本篇文章给大家谈谈奇瑞m1x架构，以及奇瑞m1怎么样对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、苹果12核处理器M1X，强劲性能挑战英特尔酷睿、AMD锐龙
• 2、奇瑞m1x，t1x，a3x和m3x四大平台是什么意思
• 3、奇瑞星途lx是什么平台

苹果12核处理器M1X，强劲性能挑战英特尔酷睿、AMD锐龙

移动处理器与桌面处理器架构不同，分属ARM与X86架构，同级桌面处理器凭借散热与供电的优势在性能上一直处于领先，近些年移动处理器加速了追赶的脚步，苹果首当其冲，为其Mac笔记本电脑配备ARM架构的处理器M1，性能天梯图上已经超越了主流高性价比的i5-10400F，GPU的性能依然落后低功耗独立显卡MX450，但是凭借功耗和定制优势，综合性能PK传统X86处理器不落下风，时隔几个月，苹果爆再次更新处理器为M1X性能再次提升。

工艺上与苹果M1处理器都是5nm制程，

主频没有变化同为 3.2GHz，

CPU处理器由8核心升级为12核心，其中8颗高性能核心以及4颗高能效核心；

GPU处理器由8核心升级为16核心，16GB显存，具备 256个执行单元；

可支持配备LPDDR4X-4266类型的32GBRAM内存，作为低功耗GPU拥有了更强大的性能在浮点运算上M1X则是5.2TFLOPS，而桌面级 游戏 显卡英伟达GTX1070为6.5TFOPS，要知道M1X的GPU只是一颗集成显卡的威力。

大家关心的功耗方面增加了不止一倍，由M1的15W提升到35W，峰值可达45W，与之对比的英特尔i5-10400H功耗也为45W，优势并不明显。

在显示器支持上，M1X支持三台显示器的同时连接，迎合一些苹果高端用户多显示器的需求，弥补了M1支持显示器的不足，这颗性能强大的处理器预计将于今年第二季度发布。 很有可能适配苹果 MacBook Pro 14（2021）、苹果 MacBook Pro 16（2021）、苹果 iMac 27（2021）。

苹果自研处理器有自己的考虑，由于苹果的生态系统相对封闭，依托庞大的底层开发人员，相比采购第三方处理器，比如英特尔和AMD，自研处理器具有更高的定制范围，是底层开发人员的最爱，能够把软件与硬件完美优化，提高整体的体验。

随着苹果逐渐使用ARM处理器以取代传统的X86处理器，在苹果的生态范围内，X86处理器将会越来越处于边缘的位置。众多安卓厂商并不会作壁上观，这波操作将会给英特尔酷睿以及AMD锐龙系列高性能桌面处理器，甚至显卡供应商英伟达很大的压力。

奇瑞m1x，t1x，a3x和m3x四大平台是什么意思

汽车平台，简单一点就是汽车模块化生产的流水线

未来奇瑞的M1X流水线，负责生产，小型车和中低端紧凑型车

未来奇瑞的A3X流水线，负责生产，小型SUV

未来奇瑞的T1X流水线，负责生产，紧凑型SUV

未来奇瑞的M3X流水线，负责生产，中高端紧凑型车和中型车，以及中型SUV

奇瑞星途lx是什么平台

丰田TNGA架构、大众MQB平台、现代起亚i-GMP平台、雷诺日产CMF平台...中国品牌也没闲着，长城柠檬平台，吉利CMA超级矩阵，广汽GPMA平台。......

事实上，很多品牌谈论平台已经很久了，但丰田TNGA架构再次带来了趋势。这几年中国品牌越来越多的给架构平台讲故事，科技男齐锐星图也拿出“M3X火星架构”和大家聊天。

为了更好的理解“M3X火星架构”，我们需要一个思路:第一，平台和架构的区别是什么？然后发现，建筑的优势在哪里？终于可以理解“M3X火星架构”的优势了。

架构和平台有什么区别？

为什么作为奇瑞高端品牌的星途，现在只谈“架构”？除了“跟风”，主要是为了自圆其说。因为很多人觉得星途的“奇瑞味”太重，太高端了。也难怪这些吃瓜群众，毕竟星途的产品平台和技术源自奇瑞。但是，星途确实存在比奇瑞更高的。

奇瑞的产品布局中有三个平台架构技术，分别是T1X、M1X和M3X。T1X生产奇瑞瑞虎、捷途等低端SUV产品。M1X生产奇瑞艾瑞泽轿车产品；M3X生产高标准的SUV产品。所以，先不说星途是精装改版的奇瑞。他们彼此都不一样！

什么是M3？我们以后再谈。回顾汽车制造的历史，从最早的不同车型之间的螺丝不通用，到后来的平台技术，再到近年来频繁出现的“架构”概念。平台技术主要用于不同车型共享生产线，其价值在于车企降低设计成本、提高生产效率的意愿。

以栗子为例。大众的MQB是比PQ更先进的平台，两者都是平台。但是根据很多车主的反映，基于MQB的第七代高尔夫在很多方面都不如基于“老”PQ35平台的第六代高尔夫，包括用料。所以平台技术“升级”的最大受益者其实是厂商，而不是消费者。

架构从“平台”物理层面的“组装”延伸到设计层面的“同原理”和制造过程的模块化，既包括“平台”，也包括更高层面的概念协调。

以前是以车桥为单位设计开发，比如每辆车的 座椅 骨架、 转向系统 甚至油门、刹车踏板都是独立开发的。

“架构”引入后，开发流程发生了变化，设计开发了模型轴和零件轴，并对优势零件进行了归纳。换句话说，“架构”是时代的最新产物，优于“平台”。

“建筑”是时代的最新产物。

以前的平台化技术，同一个平台的车型只在尺寸、外形、动力系统上做文章，但是为什么同一个架构系统的车型可以如此丰富？轮距、轴距、离地距离都是可变的；前驱动和后驱动的驱动形式是可变的；甚至动力单元(包括传统燃油动力、高性能动力、 混合动力 汽车、PHEV 插电式混合动力 汽车和 纯电动 汽车)也是可变的。

模块化架构比“平台”对科技的接受度更高，比平台技术更好。模块化架构体系是一套完整的造车理念和机制。可以满足大量趋同消费者的需求，同时打造个性化、差异化的产品。安全性、舒适性和智能性进一步提高。意味着“架构”中孕育出来的产品“智商更高，人性化技术更强”。

目前，星程M3X火星架构和丰田TNGA是为数不多的世界级模块化架构系统。大部分汽车厂商的“架构”都强调兼容性和驾驶感，那么今天就来说说消费者的“不敏感”安全。

因为“安全”很难被消费者体验和感知，如果体现出车辆的“安全”，那就是试驾事故。毕竟星程M3X架构在安全性上做了更多的功课。从全球RD的高标准到自我实验(有自我碰撞测试能力的厂商很少！)，最后以量产的标准评价。

“M3X火星架构”以安全为基础

「M3X火星架构」是什么意思？m是火星英语的首字母缩写；3.是我们中国道德经里的三个活物；x代表无限可能，也就是上面说的各种兼容。

在打造M3X火星架构的过程中，Star是以德国法兰克福RD中心为主体，结合上海RD中心和芜湖RD中心，基于奇瑞完整的开发体系打造的。

从安全角度来说，无论是车身结构、 底盘结构 还是智能结构，都实现了 被动安全 和 主动安全 ，包括对整个环境保护和信息安全的全方位安全保护。简单来说，车辆安全分为主动安全和被动安全，以及车内外人员的安全。星星将主动安全和被动安全完美融合，尽可能避免碰撞。

如果真的发生碰撞怎么办？星程“M3X火星架构”产品高强度钢覆盖率78%，B柱抗拉强度1500MPA，新型热浸铝硅涂层板材，最短制动距离36.5米。

这些硬件和性能指标旨在有效提高被动安全性。因此，脱胎于星途“M3X火星架构”的TXL，在国际领先的评价体系下，获得了中级SUV C-NCAP历史上的最高分。

这时候肯定会有一些权威人士跳出来问:“在‘五星批发商’C-NCAP手里拿到‘五星安全’有什么意义？”

自广汽本田郝颖事件以来，鲍忠研究所一直保持沉默，但鲍忠研究所C-NCAP却变得活跃起来。除了调整测试标准项目，车辆碰撞结果也陆续公布。

据了解，自2006年C-NCAP启动后，中国的 碰撞标准 逐年提高，国际NCAP组织认为中国的C-NCAP评价标准已跻身世界前三。

据了解，奇瑞于2008年率先建成中国的碰撞实验室。是国内第一个能达到美国标准，满足全球所有标准的实验室，也是国家发改委唯一授权认可的国家工程实验室。这个工程实验室是2010年投入使用的，所以星程的产品符合所有碰撞标准。基于大量的开发和验证，星途打造了优秀的车身结构。

在最后说

再智能的车载系统，再强劲的动力，再舒适的驾驶体验，这些在安全性能面前都不值一提。在中国品牌中，奇瑞的RD能力是公认的，但又不屑于说是科技典型。

设计保证产品质量，RD过程中大量的实验验证，精益生产流程和工具的建立，这就是“M3X火星架构”。奇瑞最新最好的技术优先用于星光大道。你还觉得星途只是奇瑞的“精装修”版吗？

奇瑞m1x架构的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于奇瑞m1怎么样、奇瑞m1x架构的信息别忘了在本站进行查找喔。