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本文目录一览：

• 1、圆通快递费年前年后一样吗
• 2、六大快递巨头集体涨派件费，小哥：有啥用，反正都会从罚款里扣走
• 3、圆通宣布涨价了，旺季过后是否会调回？
• 4、给400万快递小哥涨一毛钱，谁来买单？
• 5、中通、申通、圆通、顺丰的计价标准是什么？
• 6、定了！9月起快递公司将上调派费

圆通快递费年前年后一样吗

圆通快递费年前年后一样吗

一样。

快递专家徐勇介绍，派件费其实就是每个快递员收取和派送一票快递所得的收入。

快递从A地发货寄到B地收件人手中，过程分为三步。揽货、运货、派货。

A地收取快递费，总部则收取的面单费、干线运输费及其他费用，而B地网点拿到的是派件费。

行业惯例，派件费是由收件网点快递费中出。发件网点支付给派件网点的派件费用，一般由发件网点付给总部，再由总部付给派件网点。

因此派送费上涨可以理解为快递公司内部费用涨价，和快递价格并无直接关系

六大快递巨头集体涨派件费，小哥：有啥用，反正都会从罚款里扣走

“不会回去送快递，涨派送费也不会，我是对快递业彻底失望了。”从业5年的快递员李挺告诉时代周报记者，派送费每件涨1毛完全无法产生什么实际性影响，因为在之前几轮价格战中，派送费已经被压低了无数次，“一件才一块钱”。

8月29日，韵达快递率先宣布将于9月1日全面上调快递费，中通、圆通、申通、百世和极兔快递随后跟进，同样宣布上调快递费。

消息公布后，时代周报记者走访多家快递站点，多位快递员对记者表示，对派件费上涨一事“无感”，“只要罚款一天不透明，派送费再涨也是一样。”

上游的商家们率先坐不住了，多位电商商家表示，已经陆续收到发件涨价通知，这意味着增加的0.1元派件费被平摊到了他们身上。快递站点的老板们仍然闷闷不乐，增加派费并不能改变什么，人手依然紧张、快递员仍然在不断离职......

对于快递员们来说，事情仿佛没有变化

下游的消费者们则被这1毛钱触碰到了敏感的神经。在一项“你支持快递员涨薪吗”的投票中，多数消费给出了反对票，“派费上涨，我们需要加钱嘛”、“先解决送货不上门、丢件毁件的问题吧”。派送费涨价的相关新闻报道中，对快递服务质量的不满，成为评论区内的主要论调。

从业3年的快递员王利告诉记者：“涨或者降，这个行业，一直都会是活多钱少的情况”，在王利看来，快递巨头们之间的战争，他们快递员没有任何反抗的能力。

舆论纷杂，众多声音中，故事的主角快递小哥们，反而是最沉默、安静的群体。

涨了的派件费，从罚款里扣回去

8月31日，在韵达位于广州的某网点，时代周报记者看到一切如常，货架上、地上满满的快递，店门口时不时来往着快递车。快递小哥一如既往的卸货、拿货、送货，还是一秒都不敢耽搁，动作敏捷、迅速，无人讲话、交流，好像网上的纷扰与他们无关。

1毛钱究竟对快递员收入影响有多大？

据王利估算，他每月派件500件，收入至少能增加1200—1500元，粗看确是一笔蛮可观的收入。但在时代周报记者实际走访的过程中，多位快递员却对涨派费一事表现出“无感”。

广州韵达某站点负责人李先生对时代周报记者表示表示，目前还未接到涨派费的正式通知。

某二线城市圆通快递员小磊告诉时代周报记者，大老板（公司）通知派件费上涨其实和派件员关系不大，因为中间还夹着“小老板”（网点）。最终快递员的工资多少，是由“小老板”决定的。政策下来，有些网点可能会涨，但大部分肯定是原封不动，不会涨。

李挺则给时代周报记者发来一张工资单。账单显示，他5月份的派费粗收入为9200元，但在扣除项中，罚款高达2000元，且没有注明任何原因。为此，李挺找到了网点老板理论，却被告知“上面就是这么罚的，我也不清楚”；随后，他打电话给公司总部，得到了“不清楚”的回复后，依旧没有下文。

夜里10点，北京一位快递小哥仍在工作

“只要罚款一天不透明，派费再涨个两毛也会有人员流失。”李挺有些愤愤不平。事实上，几乎每家快递公司都有一套严苛的罚款标准，“以罚代管”，把控着快递员的整体收入。

在李挺的《员工手则》上，公司明确提出了签单率（即客户签收快递的比例）要求：上午场95%、下午场98%，数据不达标，每场则罚款100块。“这要是碰上下雨天、刮台风，或是前段时间的疫情封锁，只能认命赔钱。”李挺称。

除此之外，消费者每一次的投诉，也都会列入罚款考核体系。

小磊向时代周报记者举了一个例子：“我们这边的一个菜鸟裹裹收件网点，快递员上门取件一票赚4元。但是一旦订单取消，除去系统取消外，无论是客户自身的原因，还是快递员的原因，每单都倒扣快递员20。”

没有五险一金、每天都送不完的货物，李挺在当快递员最怕听到的就是，就是来电铃声响起。“有时候忍不住回了客户一句嘴，便会被投诉，100块就没了”，李挺有点无奈，“这意味着之前送的100件快递、近3个小时的努力工作全打了水漂。”

冒风雪送的快递，很可能因为一个投诉电话打水漂

对于罚款，快递员彭宇也深有体会。去年双十一，因客户退回的手机屏幕损坏，他被淘宝商家投诉，一单就罚了800元。自此以后，他不敢怠慢，看到快递箱上“贵重”的标签就会条件反射般的放轻手脚，像是在刀尖上行走。

小磊则对时代周报记者介绍，许多分站点和网点为了自身利益，只提供快递塑料袋及封口胶，其余打包材料一点都不提供，时不时会造成客户的寄件在运输途中损坏，导致收件员赔钱。“许多新手干一个月，不但赚不到什么钱，甚至还会倒贴。”

据媒体报道，近期各家快递公司在宣布派件费上涨后，随即加重了罚款规则。一张快递公司罚款新规截图显示：从9月起，如果快递员不经客户同意就放驿站自己签收，客户投诉后按虚假签收处理，在每票100元罚款的基础上再按比例加罚。

“为了维持成本，各家站点还是会通过罚款等方式把钱要回去。”李挺称，一边涨派费，一边加重罚款的套路，快递员间都是心知肚明的。小磊则表示：“快递员一般干一两个月就干不下去了，老员工非常得少。像这样子（罚款），想要什么服务态度好都是不可能的。”

0.1元能让快递重新送上门吗？

在快递行业服务质量的问题中，快递员与消费者的矛盾主要集中在，是否送货上门的争端上。

《2021年618快递服务质量大数据报告》显示近70%的快递员在618期间遭到投诉，且过半投诉超过3次；在发起投诉的人中70%以上是因为自己的快递没有被送货上门而不满投诉。

此次派费增加的消息公布后，同样出现了声音，“寄件价格是否会提高？”“快递员薪资普涨，能在多大程度上缓解快递派送的槽点？”

广西南宁某高校大学生正在驿站中寻找自己的快递

对于快递费是否涨价，李先生表示，类似于淘宝9.9元包邮这种不超首重、大批量的寄件的商家（日单量50+件）而言，目前寄件费依然在4元/件左右。待正式通知派件费上涨后，可能会有所上调，但在他的站点，涨价后也不会超过5元。对于非商家的普通寄件者，依然按照目前的首重、续重费计算，不会涨价。

李先生直截了当地表示，如果是大件物品，快递员还给送上楼，那快递员别想赚钱了。至于派件费上涨后，快递员是否会愿意送货上门？李先生认为，这得看快递员的实际收入能增加多少。

“客户希望能派送到家，收件方亲笔签字，那快递员每天能送的件只有现在的不到五分之一，必然导致配送率不达标，每天被扣200块，相当于白干。”李挺称，选择放驿站或者快递柜，意味着快递员需要把自己辛苦挣来的派件费再分一些出去。“快递柜3毛”、“驿站6毛”，这些都需要快递员自掏腰包。

“我们本身也不愿意，毕竟派一件快递才赚1.1元。可权衡利弊后，还是多派件合算”，为了讨生计、顶着骂声，王利仍旧把包裹塞进了快递柜里，匆匆驾车离去。

价格战是罪魁祸首

除了限制颇多的罚款规则外，繁重的工作量、不合理的工资收入，一度成为压垮快递员的最后一根稻草。

在7月8日，国家七部门发布的《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》要求中，特别提出要保障快递员能获得合理工资收入，还制定了派费核算指引、制定劳动定额、纠治差异化派费、遏制“以罚代管”四方面措施，希望引导派费处于合理水平，避免快递员过度劳累。

“话是这么说，不拼是不行的。快递员的工资基本都来自派件费。”王利表示。据他描述，从早上6点，到晚上8点，快递员要么在派件的路上，要么在接电话。特别是近3年，工作量大了，时常干到凌晨还在接电话。

“一切都是行业价格战导致的。”王利推测。

一位快递站点负责人在房间中休息

2019年3月初，中通发起“到边到角”的抢市行动，打响了快递“价格战”第一枪，首次将义乌的快递价格打到最低1.2元发全国。各家快递公司迅速做出反应，顺丰推出特惠专配业务，价格一度降至3—4元/票；申通更是心一狠，将快递费捅到了9毛，首度跌破了一元大关......

“快递行业的内卷从那时候便已开始。”王利回忆，原来需要7-8元的寄件费，当时平均3元就可以发往全国了。低价让更多人愿意寄送快递，他手头上的派送量一下子猛增，“每天多送几十上百件，相当于多干了一个小时。”

可没日没夜地干活，并没有带来相应收益。月底派费结算时，王利高发现，自己工资其实没上涨多少。“原因在于派费的下降”，王利称。

业内人士曾给出快递费的分配结构：如果用户付出10元快递费，发件网点分配1.6元，城市内分拨费用0.6元、运到分拨中心运费0.3元、总部收到面单费1元、中转费2元、末端网点1.5元、收件业务员3元。以上各项中，多数费用只能通过技术和规模化缩减，只有包含在1.5元末端网点的快递员费用是最好压缩的。

数据显示，在还未公布涨派费之前，申通、圆通、顺丰2021年7月份单票收入同比均下滑10%左右，2020年同期降幅则为20%、30%。

2020年双11，某快递站点堆积如山的快递

“杀敌八百，自损一千”，因为利润太低、工作强度大，快递员不好招、离职率高等现象时有发生。2019年7月底，各家快递公司的老板在义乌进行谈判，形成了一个所谓的“价格联盟”，稳定了快递价格。

就在所有人以为“价格战”即将偃旗息鼓时，行业又迎来破局者。

2020年3月，东南亚快递公司极兔速递进入中国市场。为了快速抢占市场份额，极兔一度在义乌等地把单价压到0.8元，这意味着用户给出的10块包邮钱，商家去掉邮费成本，还能躺赚9块2。对此，“四通一达”被迫应战，甚至出现了联手封杀极兔的场面。

浙江义乌某快递站点，两名快递员正从车上卸货

“价格战基本每年都会打一次，各大快递已经疲于应对，却不得不赤裸上阵搏杀。”李挺称。数据显示从2012年到2020年，快递业务量从57亿件增加到835亿件，净增了14倍，年均增长40%。而快递平均单价却从18.5元降低到10.6元。

快递量的激增并没有让快递行业的利润等比例提升，反而快递费向底部逐年探底，随着包装成本，物流成本的提升，行业的盈利空间越来越小。

快递行业就在这种恶性循环中不断寻找平衡点，服务质量却被放弃了。王利不解，“快递，说到底终归是服务业。不把服务搞好，总想着低价打价格战做啥？”

圆通宣布涨价了，旺季过后是否会调回？

我认为在旺季过后肯定是不会调回原来的价格的，既然已经宣布了涨价，那么说明圆通的利润率是比较低的。

虽然每一件商品的价格上涨一毛钱，但是所能够赚到的钱是更多的，每天所需要处理的快件数量是非常多的。这一次的价格的调整，其实已经得到了很多人的关注，毕竟和每一个人都息息相关，涨价也是属于单方面的决定，况且其他的快递在未来也会涨价的。

圆通快递的快件数量是非常多的。

圆通快递所拥有的快件数量是非常多的，我们国家每天的快递数量已经超过了一个亿，圆通快递至少会有500万个快递。价格调整一毛钱，对于这家公司的业务的影响是非常大的，因为总体的基数是比较大的。

涨价是为了增强自身的盈利能力。

涨价是为了试样这个社会当中的经济，我们国家在之前已经释放了大量的流动性，社会也出现了通货膨胀，所以涨价一毛钱也是为了试样通货膨胀所带来的影响，另外一方面也是为了能够增强自身的盈利能力，只有盈利能力上去了才能够获得更好的发展。

很多快递公司将会宣布涨价。

这其实已经是大势所趋了，因为很多快递公司的赚钱能力是比较弱的，快递行业的竞争压力比较大，所以通过涨价的方式来获取更多的收益也是在所难免的。圆通快递也只不过是其中的一家公司而已，其他的公司肯定也会通过涨价的方式获得利率的。

虽然快递公司所拥有的业务量是非常多的，但是他们所需要承担的成本也是非常大的，对于他们来说必须要提高盈利能力才能够养活更多的员工。公司的盈利能力增强，对于普通员工来说也是更有好处的，因为普通的员工也能够享受到更多的福利。

给400万快递小哥涨一毛钱，谁来买单？

文 王亚琪

编辑 斯问

9月1日开始，中通、圆通、申通、百世汇通、韵达——“四通一达”加上极兔，6家快递公司的快递派费一起上涨，每票上调0.1元，用以“补贴”快递员的收入。

“派费”是快递小哥在基本工资以外，按件计算的提成收入。涨价0.1元相当于是快递公司内部比例分配调整，把收益补贴给快递员，和普通人寄件也没有利益关联。以人均每天派件200-300件计算，每单上涨的这一毛钱，能为小哥们每月增收500-1000元。

有相关数据统计，2020年，国内快递员从业人数达到了近400万人。相应地，快递物流人员主动离职率高达33.1%，在各类型人员中高居首位。商流的背后是物流，快递行业，一端连着货，一端连着人。这是一个充分竞争的行业，但逐渐内卷的生态让行业出现了关键节点。

今年7月，国家七部委联合出台《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，这次派费调整也被业内看成是对行业规范的积极响应。

多个城市加盟网点和商家告诉「电商在线」，已经接到快递涨价的通知。增加的派费，成本被间接转嫁给了商家。在商业变化最为敏锐的浙江义乌，多位商家表示，“自己合作的所有快递基本都涨了，涨幅大多是一毛钱，也有涨了一毛五的。根据往年经验，下半年双11还会再涨。”

快递小哥涨薪的这一毛钱，为什么会引起一连串化学反应？归根结底，是快递行业进行了一次收入再分配。这其中，商家、快递公司、加盟商、消费者，都有各自不同的诉求。

每一天，中国有近3亿个快递包裹在路上奔跑，其中2.4亿个都是电商快件。互联网的普及，肉眼可见的时效改善，让2012-2020年，快递平均单价降低了8元。但这些包裹最后还是由快递员挨家挨户上门派送入户。

数量庞大的快递小哥，和有发货需求的商家、组织运力的快递公司、分布在各处的快递网点一起，共同组成了一个利益共同体。因此，快递小哥派费上涨的这一毛钱，也和这些上下游的环节密切相关。

此次涨价的中通、圆通、申通、百世汇通、韵达，极兔都属于民营快递，和菜鸟的平台模式，以及京东、顺丰等直营模式的物流企业不同，早期都采用了加盟制快速进行市场扩张，这也带来了更为复杂的人员管理和收入分配。

在加盟制的运营模式下，一个快递从A地寄到B地，大致会分成“揽-运-派”三段。第一步“揽”，由A地加盟网点完成；第二步干线运输，由快递公司组织运力完成；第三步“派”，由B地加盟网点完成。其中，A地网点负责收快递费，需要付给总部面单费、干线运输费等，B地网点拿到的是派件费，快递员的派费（派件提成）就包含其中。

一个快递员的收入主要由底薪+派件提成+收件提成组成。一般来说，底薪大概在500-1000元左右，快递员收入的大头主要靠派件，每件提成在0.8-1.2元之间。相较而言，收件提成更高，但大的收件网点往往掌握在快递加盟商手里，快递员很难拿到客源。

从现有的民营快递模式看，商家发一单出的快递费要进行多次分配——快递公司总部、快递公司加盟商、快递员分的都是同一块蛋糕。并且，由于派件费要经过各地网点再发到快递员手里，小哥的收入时常要看“网点老板的脸色”。宣布派费涨价后，中通强调“上涨的派费将直发到派件业务员掌中通App ”，也是为了避免补贴被末端的网点私吞。

问题在于，在行业蛋糕并没整体变大的环境下，上涨的一毛，谁来出这个钱？

有媒体报道，就在8月27日中通率先宣布涨派费后，各地的快递加盟商网点，已经陆续收到了对商家涨快递费的通知。义乌北下朱圆通网点的一位加盟商告诉「电商在线」，自己不会去承担这个成本，“最后多半就会出到商家头上去”。

数据显示，快递公司的单票收入基本都在下跌，申通7月单票收入同比下降7.08%，圆通同比下降6.33%，韵达同比下降1.49%，利润本就很稀薄——以圆通为例，7月业务量达到13.97亿票，日均超过4600万票。每件多付0.1元派费，意味着每天都要多付460万，半年就要支出超过8个亿，而圆通今年上半年净利润才6.46亿。这一毛钱，很可能会让自己陷入“入不敷出”的局面。

加盟商自顾不暇、快递公司不可能掏空自己的利润，皮球踢来踢去到了商家手里。

影响最大的，是那些客单价和毛利率较低、靠走量的商家。义乌冠泉日用品有限公司，是一家生产、售卖、经营收纳用品的企业，他们的商品平均客单价在10元左右，日常毛利率在13-15%。

“物流、仓储、人工打包等运输成本，我们大约要占到20%甚至更高。这其中，快递费是我们无法掌控的，对我们的影响可以说变数也最大。”该公司负责人陈囿竹告诉「电商在线」，今年以来快递费一直在上涨，去年最低可以做到8毛钱一单，如今已经要1.65元。

尽管物流公司一直在强调这个区分：派费上涨 快递费上涨。

但实际上，在派费上涨的消息公布没多久，陈囿竹就陆续收到各家快递的涨价通知，“我们的日销量可以达到2万多单，按照一单多付0.1元算，我每天就要多付2000元快递费。整体估算下来，毛利率只有10%左右。”

但并非所有商家都接受支付这笔费用，中国邮政集团相关专家此前判断，大商家掌握了大量订单，本身就有一定议价权，上涨的0.1元派费，有可能由商家和快递加盟网点各自承担0.05元。小商家话语权弱，只能承担大部分派费带来的影响。

大商家对于加盟商而言是稳定收入的来源，可以靠规模效应来压缩成本。比如一个商家原本每天发货40万单，现在涨到45万单，虽然快递加盟商单票少赚0.05元，但庞大的业务量，基本可以抵消派费上涨的影响。

长期看，派费上涨并不意味着是对行业的破坏。原本，直营制的物流企业看重服务质量，加盟制物流企业更看重派件单量，这几乎是行业内的共识。有商家透露，此前由于通达系物流运输，造成货品损坏导致退货的占比，大概在1-3%。“上涨一毛钱，如果能换来更好的服务质量，替我节省掉这部分退货成本，那其实也是可以接受的。”这名商家表示。

在抢夺市场份额的生意初期，价格战有时会有一定效用，但拐点总会出现。

消费品牌里，价格战会拖垮品牌，最后被贴上低价和Low的标签。南极人、俞兆林，因为低价竞争，秋衣品类无论从品质还是品牌都无法做质的提升，最终有了UBras和蕉内的新品牌势力；互联网平台里，网约车和共享单车最为典型，烧钱大战给用户以短期福利，但真正回到 健康 的商业模式里，稳定的利润才能保证稳定的服务。

如果说商战的前半段，是狂热的扩张，那么故事的后半段只有一个结局：回归理性，提升效率和服务。

曾经快递8毛就能发全国，惨烈的价格战让物流公司不得不持续收缩成本，带来的是多家物流公司被曝出网点倒闭、快递员辞职。中通在最新一季发布发布后，表示意欲退出行业价格战，称“低价亏损件不可持续”。

一位从业经历两年的圆通快递小哥告诉「电商在线」，自己来了两年已经算老员工，“很多人这个月能见着，下个月可能就不在了。”价格战引发收入缩水，赚不到钱后快递小哥大量离职，人员流动性过大让统一的服务标准更难建立，服务质量直线下滑，这是一个恶循环。

“不是我们不想把快递送上门，我们放到代收点、快递柜，也是要掏钱的。但是比起这部分钱，送上门耗费的时间精力更大，还有可能因为耽误时间被投诉，我们只有跑更多的单，才能来补上收入的差距。”

比起涨一毛、两毛的派费，快递小哥希望的是更合理的考核制度。“派费涨一毛，一个月也就多500元，但被投诉、延误订单等，一次就50、100地扣，根本扣不起。”比如“未经联系直接把快递放到代收点”，就要一次扣款200元。

实际上，快递业这几年的时效和质量改善肉眼可见。不少普通快递件也已能做到两三天送达，全程可视化可追溯，丢失率大幅下降。不是物流慢了，而是消费者的用户体验更高了。

快递企业要做的，除了大规模投建枢纽中转场、自动分拣设备、自有车队，如何改善末端派送效率，也一直是各家巨头所关心的。

价格战停息之后，给快递员们涨一毛钱派费只能算迈出了第一步。当淘宝、京东等电商平台，山姆、大润发等大型商超，都开始推出当日达、次日达等更具时间确定性的服务。留下来的快递企业，真正比拼的是“便宜之外”有着更高竞争壁垒的服务，只有当这些服务可以提升品牌溢价，消费者愿意为此买单，才能真正在激烈的行业厮杀中留到最后。

中通、申通、圆通、顺丰的计价标准是什么？

中通、申通、圆通、顺丰的计价标准如下：

1、中通快递(单位：元/公斤)

中通—广东省（含广州市）首重7，续重1

中通—上海，江苏，浙江首重8，续重4

中通—福建，湖南，湖北，江西，广西，安徽首重10，续重5

中通—北京，天津，海南，重庆，河北，河南，山东，四川，山西，云南，贵州，陕西首重11，续重6

中通—辽宁，甘肃，吉林，黑龙江，内蒙古，宁夏，青海，新疆首重12，续重6

2、申通，韵达快递(单位：元/公斤)

申通，韵达—广东省（含广州市）首重8，续重2。

申通，韵达—上海，江苏，浙江首重10，续重5。

申通，韵达—福建，湖南，湖北，江西，广西，安徽首重11，续重6。

申通，韵达—北京，天津，海南，重庆，河北，河南，山东，四川，山西，云南，贵州，陕西首重12，续重8。

申通，韵达—辽宁，甘肃，吉林，黑龙江，内蒙古，宁夏，青海，新疆首重15，续重12。

3、圆通快递(单位：元/公斤)

圆通—广东省（含广州市）首重8，续重1

圆通—上海，江苏，浙江首重10，续重4

圆通—福建，湖南，湖北，江西，广西，安徽首重11，续重5

圆通—北京，天津，海南，重庆，河北，河南，山东，四川，山西，云南，贵州，陕西首重12，续重6

圆通—辽宁，甘肃，吉林，黑龙江，内蒙古，宁夏，青海，新疆首重13，续重10

4、顺丰快递(单位：元/公斤)

顺丰—广东省内首重13，续重2

顺丰—全国其他城市首重22，续重14

顺丰—香港，台湾，澳门等地方，运费请联系客服。

扩展资料：

中通圆通相继表示要涨价，韵达、德邦、申通、百世暂未跟进。

距离“双11”还有不到一个月的时间，已经有快递公司率先发布调整快递费用通知，旺季来临前的“快递涨价”惯例再次引发关注。

10月11日，中通快递发布《关于旺季高峰应对预案的告客户书》称，将从2019年11月11日起调整快递费用，率先打响了今年“双11”旺季快递价格调整的头炮。15日晚上，圆通也宣布“双11”期间快递费用上涨。一时间，“‘双11’快递应不应该涨价”的话题还登上了微博热搜。

参考资料来源：人民网-快递收费你了解吗？重量不同价格不一

参考资料来源：凤凰网-“双11”将至快递涨价再成焦点

定了！9月起快递公司将上调派费

“派费”直接关系到快递公司、快递员、消费者的三方利益。

这几天沸沸扬扬的热点事件，莫过于 灵活用工行业的大户——中通、圆通、申通、极兔等快递公司宣布调升末端派送派费，按照新规，从9月1日起每件快递的派费将被调升0.1元。 所谓派费，是由快递网点付给快递员的快递派送费。作为快递链条的核心一环和“神经中枢”，“派费”直接关系到快递公司、快递员、消费者的三方利益。那么， 对快递公司来说， 派费提高对目前的价格战有何影响？ 对快递员来说， 每月能增加多少收入？ 对消费者来说， 派费提高是否意味着快递费涨价，涨价成本是否将转移给消费者？ 对快递公司影响几何 所谓“羊毛出在羊身上”，中通、圆通、申通等快递公司宣布调价后，被调升的0.1元是否应由快递公司承担？纵观我国快递行业，主要分为两大类别：一是直营型快递公司；二是加盟型快递公司。两种类型公司的工作架构、派件流程、用工模式不同，意味着0.1元的派费最后的“买单者”也会不同。 一方面，对于直营型公司来说， 派单费上涨会造成快递公司人工成本增加。通常，直营型公司由快递公司总部直接给快递员发放工资，所以此次派费上调，将重塑快递公司内部工资分配，将增加快递公司的雇工成本，造成快递公司的工资费用增加。 另一方面，对于加盟型快递公司来说， 经过对派费进行溯源可发现，其派费是发件网点支付给派件网点的费用，一般由发件网点付给总部，再由总部转移给派件网点。在这种模式下，此次调升派费，不会对总部带来财务上的影响。反之，影响主要集中在发件网点，由其进行末端的派费调升事宜，并增加用工成本。 对快递员影响如何 每一派单增加0.1元，那么，快递小哥每个月能增加多少收入呢？对此，平时在北京海淀五道口附近派送快递的一位快递小哥告诉新税网，自己一般每个月的派送量在4000-5000单左右，根据工作安排和淡旺季会有所波动。顺丰速运重庆分公司的相关负责人也表示，顺丰的快递小哥一般每个月派送量在4000票左右，少数部分还能做到更多。据此计算， 如果9月1日派送费调升后，完成4000-5000派单的话，快递小哥每个月便能增加400元至500元。 不仅如此，秋季通常是快递业务的旺季，尤其是“双11”“双12”等消费大促即将到来，会极大地激发派单量，快递小哥的收入会进一步提升。国家邮政局的数据显示，“双11”将出现旺季峰值，预计日均快递业务量达4.9亿件，约是日常业务量的2倍。中通快递广州天河区某网点快递员说，他所负责的一个小区，往常每天只有两三百单的快递，但在快递旺季，尤其是“双11”期间每天将最少暴增100件，最多一次暴增300多件。据此计算， 在旺季，快递员每个月的收入将再增长300-900元，加上400-500的增长基本量，旺季时每个月的收入共将增长700-1400元，可谓不少。 其实，回看之前很长一段时间，快递员的派费都是一直下降的。据了解，北京快递员的末端派费已经从此前的1.8元/票下降至1.4元左右。在快递价格战比较激烈的3月、4月份，末端派费下降的情况更为严重。而快递员为了多赚收入，只能多派件，虽然更辛苦，但收入总额并没有明显的增加。所以，此次上调派费，对快递员来说无疑形成很大的利好，有助于增加快递员的收入。 那么，这次派费的上调，能直接进入快递员手中吗？ 对此，圆通速递在内网发布的通知中称，派费提高是用来提高快递员的收入，各加盟网点不得随意截留，快递员每单派件费增加的0.1元提成将以工资形式发到快递员手里。中通也表示，他们将通过掌中通App，将上涨的派费直发到快递员的手机里，确保真正让快递员享受福利。申通表示，网点必须严格贯彻落实政策，不打折扣地惠利到快递员。 对消费者影响如何 在派费调升的新闻曝出后，有消费者就担忧，快递公司会不会把调升的派费，间接转移到快递费上，最终由消费者（寄件方和收件方）承担费用的上涨？对此，可以明确的是，此次上调派费只是快递公司自身内部调整的结果，“派费调升不会影响快递价格，只是快递公司自身的雇工成本增加了。”某快递公司负责人向新税网表示。而为何此时快递公司选择调高派费，即雇员工资？其实，此次调整并非一时之计，而是蓄力已久。就是7月10日，交通运输部、国家邮政局等7部门联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，其中提出，将制定《快递末端派费核算指引》， 督促企业保持合理的末端派费水平，以稳定快递员的收入水平。 受国家政策的推动，顺丰先行一步，已于7月份宣布给快递员涨薪。顺丰宣布，自8月1日起至12月31日，在现有收派计提不变的基础上，新增投入2亿元以上，开展面向快递员的增收行动。几乎与此同时，7月9日，中通快递也宣布设立“快递小哥关爱基金”，出资1亿元，对中通全网因疾病、意外伤害等原因导致生活困难的快递员及其家庭提供资助。而此次中通、圆通、申通、极兔等多家快递公司共同宣布调升派费，也可以看作是上述国家监管政策倒逼快递企业调升派费、改善快递员待遇的推动力之一。 除了国家政策的积极推动，另一方面的原因是因为目前快递行业遭遇雇工难题，不得不提高派费。 当前，作为灵活用工行业的大户，快递公司一是雇员的离职率高、工作流动性极强。作为灵工人员，快递小哥除了送快递外仍有比如餐饮、商场等众多就业选择，所以流动性极强；二是，此前我国快递行业经历了几番激烈的价格战，让单票的价格持续下滑，也使得末端派送的快递员工作量不断增强，提成却越来越少，致使求职者不愿进入快递行业；三是人口流失。当前，我国人口正在从北上广深一线城市流出，加上快递行业刚出现时的收入红利期已经结束，无法再凭借巨额补贴吸引员工。基于以上这三大原因，如果快递公司派费太低，势必会造成更多快递员的离职，所以这次快递公司调升派费，也是想解决雇工难题。 那么，在此次派费上涨后，派送服务的质量可否会提高？ 在此之前，快递行业的服务其实也伴随着许多质疑和批评，主要集中在“快递无法送货上楼”“包装破损”等。“之前快递不给送上门，直接放到驿站，招呼都不打。快递小哥确实辛苦，我赞同这次给他们上涨派费，但是也希望快递公司提高服务质量，最起码送货上楼。”快递柜和驿站的出现，让顾客的投诉增多。“此前影响快递员收入的，只有派件多少，无关地点和服务的好坏，这也导致整体服务水准越来越差。甚至有很多快递公司认为不送货上门，直接放快递柜是理所当然的。”专家指出， 希望此次调升派费，在快递员收入有所增长后，服务质量也能主动提高。未来，快递行业的竞争其实还是“质量竞争”，“价格竞争”只是权宜之计，不断提升服务质量才是快递公司获得长远发展的必胜一招。

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