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1.有关汽车ABS系统开题报告ABS（自动防抱死刹车系统）可说是行车安全历史上最重要的三大发明（另外两个是安全气囊与安全带），ABS也是其它安全装置（如ESP行车动态稳定系统与EBD刹车力分配系统）的基础。
今年是ABS系统诞生25周年纪念。过去的二十五年中，ABS系统拯救了近15000名北美地区驾驶者的宝贵生命，让我们趁这个机会回顾一下ABS系统的发展及它带给汽车产业的影响 2004年是历史上第一部量产的民用型ABS(Antilock Braking System，自动防抱死刹车系统)诞生的第25周年纪念。
在过去的四分之一世纪中，ABS系统不但持续进步、精益求精，也帮助许多车主从鬼门关前逃过一劫。在介绍ABS系统过去25年的巨大贡献之外，我们还要回顾ABS的发展史。
“自动防抱死刹车”的原理并不难懂，在遭遇紧急情况时，未安装ABS系统的车辆来不及分段缓刹只能立刻踩死。由于车辆冲刺惯性，瞬间可能发生侧滑、行驶轨迹偏移与车身方向不受控制等危险状况！而装有ABS系统的车辆在车轮即将达到抱死临界点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械自动化的“点刹”动作。
此举可避免紧急刹车时方向失控与车轮侧滑，同时加大轮胎摩擦力，使刹车效率达到90%以上。 从微观上分析，在轮胎从滚动变为滑动的临界点时轮胎与地面的摩擦力达到最大。
在汽车起步时可充分发挥引擎动力输出（缩短加速时间），如果在刹车时则减速效果最大（刹车距离最短）。ABS系统内控制器利用液压装置控制刹车压力在轮胎发生滑动的临界点反复摆动，使在刹车盘不断重复接触、离开的过程而保持轮胎抓地力最接近最大理论值，达到最佳刹车效果。
ABS的运作原理看来简单，但从无到有的过程却经历过不少挫折（中间缺乏关键技术）！1908年英国工程师J. E. Francis提出了“铁路车辆车轮抱死滑动控制器”理论，但却无法将它实用化。接下来的30年中，包括Karl Wessel的“刹车力控制器”、Werner Mhl的“液压刹车安全装置”与Richard Trappe的“车轮抱死防止器”等尝试都宣告失败。
在1941年出版的《汽车科技手册》中写到：“到现在为止，任何通过机械装置防止车轮抱死危险的尝试皆尚未成功，当这项装置成功的那一天，即是交通安全史上的一个重要里程碑”，可惜该书的作者恐怕没想到这一天竟还要再等30年之久。 当时开发刹车防抱死装置的技术瓶颈是什么？首先该装置需要一套系统实时监测轮胎速度变化量并立即通过液压系统调整刹车压力大小，在那个没有集成电路与计算机的年代，没有任何机械装置能够达成如此敏捷的反应！等到ABS系统的诞生露出一线曙光时，已经是半导体技术有了初步规模的1960年代早期。
精于汽车电子系统的德国公司Bosch（博世）研发ABS系统的起源要追溯到1936年，当年Bosch申请“机动车辆防止刹车抱死装置”的专利。1964年（也是集成电路诞生的一年）Bosch公司再度开始ABS的研发计划，最后有了“通过电子装置控制来防止车轮抱死是可行的”结论，这是ABS(Antilock Braking System)名词在历史上第一次出现！世界上第一具ABS原型机于1966年出现，向世人证明“缩短刹车距离”并非不可能完成的任务。
因为投入的资金过于庞大，ABS初期的应用仅限于铁路车辆或航空器。Teldix GmbH公司从1970年和奔驰车厂合作开发出第一具用于道路车辆的原型机——ABS 1， 该系统已具备量产基础，但可靠性不足，而且控制单元内的组件超过1000个，不但成本过高也很容易发生故障。
1973年Bosch公司购得50%的Teldix GmbH公司股权及ABS领域的研发成果，1975年AEG、Teldix与Bosch达成协议，将ABS系统的开发计划完全委托Bosch公司整合执行。“ABS 2”在3年的努力后诞生！有别于ABS 1采用模拟式电子组件， ABS 2系统完全以数字式组件进行设计，不但控制单元内组件数目从1000个锐减到140个，而且有造价降低、可靠性大幅提升与运算速度明显加快的三大优势。
两家德国车厂奔驰与宝马于1978年底决定将ABS 2这项高科技系统装置在S级及7系列车款上。 在诞生的前3年中，ABS系统都苦于成本过于高昂而无法开拓市场。
从1978到1980年底，Bosch公司总共才售出24000套ABS系统。所幸第二年即成长到76000套。
受到市场上的正面响应，Bosch开始TCS循迹控制系统的研发计划。1983年推出的ABS 2S系统重量由5.5公斤减轻到4.3公斤，控制组件也减少到70个。
到了1985年代中期，全球新出厂车辆安装ABS系统的比例首次超过1%，通用车厂也决定把ABS列为旗下主力雪佛兰车系的标准配备。 1986年是另一个值得纪念的年份，除了Bosch公司庆祝售出第100万套ABS系统外，更重要的是Bosch推出史上第一具供民用车使用的TCS/ ASR循迹控制系统。
TCS/ ASR的作用是防止汽车起步与加速过程中发生驱动轮打滑，特别是防止车辆过弯时的驱动轮空转，并将打滑控制在10%到20%范围内。由于ASR是通过调整驱动轮的扭矩来控制，因而又叫驱动力控制系统，在日本又称之为TRC或TRAC。
ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，两者合并使用可形成更佳效果，构成具有防车轮抱。
开题报告范文1（银行帐目管理信息系统） 一.编写目的 《银行帐目管理信息系统》开题报告的编写目的是通过对《银行帐目管理信息系统》中各模块的分析，确定系统的体系结构，模块内容，技术方法，明确各模块的功能和数据流，为程序编写定下宏观体系框架。
二.开发背景 随着科技发展和社会进步，尤其是计算机大范围的普及，计算机应用逐渐由大规模科学计算的海量数据处理转向大规模的事务处理和对工作流的管理，这就产生了以台式计算机为核心，以数据库管理系统为开发环境的管理信息系统在大规模的事务处理和对工作流的管理等方面的应用，特别是在银行帐目管理之中的应用日益收到人们的关注。 近年来我国信息产业发展迅速，手工管理方式在银行帐目管理等需要大量事务处理的应用中已显得不相适应，采用IT技术提高服务质量和管理水平势在必行。
目前，对外开放必然趋势使银行业直面外国银行巨头的直接挑战，因此，银行必须提高其工作效率，改善其工作环境。这样，帐户管理的信息化势在必行。
在传统的银行帐户管理中，其过程往往是很复杂的，繁琐的，帐户管理以入帐和出帐两项内容为核心，在此过程中又需要经过若干道手续，因为整个过程都需要手工操作，效率十分低下，且由于他们之间关联复杂，统计和查询的方式各不相同；且会出现信息的重复传递问题，因此该过程必须实现信息化。 我们的系统开发的整体任务是实现银行帐户管理的系统化、规范化、自动化和智能化，从而达到提高企业管理效率的目的。
三.可行性研究 可行性研究能使新系统达到以最小的开发成本取得最佳的经济效益。可行性研究的目的，是根据开发管理信息系统的请求，通过初步调查和系统目标分析，对要开发的银行帐户管理信息系统从技术上、经济上、资源上和管理上进行是否可行的研究。
这是一项保证资源合理使用、避免失误和浪费的重要工作。 ⊙ 经济上的可行性：主要分析成本与收益、投资效果等。
⊙ 技术上的可行性：要分析技术力量、计算机性能、通讯网络和系统条件等。 ⊙ 资源上的可行性：主要指管理、经费能否得到保证。
⊙ 管理上的可行性：如帐户管理水平、数据收集可能性、规章制度健全程度和领导对发展系统的态度。 可行性分析已经写成可行性研究报告，并报请领导及有关专家审议，通过后进入了以下需求分析阶段。
四.系统需求分析 用户的主要需求有帐户管理、取款机管理、用户查询、查询统计等几个方面： （1）帐户管理方面：存款、取款、开户、销户、修改信息、办卡、挂失卡； （2）取款机信息管理方面：管理员管理查询和维护、客户查询和取款等功能； （3）用户查询方面：用户希望便于查询自己帐户的信息。 （4）查询统计方面：VIP用户统计、ATM业务量统计、异动查询统计、持卡总量消费统计、工作量负荷统计等功能。
五.要解决的关键问题 （1）要解决的关键问题之一：数据的安全性问题 解决办法为：采用DES加密算法； （2）要解决的关键问题之二：数据的一致性问题 解决办法为：使用触发器； （3）要解决的关键问题之三：系统查找数据的速度问题 解决办法为：采用哈希算法进行数据的快速查找。 六.系统定义 通过该银行账户管理系统，使银行的账户管理工作系统化、规范化、自动化，从而达到提高账户管理效率的目的。
系统开发的任务是使办公人员可以轻松快捷的完成对账户管理的任务。 1、系统要求： （1）系统应符合银行账户管理的规定，满足银行相关人员日常使用的需要，并达到操作过程中的直观，方便，实用，安全等要求； （2）系统采用模块化程序设计方法，既便于系统功能的各种组合和修改，又便于未参与开发的技术维护人员补充，维护； （3）系统应具备数据库维护功能，及时根据用户需求进行数据的添加、删除、修改、备份等操作； （4）尽量采用现有软件环境及先进的管理系统开方案，从而达到充分利用现有资源，提高系统开发水平和应用效果的目的。
2、系统功能： 系统主要实现了：帐户管理、取款机管理、用户查询、查询统计等功能， ◆帐户管理模块：存款、取款、开户、销户、修改信息、办卡、挂失卡； ◆用户查询模块； ◆取款机信息管理模块：管理员管理查询和维护、客户查询和取款等功能； ◆查询统计模块：VIP用户统计、ATM业务量统计、异动查询统计、持卡总量消费统计、工作量负荷统计等功能。 七.系统体系结构 在系统功能分析的基础上，做系统功能模块图如下： 八.运行环境 操作系统：Window 2000 IE5.0 开发平台：Visual ForPro 6.0 九.参考资料 VFP 编程技术及数据库应用教程 作者： 常明华 杨佩理 李基鸿 连育英 出版社：中国电力出版社 ISBN:7-5083-0867-0 出版日期：2002-08-01 VFP程序设计简明教程 作者： 鲁俊生 胡天云主编 出版社：西安电子科技大学出版社 ISBN:7-5606-1047-1 出版日期：2001-08-01 VISUAL FOXPRO6.0/FoxBASE+课程设计案例精编 作者： 伍俊良 出版社：水利水电出版社 ISBN:7-5084-0947-7 出版日期：2002-01-01 面向对象软件工程 Object-Oriented Software Engineering 作者： Timothy C.Lethbridge Robert Laganiere 译者：张红光 温遇。
一、知识经济与会计环境变化 知识经济是相对于农业经济、工业经济的一个新时代的概念。
经济合作与发展组织（OECD）在其1996年题为《以知识为基础的经济》的报告中所提出的定义是，“知识经济是建立在知识和信息的生产、分配和使用上的经济”，其主要特征是以高新技术产业化为基础，以信息和通讯技术为条件，以人力资源和知识资本为首要生产要素等，知识将在社会生产和社会资源配置中发挥主体作用，并为社会创造出巨大的财富。 “会计主要是适应一定时期的商业需要而发展的，并与经济的发展密切相关。”
（M。查特菲尔德《会计思想史》）“人类经济社会发展历史中的任何一次变革都会引发会计的变革。
会计作为生产力发展的”亲生儿子“，自然与经济、科技的发展有着不可割断的”血缘“。 作为一门方法的科学，会计总是要以其技术性的主要属性不断地适应、服务于经济发展的需要。
当然，会计总是一定历史条件下或一定社会形态的会计，它必然要体现出某个历史阶段或社会形态的特征，亦即体现出其社会属性一面。无论是技术属性还是社会属性，都可以归结为外部环境对会计要求的结果。
知识经济时代的到来，使会计所处的环境发生重大变化。例如，知识经济导致世界产业经济结构从物质型经济转向知识和信息型经济，信息和通讯技术的空前发展，全球网络的形成，将创造出许多过去完全想象不到的新产业、新产品、新技术、新服务。
生产过程、产品和服务越来越知识化、智能化、数字化；生产规模从大批量生产转向个性化规模生产；生产形式从扩大再生产转向创新再生产；市场和贸易行为越来越电子化；企业组织结构由金字塔式垂直管理转向网络式水平管理（孟翠湖，1998），等等。 经济形势的巨大变化，必然对一个社会的教育文化、法律政治及社会文化产生深刻影响，并使之发生相应变化，进而形成与知识经济相适应的外部环境。
处于知识经济时代中的会计，在其会计思想、会计目标、会计管理体制、会计技术方法和会计政策规范等方面，都要从原有的工业经济环环境中脱变出来，重新构建符合知识经济时代要求的会计模式式。 “会计环境对会计目标以及根据逻辑导出的各种会计原则和规则有直接影响”（享德里克森，《会计理论》）特定的环境必然造就与之相适应的会计，这是为会计发展史所证明的。
二、知识传播对会计理论的冲击 由于知识经济带来会计环境的变化，因而对环境所决定的会计理论也产生极大冲击。 这主要表现在： 1、对会计目标的冲击。
对财务会计目标的认识；不论是“决策有用观”，还是“经营责任观”，都是工业经济时代的产物，并未考虑知识经济时代的新情况。会计目标的确定，应以信息使用者的信息需求为矢的。
美国AICPA的企业报告特别委员会于1994年提出的题为《改进企业报告——着眼于用户》的综合报告中认为，投资者的主要目标是对企业的绝对价值和相对价值及其权益性证券做出判断；债权人的主要目标是评价一个企业承担与当期或未来债务或其他金融工具有关的义务的能力。 从他们的目标出发，信息使用者要逐个分析有不同机会和风险的企业分部，掌握企业经营业务的性质，着眼于企业未来，掌握管理部门意图，要求企业报告信息相对可靠，了解相对于竞争对手和其他企业的业绩，及时了解影响企业的重大变动。
在知识经济时代，信息使用者对这些方面的要求会是有过之而无不及，并且对企业知识资本拥有量和知识创新能力的信息也会提出相应的要求。 因而企业财务报告的目标，不仅要满足使用者对企业资本、物质等财务资源的增长和创造的兴趣，也要满足他们对人力资源、知识资源的信息需求。
2、会计假设的冲击。知识经济对传统的会计基本假设产生了极大的撼动。
（l）关于会计主体。提出会计生体假设是为了明确会计核算的空间范围。
但在知识经济时代，会计主体的界限将会变得模糊，尤其是在按不同交易事项自由组合经营主体的情况下，一个主体在完成某项经济效果之后，很可能在下一交易事项中按照其资金、技术和知识的要求重新组合成一个新的主体进行经济活动，这就使得会计主体的认定产生困难。 （2）关于持续经营。
持续经营是假定一个企业在可预见的将来会持续经营下去。由于在知识经济时代，会计主体的多变性，使得人们对一个主体是否在持续经营的辨别上难以分清，再加上企业跨生产、销售、科技的广泛联合（有的是短暂的联合），并随市场要求不断变换联合的对象和范围“借壳经营”的现象大量出现，因而企业持续经营的假定变得有名无实。
（3）关于会计分期。会计分期的假定满足不了信息使用者随时利用会计信息作出及时决策的是需要。
在知识经济时代，信息的充分及时供应成为决策致胜的关键。有人提出，将企业各种原始数据直接在网络上提供，由使用者各取所需，即时利用。
如果这样，会计分期的假设将毫无意义。 （4）关于货币计量。
货币计量包含了币值不变的假定，这是一个老生常谈的问题。但在知识经济时代；由于产品知识含量高，更新换代速度极快，价值变动的频率和幅度极大，一种商品会很快被另一种性能更佳、质量良好的商品所替代，而。
4.材料作文“直行与转向”我们该怎么办呢？该是直行还是转向？ 阳光可以很温暖，她柔顺的发丝轻轻流泻，金色的美感动了大地，让万物复苏；阳光可以很灼热，她发烫的掌心紧帖厚土，让石砾都沸腾。
所以，阳光的力量很强大。但她却不能征服每一寸土地——因为她只会直行。
有了大树，再灼热的阳光也无法改变树下的阴凉；有了墨镜，再刺眼的阳光也无法叫骄傲的人们低下头来；有了高墙，再强势的阳光也无法直直穿透将墙后的阴影照亮…… 可是风却可以。轻风是天空平缓的呼吸，徐徐地在地面上直掠而过；狂风是天空的怒吼，暴躁地在海上拍起一个个巨浪，风的力量是巨大的，而且他比阳光更无所不能-----即使有大树也不怕，他的巨手穿过树丛再有力地回抱，将粗壮的树干折断；即使是最牢固的房屋也没用，他不断旋转而成的龙卷风能将一切刮走；即使是广阔无际，深不见底的海洋也是一样，他强势的回旋让海水形成巨型漩涡，恐怖地，将一切吸入……因为风不只会直行。
尼采说，人的伟大之处在于人生是座桥梁，而不是终点-----我说，人的伟大之处在于能在人生的座座桥梁上因地制宜，选择直行或转向。 斯巴达300勇士血浴温泉关，面对十万波斯大军，为了守住家园和荣耀，他们义不容辞的选择直行。
海瑞孤身一人上书直指嘉靖皇帝，面对死路一条，为了骂醒昏君拯救百姓，他毅然决然地选择直行。 “料大王士卒足以当项王乎？”——一语点醒刘邦，实力尚悬殊，不能直行便转向，将中原之地拱手相让以待他日大业成时。
当缸中小儿垂死挣扎之时，既然无法直接将其拉出水面，司马光当机立断砸缸救人——这更是思维的转向。 在人生前进的道路上，自古就不断有直行与转向之间的选择——只有兼并愚公直行的执着决心和智叟转向的换向思考，才能尽量做好每一次人生的选择。
5.后轮随动转向功能这是雪铁龙公司的精品这作，这个系统，称为四轮转向系统.后轮可以行驶状况使后轮也会转向，这种转向有两咱工作情况. 在低速时，前轮如果向左转，后轮就会向右转，就样车就可以在一个小角落里调头； 在高速时，比如高速公路变道，四只轮就会向同一个方向转向，这样，车身就被平移了，意思就是前后都往左了，车身就会往左，这样在高速时变道就很迅速，而且比较安全，不会产生太多分力，防止了高速易门生的翻车事故. 当然，后轮的车身角度是很有限的，大概最大角也就8度. 您听懂了吗？要是没，发信息给我。
6.以直行与转向为题的话题作文直行与转向
生活中当你站在十字路口时，将会面对的是“直行”和“转向”。或许你会以为转弯定会绕远，所以选择了直行，但没走多远塞车会让你后悔不已，后悔自己放弃了车辆很少的小路。
在人生的路途中同样也是这样的。人生这条路真的是太长，太长了，一个又一个的岔口在你的眼前出现，同样你也将面临着一个又一个地选择，是继续“直行”还是“转向”呢？
如果“直行”与“转向”表示的是“是”与“非”这两条路。还是直行好，这样就会减少自己犯错误，如果执意去转弯，那样只会误入歧途，越走越远，很可能会葬送了自己的前途。
由此可见当你站在岔口时，一定要谨慎思考，好好想想，不要让小小的岔口毁了自己！
在现实的生活中有许多人因为没有正确的选择是“直行”还是“转向”，而害了自己。
陈水扁，一意孤行，大肆散布“台独”思想，还宣布废除“国统”。然而此时，正是全国乃至全世界的华夏儿女在为祖国两岸的和平统一进行着不懈的努力，他却用无形的利器伤害着这些热爱祖国、热爱和平的炎黄子孙的心。自然就会遭到别人的唾骂和谴责。这不正是因为他在“统一”和“独立”这个岔口选错了方向，而毁了自己一生的名誉。
当然，也有人在“直行”与“转向”这个岔口，选择了正确的方向，就成为了千古名人。
于谦是古时有名的清官，从小我们就学了有关他的事迹的文章——“两袖清风”，文章的内容我们太熟悉了，历历在目。于谦不正是在“进贡”与“不进贡”这个岔口选择了“直行”。这样，于谦清正廉洁的事情被后人传为佳话。
可见“直行”与“转向”这个选择对于人的一生来说是多么重要！自然对于我们中学生，也是很重要的。对于经常沉迷于网络游戏的同学来说，“学习与游戏”就好比“直行与转向”，如果一心想着游戏而荒废了学业，那着一生就毁了。对于一个只会去毫无意义的操纵别人的劳动成果，而不是自己去创作一个供自己以及更都人去享用的东西的人，在这个竞争残酷的世界上，真的就如同一个废人！
所以只有正确地面对岔口，准确地选择好人生道路上的每一条路，这样你的人生就不会虚度。
人生的路不同于马路，在马路上这次走错了一条路下次可以换一条，而人生就不同了，过了这个岔口不能再返回去从走。因此，朋友珍惜面前每一个选择，不要让你的人生留有遗憾！
7.请以“直行与转向”为话题,写一篇不少于800字的文章直行与转向【范文】 有这样一座大山：他高耸入云，遮天蔽日，它巨大而又扎实，像一柄长剑深插入大地，像一口巨鼎力压于平原之上。
若真有这样的大山屹立于我们面前，那我们该如何到这山的那头呢？ 若是愚公，他必定又会拿起那吃力的铁锄，发出再一次的“移山”宣言——可那也许是妄想：天神是不存在的；即使存在，也不可能再次眷顾我们这些陷于苦恼的凡人。 若是智叟，他必定又会自以为聪明地绕山而行，露出再一次的对愚公的嘲笑——可那也许是徒劳：山不只是高大，而且还绵延千里，这样的绕，何时才能到头呢？ 那么，山还在那里。
那么，我们该怎么办呢？该是直行还是转向？。
8.转向时方向盘异响1.检查噪声是否因液力变矩器或ATF油泵工作不良而引起。
检查时可通过暂时拆下动力转向油泵驱动皮带来判断。若拆下皮带后，噪声仍存在，则说明液力变矩器或判断。
若拆下皮带后，噪声仍存在，则说ATF油泵工作不良。 2.检查出油（高压）软管是否与其他机件相碰擦。
若是，则重新固定出油软管。 3.检查转向轴万向节，横拉杆或球头销是否松旷。
必要时拧紧松动的紧固件或更换不良的零部件。 4.检查转向轴是否有明显的摆动。
若有，则更换转向轴总成。 5.检查齿条导向螺塞调整是否正确，并视情进行调整。