今天给各位分享共享马扎的知识，其中也会对共享马扎读音进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、如何评价当下火热的共享经济？
• 2、为什么说共享马扎在北京投放遭遇失败呢？
• 3、北京街头出现很多共享马扎，你如何看待？
• 4、共享宝马、共享马扎相继出现，共享时代真的可行吗？

如何评价当下火热的共享经济？

如果让我为2016及2017年加两个关键词，我会选择“知识付费”和“共享经济”。

这两件事就像雨后春笋一样，突然地大范围兴起，尤其是“共享经济”，从出租车到滴滴，从公共自行车到共享单车，从酒店到Airbnb。

有人说，共享经济是好事，因为我们可以以更低的成本来体验不错的服务甚至更佳的体验。

滴滴刚推出市场的时候，叫辆滴滴再扣去补贴，合算的简直令人发指。而共享单车也是，免去了买自行车的钱，一元钱就可以骑上一个小时。

在阅读汤姆·斯利写的《共享经济没有告诉你的事》之前，我也是站在共享经济利好的圈子里，也受益于滴滴、共享单车、Airbnb，体验过不错的服务。

但当我看完《共享经济没有告诉你的事》，我不得不承认，书中提及的观点与事例在现实中着实存在，它让我更为客观地看待共享经济。

首先，汤姆·斯利对“共享经济”一次提出了疑问。因为“共享”和“经济”是相违背的两个词。共享在一定程度上就意味着公益与无私，而经济则意味着是商业交易与自私。

汤姆·斯利举了Airbnb的例子。Airbnb一开始是由三个人发起的，他们把一些充气床以便宜的价格租出去，以为他人提供住宿，没想到他们收到了非常多申请者的邮件。

随后，他们就开始了把房子和他人共享的“生意”。在2011年，Airbnb就有了5万个房源，2012年，这个数字翻了一倍多，直到2015年，它已经有了120万个房源，而世界上客房数量最多的最大酒店公司洲际集团的客房只有70万间。

但随着它的发展与扩张，Airbnb起初的“共享”定义已少之又少。举个例子，Airbnb最初的初衷是，和陌生人共享房间，过上当地人的生活。

但如今共享房间只占Airbnb微不足道的一部分，大部分人都会选择独立房间或独立楼房。我用过Airbnb很多次，我选择的都是独立楼房，即一个人拥有一套房子或是一栋房子。

不仅如此，Airbnb最初的“共享”是让普通人在房间闲置的情况下租给陌生人，而现在出现在Airbnb上的大部分房东可不是普通人，而是专业房东，他们都拥有多个房源。

无独有偶，我在Airbnb上预定住宿这么多次，遇到的房东都是专业房东，手下有很多房源，他们大多都过着不错的生活，而Airbnb只是他们的其中一项投资。

《共享经济没有告诉你的事》还给出了一个数据：在旧金山和柏林，有多个房源的房东数量占总数的40%以上；在伦敦和洛杉矶，他们占比50%；在巴萨罗那和罗马，大部分是有多个房源的房东，在有7000个房源的伊斯坦布尔，有多个房源的房东的比例不低于80%。

而这些有多个房源的专业房东，也为Airbnb贡献了大部分的收入。也就是说，你去Airbnb预定住宿，基本订到的都是专业房东的房源。真正符合“共享”的房源，可能无人问津。

因此，作者汤姆·斯利说，这已经不是共享经济了，已经变成一种不受多方监管的商业行为。

这些共享经济平台不论是Airbnb还是优步，他们的起源如出一辙，基本都是一群有才华的年轻人在自己的生活中遇到了麻烦，然后建了一个平台解决问题，接着他们希望把它变成一门生意。在风险投资家的帮助下，他们建立起一个成功的、不断发展的公司。

那你可能会问，他们做生意就做呗，跟我有什么关系啊？我还是能以较低的价格享受到比较好的服务啊。实际上，是有关系的。

还是拿Airbnb举例，如果你现在是一名巴黎的市民，你应该不太欢迎Airbnb。为什么呢？

根据书中提供的数据，在巴黎，Airbnb有很大的市场，有40000个房源。为什么房源如此之多？主要是有很多投资者竭尽所能买下公寓，通过Airbnb租出去赚钱，而这样的结果就是市场上留给普通巴黎人的房产更少了，价格更高了。

接着来看一组数据，在2014年的夏天，有66320个Airbnb的游客来到巴黎热门的玛莱区住宿，游客数量比这里居住的64795个居民还多。

你这是还能大谈Airbnb的创业理念“过上当地人的生活”吗？游客的数量已经超过当地人了，这过的完全就是游客的生活。所以，答案显而易见了，所谓的“共享经济”可能会挤占本应该属于你的资源的。

其次，如果你在共享经济提供的服务里受害了，你得不到相应的保护。Airbnb不像酒店那样需要通过消防、健康和安全检查，你的安全是否能得到有效保障，这里要打个问号。

最后，我们在共享经济平台以什么依据来判断好坏呢？答案是评分。好比我们去叫滴滴，当司机接单后我们会非常下意识地看下他们的星级评分。但很不幸，《共享经济没有告诉你的事》告诉我们，这个评分不一定靠谱。

当大部分的评分都非常高的时候，你需要警惕，这可能是有问题的。为什么会有这么高的评价呢？因为公司在评价上有信息过滤，他们过滤了他们觉得不妥当的或有偏见的评价。

那怎么判断是否带有偏见进行评价，然后选择过滤呢？答案是公司的人自己决定的。所以，答案再次明晰。这就像你又是律师又是法官，所有的监督执行权都在你手上，那有什么意义呢？

而作为消费者的我们，在做出评价的时候，可能也会有所保留。一是害怕报复，毕竟某宝上给差评，对方报复的事情并不是没有过，滴滴司机在收到不好的评价后，给消费者发了无数条辱骂短信也不是没有过.

二是有着“他也不容易”的心态，我们主观认为给我们提供服务的是个人，而不是某个公司，所以就觉得有一些小毛病就算了，还是会总体给个较好的评价。

所以，即便你看到的是没有经过过滤的评价，这个评价里可能也会有水分。何况，它们基本都会进行评价过滤。

正如这本书里说的这样，我们不得不承认，在这短短几年，共享经济已经从“我的就是你的”的慷慨变成了“你的就是我的”的自私。

即便这些公司一开始是基于分享的态度来创办平台的，但渐渐，他们就会为了个人财富而利用这些公司来推动放松管制，把注意力放在了金融利益上。即便他们一开始大谈反消费主义，但这些规模扩大后的共享经济公司和它所颠覆的公司一样，走得都是消费主义的路子。

我们自然不能完全否定共享经济给我们的生活带来的变革，但我们应该及时跳出圈子，看看共享经济背后的那些事。这于你、于我，都是好事。

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为什么说共享马扎在北京投放遭遇失败呢？

共享服务和产品在中国已经成为一种时尚。之前有共享单车、共享雨伞甚至共享篮球，现在共享业务拓展到一件非常不起眼的东西——马扎。然而，共享马扎在投放到北京的大街小巷之后却遭遇失败。

继共享单车、共享充电宝、共享雨伞等之后，“共享马扎”现身北京街头。“共享马扎”与普通马扎比，仅多了一个二维码。但不到一天，十多个马扎只剩下4个。公司称一半推广一半做公益。

8月13日，这些共享马扎首次投入使用，主要被投放在公共汽车站等场所。然而，几个小时内共享马扎就丢了一大半。

共享马扎上都印有二维码，因此理论上使用者可以通过手机支付租金。乘客在等待公共汽车时可以在这些共享马扎上小憩片刻。其经营理念类似于今年以来在北京等大中城市遍地开花的共享单车。

由于8月13日北京阴雨绵绵，公共汽车站乘客流量很小，因此使用共享马扎者寥寥无几。即便如此，很多马扎在投放后不久就消失不见了。

报道称，其实此前共享雨伞也有过类似的遭遇。一家公司在街头巷尾投放的30万把共享雨伞也是很快就无影无踪了。此类现象揭示出，势头勇猛的共享经济在发展过程中遇到了诸多限制。

北京街头出现很多共享马扎，你如何看待？

林子大了，啥共享都有！北京街头出现的“共享马扎”看起来就是普通的宣传而已。

生活节奏的加快，确实让很多网友感受到“共享”行业的快速发展；

市面上，出现了共享单车、共享小车、共享充电器等等，都给我们带来了很大的便利。

共享行业的存在，能让我们拿起手机扫一扫就感受到公共设备的方便。

早在2017年的时候，北京街头的一项“共享”则引起了大家的关注！

它就是北京现阶段特别有“共享马扎”，换个简单的说法，就是“共享凳子”。

一、北京乘车站外出现“共享马扎”，夸张的宣传引起了网友的质疑

共享行业的发展，确实给群众带来了很大的便利，是新时代发展的产物；

但这个行业的发展过程中，其实也出现过比较“特殊”的存在，这些“共享”饱受质疑。

最让人深刻的，自然是2017年北京当地出现的“共享马扎”行业，

“共享马扎”其实就是普通的凳子，只是在上面附加了一个二维码；而让人惊讶的是，这些“共享马扎”看起来平平无奇宣传则很夸张。

“共享马扎1.0共推出五种颜色：中国红、科技蓝、共享黄、原谅绿、高级黑。

    五种颜色代表着五种不同的情感，坐上去会有许多不同的感受。”

可真正感受到“共享马扎”会发现，它压根无法让自己有不同的感受，因为它就是一个凳子。

二、“共享马扎”没有固定的锁，它其实和普通的凳子无疑

现阶段的共享单车、共享电动等都会有固定的资料捆绑，定点还车等贡献；

但当年的“共享马扎”却压根没有这样的系统，这意味着所有出现的“共享马扎”都是无法被限制的。

没有被限制的“共享马扎”，其实和普通的凳子是没有分别的；

无论是儿童还是老人家，其实都不需要添加二维码就可以直接使用，它能体现“免费”的性质，却无法体现“共享”的体系。

而且，这“共享马扎”推出后，确实引起了很多网友的吐槽。

三、试行“共享马扎”当天，几乎所有的凳子都不翼而飞

以“弥补”北京公共座位不足为条件而存在的“共享马扎”，在现实中压根没有发挥作用！

在推行的第一天，当地市民看到“共享马扎”还是很好奇的，

甚至很多老人家都特别满意它的存在，可到了晚上，车站放置的“共享马扎”几乎完全不翼而飞；

它真的能弥补北京公共座位不足的问题吗？不，它成为了群众自私的产物。

车站旁边放置的“共享马扎”几乎不见！

而在普通路段的“共享马扎”都丢了一半，他们终究还是到了市民的家中。

四、“共享马扎”的存在更像是广告载体，打着共享的名义招揽消费者

试行第一天就完全消失的“共享马扎”，其存在饱受争议。

特别是该公司的客服人员，凭简单的一句话让我们意识到“共享马扎”真正的意义：

公司客服：已料到马扎会丢失，但该行为算是公司项目的前期推广。

公司项目的前期推广？这意味着“共享马扎”并不是真正为社会，而是为企业；

若真的是为体现“共享”业务，都会根据发展而设定贡献系统；

通过管理和追踪“共享马扎”的存在，用最低的成本弥补北京当地的不满吧，但这个企业是没有的。

它的存在，更像是吸引群众去扫码，为单位宣传而已。

五、存在意义不太的“共享马扎”，慢慢地退出了社会

被质疑过分宣传的“共享马扎”，其实在2017年后就没有了音讯。

远远看过去它就是普通的凳子，走近一看它还是一张普通的凳子；

最让人哭笑不得是，虽然印上了大大的二维码，甚至宣传必须扫描才可以使用，但大家几乎看到就可以坐下了。

没有专门的“共享”管理体系，甚至连基本的芯片定位都没有，“共享马扎”很快就被当地的群众所遗忘了。

“共享马扎”的存在，更像是企业宣传自己的手段，无法体现“共享”功能的它，早早就被当地的社会所抛弃。

共享宝马、共享马扎相继出现，共享时代真的可行吗？

共享单车大火之后，什么篮球、睡仓、雨伞、手机、充电宝……一大批旧事物就乘着风口飞了起来。日前，某共享汽车品牌表示，将率先在沈阳投放1500 辆宝马轿车，不要油钱、不要停车费，每公里 1.5元、还带 WiFi。这还没完，昨日有网友微博爆料北京街头出现一个奇葩共享——马扎，引发人们热议。

据了解，这些蓝色共享汽车全部是崭新BMW 1系汽车，于今年2月上市。共享宝马需上传驾驶证，缴纳999元押金，收费是每公里1.5元，每天200元封顶。注册用户还可以获得2次免费使用的机会，每次不超过5小时。

而共享马扎却被网友吐槽多此一举。据知，马扎座面上印有很醒目的二维码，并且在边沿上写着“共享马扎”的字样，扫了二维码之后添加的是一个公众号，并不需要所谓的付费。新思界行业分析人士表示，“共享马扎”严格来讲并不算“共享经济”，而是把马扎作为一个载体，实现推广和广告的目的。

事实上，随着摩拜、ofo相继开启全球化布局，共享经济已经成为“风口上的猪”。新思界发布的《2017-2021年共享单车行业市场深度调研及投资前景预测分析报告》显示，2016年中国共享自行车的市场规模达12.3亿元，用户规模达0.28亿人。2017年将是各大运营商的爆发年，预计2017年中国共享单车市场规模将达到102.8亿元，用户规模将达到2.09亿人。

不过，一方面是行业蓬勃发展，另一方面共享单车倒闭潮也开始涌来。今年6月中旬，悟空单车和3Vbike先后宣布退出市场，8月初，在南京市场上挣扎了近8个月的町町单车运营方也人去楼空。

实际上，共享经济的本质——整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。

“无处不共享”的发展态势下，共享经济最普遍的情况是，创造一个模式，吸引流量，流量带来风投，继续疯狂扩张，再拿风投，然后就上市。

关于共享马扎和共享马扎读音的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。