全球汽车变革的浪潮之中，中国汽车正在加速崛起，仰望将以颠覆性技术与前瞻性设计打造品牌与产品，致力于为用户带来前所未有的极致性能新体验。仰望将成为中国高端汽车品牌的代表和标杆，勇立潮头。

2023最值得期待的六款新车，含比亚迪仰望、智己LS7等等

2022悠然远行，2023奔腾而至。对国内汽车行业而言，2022年是命运多舛的一年，2023年将是很多车企寄予厚望的一年，因此，各大厂商会在2023年投放更多重磅新车来提升竞争力和销量。今天，我就给大家盘点2023年最值得期待的6款新车，如果大家在新一年有购车计划，不妨等这些车型上市后再做决定！

仰望U8（全新硬派SUV）

仰望是比亚迪汽车重金打造的高端品牌，首款车型将于2023年1季度正式和大家见面。新车是一款新能源硬派越野车，将采用非承载式车身设计，其定价或达百万以上，竞品瞄准奔驰G级和路虎揽胜。

1月5日，新车正式命名仰望U8，同时全新技术平台易四方也正式发布，新车作为比亚迪高端品牌仰望旗下的全新硬派SUV，将采用非承载式车身，配备四轮四电机独立驱动。

设计上，仰望U8由沃尔夫冈·约瑟夫·艾格操刀，其采用“时空之门”设计语言，将未来感与科技感融入硬派的造型风格。前大灯造型采用鼎形设计，十分独特，点亮后具有很高的辨识度。在格栅内部采用点阵式装饰，中央镶嵌着仰望的品牌LOGO，该设计灵感源自甲骨文“电”。

侧面来看，新车方正的造型塑造出硬派的形象，其车长达到5300mm，轴距3050mm，气场十分强大。同时，作为一款新能源车，新车不仅配备了隐藏式门把手，在轮拱以及D柱等处还配备空气动力学设计。新车将会提供R20英寸轮圈，轮胎尺寸为275/60 R20。

新车尾灯造型与前大灯形成呼应，另外其还将会配备迎宾点亮效果，增添仪式感。后备厢尾门配备外挂式轮胎，其将采用侧开门设计。

内饰方面，根据此前谍照来看，新车将会配备全液晶仪表盘+内嵌式中央触控屏，两块屏幕尺寸都非常巨大，预计其也将内置仰望专属的信息娱乐系统。此外，在三辐式多功能方向盘上，我们可以看到新车的多功能按键上依旧采用中文标注，品牌特色得以传承。

动力方面，全新的易四方技术平台将提供四轮四电机，单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420牛·米，使仰望U8的0-100km/h加速表现在3秒级。另外，新车还将配备易四方刀片电池，以及非承载式车身。四轮四电机技术可支持独立控制单个车轮的扭矩，相较于传统机械式全时四驱系统，电控四驱系统反应速度快了100倍，同时调整范围达到20倍，使其可以完成多种行驶状态，包括冰雪定圆、沙漠冲坡、爆胎继续行驶（120km/h）、原地掉头和浮水模式等等。

其中浮水模式可以帮助车辆进入较深的涉水路面，处于漂浮状态后，也可以正常行驶脱困的能力。不过该模式将作为被动功能，而非主动功能，仅限积水较深路段脱困，不建议去河流或湖泊等水域挑战。

此外，爆胎继续行驶模式是指在车辆120km/h行驶发生爆胎后，系统会快速监测到胎压变化，并通过车身稳定性控制系统调整车身姿态，保持继续稳定行驶。

智己LS7（2月中旬上市）

智己LS7是智己品牌旗下第二款量产车型，新车在此前就已经首发并开启预订，价格为35-50万元，定位中大型纯电动SUV，主打“大五座”，并有望于2023年2月中旬正式上市。

作为智己汽车打造的第2款车型，智己LS7同样延续的智己L7的诸多创新设计，特别是L型大灯造型很有辨识度，两侧大灯下方的三角形智慧灯光系统是智己车型的亮点之一，可实现ISC灯语交互功能。

此外还有前窄后宽的性能车轮胎搭配方案，车顶的Carlog车载平台、酷似阿斯顿·马丁DBX的尾灯设计无一不彰显着其科技、豪华、性能的一面。

新车长宽高分别为5049mm×2002mm×1731（1763、1773）mm，轴距3060mm，定位中大型SUV。

车内采用了时下流行的简约座舱布局，整体依然以科技为主，T字型中控台区域全部被屏幕占据，而且屏幕可智慧升降。贯穿式空调出风口比智己L7更平直，还有YAT巡航型半辐式方向盘，把极简科技理念发挥到了极致。

值得一提的是，智己LS7在座椅设计上同样玩出了花样，前排副驾座椅可完全折叠，后排座椅靠背支持最大121°倾斜角度，号称零重力，为用户提供舒适的乘坐体验。

动力方面，智己LS7将提供后驱版及四驱版可选，其中后驱版搭载永磁同步后电机，最大功率250kW。四驱版前电机最大功率175kW，后电机最大功率250kW。续航方面均搭载100kWh电池包，后驱版和四驱版的CLTC续航里程分别为660km、625km。

荣威RX9（2月份上市）

上汽荣威品牌旗下全新中大型SUV——荣威RX9于2022成都车展正式亮相，新车定位中大型SUV，采用了荣威全新的家族设计理念，提供6座/7座布局以供消费者选择；据了解，新车有望2023年2月份上市。

荣威RX9借鉴了部分荣威鲸的设计元素，其中前脸采用大尺寸漫天星辉阵列点缀的荣麟星辉格栅，配合两侧分体式大灯，也让前脸看上去气势十足。车辆采用了隐藏式的门把手，D柱的饰板是它侧面的点睛之笔。贯穿式尾灯将车尾部分成上下两部分，整个尾部的设计显得比较有层次感，排气采用了双边共双出的隐藏式设计，保险杠上的排气口为镀铬装饰件。

荣威RX9的长宽高尺寸为4983x1967x1786mm，轴距为2915mm，它也是荣威目前车身尺寸最大的SUV车型。同时，新车配备21英寸铝合金双色轮圈，轮胎为米其林e·PRIMACY轮胎，规格255/45 R21。

内饰采用了横向三联屏的设计，尺寸则是达到了47英寸，中控屏向主驾一侧有一定的倾斜。方向盘造型为荣威目前主流的式样，钢琴控制按键及木纹内饰板很好地提升了内饰的质感。荣威RX9拥有6座与7座两种座椅布局，为消费者提供更多的选择。

动力方面，新车将会搭载一台2.0T发动机，最大功率172kW，匹配9AT变速箱。车辆采用了承载式的车身结构。悬架方面，新车采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架。

魏牌蓝山（预计售价预35-40万之间）

2022广州车展上，魏牌蓝山DHT-PHEV正式亮相，新车定位6座中大型SUV，将成为咖啡系列全新旗舰车型。据悉，新车价格预计在35万元-40万元之间，未来将与理想L8和问界M7等热门车型竞争。

设计上，新车采用全新的设计语言，车头的造型具有较强的时尚感，新车还采用了当下流行的分体式头灯造型。车尾方面，造型厚重饱满，并配备了贯穿式尾灯，并且尾灯两端采用相同的造型与头灯呼应。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距3050mm，并采用6座布局形式。

动力方面，蓝山DHT-PHEV采用DHT-PHEV插电混合动力系统，主要包括1.5T发动机、DHT变速箱、前后双电机以及大容量电池。其中1.5T发动机的最大功率为113kW，系统综合功率380kW，综合扭矩933N·m。搭配宁德时代镍钴锰三元锂蓄电池，纯电续航里程180km，WLTC综合续航超过1200km，馈电油耗6.7L/100km

岚图追光（预售32.29万元起）

岚图追光于2022年12月中旬正式亮相，并开启预售，共有3款车型，预售价区间为32.29-43.29万元。新车定位中大型豪华电动轿车，基于ESSA+SOA智能仿生体架构打造，未来将主要与a class="baikekeyl" href="" title="蔚来ET7"

6款适合女生开的越野车

6款适合女生开的越野车有：Jeep自由侠、本田XR-V、日产逍客、比亚迪元EV、丰田RAV4、日产劲客。

1、Jeep自由侠

Jeep自由侠是广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司推出的一款SUV，这款小型SUV车型的前脸依然延用了Jeep七孔型进气格栅的家族式设计，前保险杠上还配备有蜂窝状下部进气口，配合方正的车身设计，让Jeep自由侠看起来显得很有力量感。

2、本田XR-V

本田XR-V是东风本田于2014年11月18日推出的全新小型SUV车型，与广本缤智为同平台。搭载1.8L或1.5L发动机，匹配6速手动或CVT变速箱。

3、日产逍客

逍客为日产汽车集团的一款SUV车型。它是融合了高端两厢掀背轿车的各种优秀特性，以及SUV、HB等诸多设计风格的一款全新城市车型，逍客取名自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧逍客。

4、比亚迪元EV

元EV是比亚迪旗下SUV，续航里程410km，元EV配有8个安全气囊、SRS防护系统、内置循环记录行车记录仪、EPB电子驻车系统、TPMS胎压监测系统、BOS刹车优先系统等。

5、丰田RAV4

丰田RAV4是丰田公司的微型多功能越野车家族中的基本型车，车型采用了全新的外观、内饰设计风格，整体造型更进一步的向城市SUV拓展。

6、日产劲客

劲客在我国的人气值、用户评价及汽车保值率都十分高，除此之外，外型造型设计上也非常好，很讨女生钟爱。

原地掉头第一款车叫什么

原地掉头第一款车叫什么，比亚迪高端越野车U8和跑车U9，U8第一个叫原地掉头，这种技术没有使用轮毂电机，而是通过U8车身的4台轮边电机，通过控制两边车轮向相反方向转动的方式实现原地掉头。简单来说，这种掉头方式和坦克完全一样。

比亚迪仰望为何轻松1000匹马力

2023年，比亚迪开始讲新故事了。

1月5日，比亚迪酝酿了小半年的「百万级豪华品牌」仰望发布，开场，一辆能横着开，会原地掉头的全尺寸越野车就吊足了大家的胃口。尽管后来被曝是麦卡纳姆轮的小把戏，但也为后续的四轮驱动技术赚足了眼球。

轮上的斜向滚轴是麦卡纳姆轮的特征

新车型U8定位硬派越野，是仰望品牌旗下首款车型，基于“易四方”架构平台打造，核心亮点是能独立控制四轮扭矩，可正可负。这使仰望U8实现了比燃油越野车更灵活的四驱控制，也拥有了浮水行走和高速爆胎平稳通过等噱头十足的功能。

推出这款车型，比亚迪的目标是进入百万级别的豪华越野市场。

但问题是，国内的越野市场一度是非常固化的市场，入门级是丰田的普拉多和三菱的帕杰罗，中高端属于路虎、Jeep等品牌，顶层是雷打不动的奔驰G级。

2019年，国Ⅵ排放标准的落地，才带来了改变的契机。丰田、三菱等合资品牌的大排量越野车被迫退出中国。这一轮过后国内厂商基本接手了入门级市场，长城坦克系列声名大噪，直接占据了国内越野市场的半壁江山。

可越野市场的顶层百万级市场，依然属于路虎卫士、Jeep牧马人、奔驰G级等顶尖越野车型，要挑战这一市场，仰望U8有胜算吗？

01 硬派越野的特性

在如今各家车企倾尽全力推动电动化与智能化的背景下，硬派越野是一个有些“固执”的品类。

究其原因，硬派越野的细分赛道和普通乘用车的差别太大，那些飞驰在达喀尔的拉力越野车，甚至很难被定义为“乘用车”。

在实际用途上，乘用车的本质是将人从A地送往B地的工具，过去一百年，乘用车改进的核心都是如何更快更舒适地从A到B。但越野车不同，它脱胎于二战军车，核心任务是排除万难，从A点抵达B点，这使得“通过性”作为越野车的标准被特化到了极致。

电动车引以为傲的加速快、动力平顺、静谧性好等特点在越野车上几乎没有用武之地，如今驰骋在硬派越野界的依然是那些经典又扛造的老古董。

比如号称站在硬派越野鄙视链顶端的丰田LC70，38年没有换代，只经历过三次中期改款，依然口碑不倒；再比如LC70的皮卡亲戚海拉克斯，不仅被伊拉克、科沃索的恐怖分子证实过皮实耐用，还经历了Top Gear三贱客的魔鬼折磨，最后被送上了“不死神车”的称号。

图左为被折磨过的的海拉克斯，依然能启动

当然，被捧上越野神坛的不止丰田，在更高端的市场，奔驰G级的三把锁、八个缸（可惜现在只剩六个）一度代表越野标杆，中间还有路虎卫士和Jeep牧马人，入门级则是三菱帕杰罗和普拉多的天下。

它们作为越野车的特性十分统一，结构上基本采用非承载式车身和加强的底盘大梁；传动上配备差速锁，起步两把，高配三把；动力上动辄六缸大排量（或四缸+PHEV混动）加上分时四驱。

非承载式底盘与结实的大梁

这些特性无一不是为了“通过性”服务，非承载式车身和底盘大梁是为了车辆能在极端场景下承受更强的扭曲力；差速锁和分时四驱是为了保证车轮在附着力不同的情况下获得充足的动力，从而帮助车辆脱困；大排量更不用说，力大砖飞的道理懂得都懂。

但问题在于，这些配置组合在一起就很难便宜亲民。以入门级的三菱帕杰罗和丰田普拉多为例，在停售之前，一款起售价29万，一款起售价37万，顶配都突破了60万元，如果不是对越野爱得深沉，花这个价钱买一辆底盘梆硬，路噪风噪夸张的油老虎就是冤种行为。

正因如此，硬派越野在国内始终属于小众市场，2019年由于国Ⅵ排放标准的落地，大排量越野车还遭遇了当头一棒，销量锐减20%，全年销量不到12万辆（不含平行进口）[1]，热门的普拉多、帕杰罗等车型因不满足排放标准被迫停产。

但市场的空缺给国产企业留出了身位。

2020年底，长城坦克系列首款车型坦克300上市，将硬派越野的门槛打到了20万以下，吸引了大量财力有限的潜在越野爱好者，随后坦克500上市，又成了原本丰田、三菱合资越野车的平替。在2021年与2022年，坦克系列在硬派越野市场（不含平行进口）的市占率均超过了50%[1]。

坦克300

不过到目前为止，国内硬派越野市场都还没出现一款纯电驱动产品，而比亚迪冲击百万级豪华品牌的第一款车型就是一辆完全电驱的新能源越野车，仰望U8的硬实力到底如何？

02 电动和越野足够般配

从纸面参数来看，仰望U8一点都不弱。

标配的四电机每个都具备2万转以上的高转速，单个具备220-240kW的峰值功率，扭矩达到320-420N·m，四个电机摞一块儿的最大马力超过了1100匹。仰望发布会当天，笔者朋友圈出现了一个有意思的对比：仰望U8 1100匹，96式坦克 1000匹。

和俄罗斯的主战坦克T-90对比，仰望U8主要输在主炮

这样的动力在硬派越野中几乎没有对手，连纯电的悍马也“只”拥有1000匹马力，比亚迪官方声称这款超过5m的大家伙，零百加速能达到3s级（3-4秒）。似乎是怕纸面数据不够震撼，比亚迪还在发布会上放了一段U8平地干拔冲上斜角32°沙坡的视频。

动力还只是基础中的基础，仰望U8的核心是一套名为“易四方”的架构平台。这套架构由被集成在前后桥的四组轮边电机、刀片电池集成的电池包与一套中央计算架构的分布式控制器组成，亮点是四轮独立的矢量控制。

从概念上，这项技术不难理解，电机本身相对于燃油发动机的优势就是体积小、易于控制，使其能够被安装在汽车轮边的位置，而当汽车的四个轮子均有电机控制，可分别调整输出的动力时，便自然而然具备了所谓的“四轮独立矢量控制”。

但这项看似“简单”的技术，对燃油四驱而言，却存在着降维打击。

首先在结构复杂度上，燃油四驱对应着一套发动机、变速箱，一套将动力分配到前后桥的分动箱，以及前后桥上平衡左右两侧动力输出的差速器。

而易四方所代表的电动四驱大量简化了传动系统，直接利用四组电机对四个车轮进行控制，复杂度的下降意味着可出现故障的部件减少，理论上也意味着故障概率的减小。

其次在控制精确度上，燃油四驱使用的轮速传感器很难与电机的旋变传感器比较精度，前者的识别精度大约在7.5°，而电机旋变传感器的精度在0.02°，灵敏度的差距在300倍左右。

这意味着无论是检测车轮打滑，还是失控后的反复制动，电动四驱都会表现得更加精确（当然还要看调校水平，太灵敏有时不是好事）。

最后是在实际应用中，燃油四驱的动力分配也很难做到电动四驱一样积极和精确。

因为前者动力分配主要依靠分动箱和前后桥差速器实现，车辆在行驶过程中如果出现两侧阻力不同的情况（例如转弯），差速器会发挥作用，让阻力弱的一侧获得更强的动力，反之亦然。但这一过程是主要依靠外部阻力被动调节的，电动四驱完全可以依靠车载电脑调节四轮电机出力来实现主动分配动力[2]。

对应在越野场景中，燃油四驱的动力分配模式劣势更大。

因为在越野场景中，阻力弱的一侧并不一定需要更强的动力，例如当车辆一侧陷入泥泞或沙地中，打滑的轮胎阻力弱，附着力低，这时向打滑的轮胎输送动力毫无意义，只有让附着力强的轮胎获得动力，车辆才能脱困。

因此在硬派越野车中，通常车辆要具备前后桥差速锁来锁死差速器，让两侧车轮获得相同动力。

高级的如奔驰G级，会同时锁住分动箱差速器（也就是俗称的“三把锁”），这时四个轮胎就获得了相同的动力，更有利于车辆脱困。坏处就是，此时车辆会处于无法转向的状态。

电动四驱则不存在上述复杂的机械联动和转向限制，因其四轮独立控制，附着力强的轮胎完全可以单独发力。为了保险起见，仰望U8还是配上了前后桥的差速锁，必要时候甚至可以让两个电机同时发力，使一边的轮胎获得更强的动力，帮助车辆脱困。

结构上的差异是电动四驱相对于燃油四驱的本征优势。

当然，上述都是技术的理论层面，并不代表仰望一定能一炮而红，因为从过去汽车行业的经验来看，从技术优势转化为产品力，再转化成为品牌溢价有很长的路要走。

03 技术到品牌的差距

在汽车行业，品牌非常重要，价格越高，品牌就越重要。越野车市场有点像奢侈品行业，盘子不大，但品牌溢价高，用户忠诚度高，利润丰厚，市场格局比较稳固，对“新人”不太友好。

坦克品牌的成功是因为它切入的是“20万到50万”的大众市场，在越野车行业只能算“轻奢入门级”产品，而仰望一上来就定位“百万级”品牌，想要突围成功，难度无疑会陡增。

在仰望发布之前，比亚迪绝大多数车型价格在30万元以内，用户基本盘大多遵循实用主义。如果是像坦克300那种价位的硬派越野，比亚迪的基本盘或许还能起到一定的支撑作用，但百万级别的消费品，对于比亚迪现有的消费阶层来说，非常吃力。

除了消费阶层的基本盘，品牌的历史还决定了品牌的调性。

Jeep的前身是美国二战期间推出的越野车鼻祖威利斯MB；奔驰的G级，最早可以追溯到上世纪60年代的伊朗。

这意味着两点：一是这些车型的背后有军用技术背书，军用车的通过性和耐用性与越野的场景完美适配；二是这些车型经久不衰，且品牌已经足够代表一个细分品类，通过选择品牌，买车的人也能强调自身的标签。

1948年，路虎卫士的前身——Land Rover Series I

但历史的限制并不是无法打破的，颠覆式的技术有时也足以建立起技术宗教，典型如特斯拉，从电动车的全新技术上抄了传统整车厂的后路，再向受众灌输可持续发展和自动驾驶的概念，一举成为目前最成功的新能源品牌。

仰望本身也存在这样的机会，电动四驱相对燃油四驱的技术优势足够突出，如果说之前电动车的驱动方式都是对燃油车的模仿，那么四轮的独立驱动无疑就是电动车独有的驱动方式。

但光有技术是不够的，如果特斯拉只有三电技术，或许早已泯然众人，是马斯克强行贴上绿色低碳、自动驾驶和汽车产业变革的标签，并推动特斯拉一直朝着目标靠拢，才让这家公司始终有新故事可讲。

推出新技术对于一个新品牌而言，永远只是前半步，要用这样的技术打造什么个性的产品，卖给什么样的阶层，和消费者建立何种联系，才能打造一个豪华品牌的完整闭环。

有从业人士告诉我们：“豪华越野市场是个性极强的市场，选择牧马人享受的是毛坯房改装的乐趣，选择路虎卫士享受的是更舒适的越野体验，选择大G就是选择了豪华本身。”

而从仰望U8这款产品上，看不到足够的个性，看不到豪华品牌定义的生活方式，也看不到越野应该有的诗和远方，超跑U9的突然出现也让观众对仰望的定位产生了一些怀疑（想象法拉利和路虎摆在一起卖的画面）。

这些认知上的错位，很难让仰望形成完整的品牌闭环，这是比亚迪对仰望品牌塑造上一大短板，因为再先进的技术迟早有人跟进，只有品牌调性是独一无二，无可取代的。

参考资料：

[1] 一文了解中国硬派越野车行业发展现状及未来趋势，智研咨询

[2] 「电动四驱」优势详解：以燃油汽车全时/适时/分时系统为基础，汽车科学岛

[3] 懂知行洞察｜硬派越野车的“前世今生”：自主品牌重回巅峰，懂车帝营销洞察

[4] 中国品牌正重新定义“新硬派车市”，易车研究院

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