本篇文章给大家谈谈一汽丰田汽车卡罗拉发动机防尘罩，以及卡罗拉发动机罩安装对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、一汽丰田汽车卡罗拉1.2t怎么样
• 2、丰田一汽丰田卡罗拉前盖怎么关
• 3、特别保护 一汽丰田卡罗拉双擎底盘实拍解析
• 4、一气丰田卡罗拉的发动机是什么样的，详细资料
• 5、丰田新卡罗拉1.2t诟病，丰田卡罗拉质量很差吗

一汽丰田汽车卡罗拉1.2t怎么样

一汽丰田汽车卡罗拉1.2t车型的燃油经济性，品牌知名度方面不错，缺点是车子动力性一般，发动机维修保养成本比自然吸气发动机卡罗拉车型要高。

丰田一汽丰田卡罗拉前盖怎么关

丰田一汽丰田卡罗拉前盖怎么关丰田一汽丰田 卡罗拉 （ 查成交价 | 车型详解 ）前盖怎么关 首先，放下引擎盖的支撑杆，用另一只手握住舱口盖，慢慢向下移动。当引擎盖还在30厘米左右高的时候，让它自由下落，听到砰的一声就锁上。关闭发动机盖之前，确保将支撑杆放回夹子中。在支撑杆仍受支撑的情况下关闭发动机盖会使发动机盖弯曲。检查发动机盖是否完全关闭并锁定。如果发动机盖锁紧不当，可能会在车辆行驶时打开，造成事故，从而导致卡罗拉严重受伤甚至伤亡。因为引擎盖是汽车非常重要的一部分，如果引擎盖出了问题，也会影响我们正常使用汽车。像其他汽车零件一样，引擎盖发挥着非常强大的作用。学习打开引擎盖的正确方法也是非常必要的。平时也可以定期保养引擎盖，这样引擎盖可以使用更长时间，避免引擎盖损坏导致汽车无法正常使用。 @2019

特别保护 一汽丰田卡罗拉双擎底盘实拍解析

1 底盘一览和前悬架实拍 回顶部

丰田 决心要在中国大陆发力发展混合动力系统。从最入门级的家轿来抢占新能源车市场。南方有着 雷凌双擎 ，北方则是 卡罗拉 （ 查成交价 | 车型详解 ）双擎。两车有着千丝万缕的关系，同时与汽油版车型有着不可分割的联系。听说 卡罗拉 双擎版行驶品质相比汽油版车型有着不少的提升。为啥会有这样的说法呢？下面青山把卡罗拉双擎版升起来一看究竟，这说法是真还是假？

体验读图模式

● 底盘一览

卡罗拉双擎与燃油版的采用相同的悬架结构，前悬架为麦佛逊式独立悬架，后悬架为变截面的扭力梁式非独立悬架。麦佛逊式独立悬架也是同级别车型最为常见的悬架形式，在保证良好的舒适性同时，对空间布局需求最小，值得一提的是其下摆臂采用的双层冲压钢板焊接而成，比同级别车型来的更为厚实。后悬架的变截面扭力梁非独立悬架，在纵向推力杆链接处布置加强件，增强后悬架抗侧倾力。整车底盘保护来的要更好，从前端的发动机下护板再到中部的全护板覆盖，几乎看不到太多的车身钣金露出，当然油液管路也不会让你明显看到，甚至连悬架关键链接部分也有着护板保护，可以说底盘保护 超越 同级别水准。油箱采用树脂材质，位于后悬架前方。底盘上并没有因为是混合动力车型而作出太多的变化，这一点也是喜乐见闻的。总体底盘保护和布局表现不错。

● 前悬架及细节实拍

卡罗拉双擎前悬架依旧为麦弗逊式独立悬架，这一点与燃油车型并没有明显的区别。同样有着下摆臂、减振机构、转向节、横向稳定杆、转向横拉杆、驱动轴组成。整体布局较为紧凑，完全可以满足日常行车需求，激烈操控还是留给86去干吧。

下摆臂采用双层冲压钢板焊接而成，较同级别车型要的要强壮，其上面开孔数量并不多。下摆臂结构偏后“Y”型结构，让车轮有更稳定的行驶表现，加速和制动前束并不容易变化。下摆臂与转向节采用可拆卸的球铰链，降低维修成本。

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2 后悬架与其他细节实拍和总结 回顶部

● 后悬架及细节实拍

卡罗拉双擎 后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，没有因为电池的加重而有所改变。同时扭力梁部分采用了变截面设计，可省去横向稳定杆的布置，进一步减轻簧下质量。

减振器与弹簧采用了分离式布置，最大程度节约空间，毕竟镍氢电池组需要占一定的空间。减振机构底座与扭力梁和纵向推力杆焊接在一起，弹簧直接链接在车身纵梁上，没有限位橡胶阻止弹簧的过度压缩。

减振器和弹簧布置远离纵向推力杆的铰链点，如此布置可提升对路况的响应性，从而减缓振动传递至车内。减振器布置角度偏向后，改变振动传递的角度，提升乘坐舒适性。

● 其他细节实拍

● 总结

卡罗拉 双擎保护相当充分，改进了燃油版不足之处使车主们无需再为底盘被剐蹭提心吊胆。同时卡罗拉双擎基本悬架结构没有重大的改变，与燃油版高度一致。值得一赞的是，即便是混合动力车型也没有省去备胎的布置，而且还是全尺寸的备胎。这一点 丰田 非常懂国人的心理。由于青山并没有实地拍摄，因此无法对卡罗拉双擎的底盘表现有深入了解，十分遗憾。至于卡罗拉双擎要比燃油版来得更厚实的驾驶感觉，相信这一点来自于电池的重量，同时针对车重重新调教悬架的结果。（图/文/摄： 赖达聪 青山三剑客）

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@2019

一气丰田卡罗拉的发动机是什么样的，详细资料

新卡罗拉的1.6升和1.8升车型仍然沿用原来的1ZR-FE和2ZR-FE发动机，新增的2.0升车型使用的是一台型号为3ZR-FE的发动机。

新款卡罗拉搭载CVT无级变速器和双VVT-i发动机，双VVT-i发动机与CVT无级变速器的双重效能，新一代卡罗拉搭载1.5L直列四缸发动机，但增加了智能怠速停止系统，以挑战平均油耗20.0km/L为目标，此外也新增了1.3L小排量设定。

而美规版与亚洲版则维持1.8L与2.0L两种设定。CVT无极变速系统将列为全系列车款的标准配备。

扩展资料：

注意事项：

1、要注意磨合使用。这是延长发动机使用寿命的基础。无论是新的还是大修后的发动机，都必须按规范进行磨合后，方能投入正常作业。

2、使用适当质量等级的润滑油：对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD—SF级汽油机油，柴油发动机则要根据机械负荷选用CB—CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

3、发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。

参考资料来源：百度百科-丰田卡罗拉

参考资料来源：百度百科-无级变速器

参考资料来源：百度百科-VVT--i发动机

丰田新卡罗拉1.2t诟病，丰田卡罗拉质量很差吗

新 丰田 卡罗拉 是丰田的销量王，这不是没有道理的。其油耗低，动力表现好，空间宽敞空空间大，操控性好，颜值高的优势让很多消费者折服。最大的好处就是没有缺点，而且延续"不抛锚的丰田”这种良好的信誉在质量方面没有造成大的质量问题。但是车无止境，丰田新卡罗拉1.2t也有一些被车主诟病的通病。

1.劣质内部材料

卡罗拉内饰手感粗糙，中控区域多为硬塑料材质，偷工减料的实例也不少。比如省略了车门上的灯，把手就像塑料布一样简单。虽然这个价位的合资车大多不太注重内饰用料，但是国产车用料就厚道多了。

2.车漆很薄

日系车漆薄确实是通病，尤其像中国车马人的路况。日常驾驶难免会有小划痕，卡罗拉稍微刮一下就会露出底漆，让车主心疼。但也不能完全贬低日系车漆薄，即不耐刮，因为车漆的耐刮性主要取决于表面清漆的硬度。

3.低配置

卡罗拉没有标配ESP车身稳定控制系统，也就是卡罗拉的低配版没有ESP，低配车型一般都是步行车型。很多车主自然选择购买低配车型，而这套ESP系统作为紧急刹车时的安全保障，在需要的时候可以救命。另外，卡罗拉的低配减少了发动机防盗和座椅高度调节，卡罗拉后排没有设计空可调出风口和USB接口。在 现代 时尚的潮流下，省略这些实用又不贵的小部件，真的不应该。

4.齿轮箱异常噪音。

从数据上看，卡罗拉共收到28起投诉，其中13起是关于变速箱异响的。针对这一问题，丰田没有正式宣布召回，而是要求4S 商 店免费为有问题的车主更换变速器阀体。但由于更换阀体后问题仍未解决，很多车主投诉。然而，丰田并没有采取进一步的措施。从今年2月20日收到的上一次相关投诉来看，这个问题至今没有得到解决。

5.机箱噪音大。

卡罗拉底盘的噪音主要是通过轮胎急动传递到车厢。如果在碎石路上行驶，可以清晰的听到轮胎撞击底盘带起的每一颗碎石的声音，不太好听。行驶在平坦的高速公路上，轮胎噪声会明显传入车厢。然而，解决方案相对简单。可以换成静音轮胎或者做底盘装甲，可以有效抑制底盘噪音。

在新的紧凑型车质量性能调查中，丰田卡罗拉的综合质量性能最佳，排名第一。其PPH值仅为168(样本量为38)，比紧凑型车的整体性能少197。整体表现很不错。值得注意的是，自今年6月一汽丰田推出全新一代卡罗拉后，新车的PPH值将包括全新一代卡罗拉和目前在售的2016款卡罗拉。

丰田卡罗拉质量差吗？答案肯定是否定的，就卡罗拉整体新车质量而言，卡罗拉的驾驶和操控质量占比较大，达到31%，其次是车身和外观装饰质量，达到30%。而车身内饰质量问题和车内电器、配置质量问题分别占19%和11%，发动机和变速箱质量问题占比最少，只有9%。

在用户调查中，对卡罗拉在驾驶和操控方面的品质表现反馈最多的是车内隔音问题。在卡罗拉的口碑中，用户也提到了对噪音的不满。用户耿子龙说:"高速时噪音有点大。”这种情况只存在于2013款的新车口碑中，2014款的口碑对噪音质量没有反馈。

@2019

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